allavoy dijo:

Yo cunado me pasa eso, usa unas tenazas de las de toda la vida y tiro a muerte, con cuidado de no cargarte el tapon, que yo lo tuve que llevar a soldar una vez por intentar abrirlo con un destornillador y un martillo.
          Saludos desde el norte

Ya, pero el problema es por donde meto la tenaza.El problema no es que no pueda abrirlo porque esta duro o atascado, sino que no entran ni los dedos por donde coger el tapon, esta en un sitio muy estrecho, no entra la mordaza. 
Antes tenia una 315 y una TXT y en estas quitas el deposito y tienes el tapon a mano, pero en la Beta no se quita el deposito. 
Necesito alguien de Beta que me diga como se hace.
Saludos.

Con un destornillador plano grandote, apoyas la punta en la ranuras del tapón y das un golpecito («ito», eh?) seco con la palma de la mano en el mango. Suele funcionar a la primera.
Ojo que si te pasas doblarás el tubo metálico que sale del radiador y en donde va el tapón. Y luego lo pondrás en su sitio, y lo volverás a doblar….. y te lo cargarás! Cuidadín!
Y esto no es nada…. ya verás cuando saques el carburador, ya… :lol:  
Saludos y suerte…

Muchas gracias Juan_de_la_Beta, la verdad es que lo intente con un destornillador, pero mas bien pequeño, probare con el grandote.
El carburador es el siguiente, tengo que doblar la famosa pletina,pero me parece mas facil ya van unos cuantos.
Juan tu que sabes………
Noto que la respuesta del acelerador es un poco lenta. Sabrias solucion?

No sé a qué te refieres con lo de la pletina…:silly:  
Para la respuesta lenta, pues…..
1) Llevas el acelerador corto o largo? Si la caña del mismo es de color negro, llevas el largo.
2) Cambia las fibras del silencioso (de obra sirven, ponlas sin apretar mucho y limpiando a conciencia el tubo «metralleta» interior.
3) Limpia el silencioso central de la siguiente forma: pon un tapón de cava en el extremo pequeño. Llénalo de gasolina y déjalo 24 horas «en adobo». vacíalo y con el «Karcher» más bestia que tengas a mano, dale por dentro procurando «acertar» en toda la pared interior. Sóplalo bien con aire a presión y móntalo. VERÁS QUE PASADA de respuesta.
4) Tobera de admisión: desmóntala y mira si está un poco achatada por dentro. Si es así, líjala hasta dejarla lo más abierta posible con cuidado de no cargártela.
5) Láminas: mira si cierran bien y dales la vuelta si ves que quedan un poco abiertas. Podrías recortarlas un pelín pero no te lo recomiendo.
6) Carburación: déjala finita…. debería quedar bien +- con una vuelta de tornillo aflojando desde el tope. La aguja, enmedio.
7) Puedes jugar con el encendido, pero tampoco te lo recomiendo.
8) Aros? Probablemente ya le tocan…
Y hasta aquí llegué. Yo ya no sé más.
Saludos y a disfrutar de tu Beta.

Estimado allavoy:
algunos modelos de beta, tienen el problema de que se estropea , no se exactamente si es el  CDI o la bobina, y eso produce un fallo «zorrito» y digo zorrito porque la moto funciona aparentemente bien, enciende y tiene potencia pero cuando das gas desde abajo, se queda un poco corto, es como si se cortara la corriente durante unas decimas de segundo y eso impide que el motor suba bien de vueltas, salvo que antes de afrontar un corte des gas «a saco»,. te  comento esto porque le ocurrio a algún amigo que tenia beta.
Tambien algunos modelos, venian con una pletina soldada por dentro en el codo del escape, para reducir la emisión de gases y pasar la tan famosa  normatica EURO…, en ese caso tienes que desarmar el codo y cortar esa pletina, que viene soldada con unos puntos y se quita golpeando con un «cortafrios» bien afilado.
Tambien tienes que revisar lo que dice el amigo Juan_de _la _beta sobre todo el nicvel de las boyas del carburador y las laminas.
Por último si quieres tener  una moto de competición puedes rebajar el volante del encendido asi te subirá mas rapido de vueltas, no sé si se podra rebajar hasta los 750 gramos del volante que venden como opción, con eso ya notaras una mejoria abismal, sin embargo puedes poner otros componentes de competición como culatas discos de embrague etc… puedes verlo en este enlace:
http://www.betamotor.com/parts/parts_trial/parts_trial_main.html
P.D ( mientras otras motos son mas agresivas y simplemente hay que suavizarlas montando volantes de inercia, a otras hay que montarles culatas especiales, silenciosos intermedios, discos de embrague especiales, volantes rebajados… para tener una moto competitiva, esa es la diferencia entre unas motos y otras, a parte de la suavidad de la amortiguación  trasera, que va directa sin bieletas y en zonas de piedras sueltas se nota la diferencia ….. menos mal que tiene un buenisimo amortiguador que si no…..)
Un saludo

Sólo un comentario a las sabias indicaciones de ElMadriles: a mí no me suena lo de la pletina… Por lo que sé, las REV vienen con un codo escape adicional que se entrega con el Kit de homologación y sirve para pasar la dichosa normativa.
Saludos,

Estimado Juan_ de _la_beta:
Pues decirte que yo he ayudado a quitar  una creo que era de una beta Rev02, y el dueño se dió cuenta cuando  sacó el codo para limpiarlo,.
Como puedes leer en mi post, «digo que algunos modelos venian con una pletina soldada….» Ya que no sé si todos, o si el de esa moto  es normal o no, a lo mejor se la puso su antigüo dueño para algo, pero no tiene sentido, por eso no sé si es normal  o no, solo comento lo que ví y esa misma moto era la que tenia el `problema electrico, por eso el dueño optó antes de nada por limpiar bien todo y fue como te comento, cuando se encontró con eso.
P.D( tampoco sé si todas venian así y  si en algunos concesionarios antes de entregarlas lo sacaban y en otras tiendas no concesionarias no lo sabian y no lo quitaba… no sé, es una hipotesis, ya qúe en el concesionario de sherco de mi zona, antes de entregar la moto cambian chiclés y revisan todos los liquidos y en otros sitios te envian la moto en la caja, sin abrir para que termines tú de montar y revisarla…. por eso son algo mas baratas¿No? la revisión antes de  entregarla , el montaje y saber que hay un taller detras que te «garantice» algo…. eso vale tambien dinero.)
Un saludo

MUCHAS GRACIAS! por las respuestas.
EL escape esta revisado y limpio, me queda por mirar lo de las laminas y la tobera de admision.
 Pero creo que es mas la caña del acelerador, tengo la de color negro.
Lo que noto es que le tengo que dar mucho gas en el recorrido del mando y eso es lo qe se me hace lento,no la noto fallos de carburacion, salida de gases o falta de potencia.
Me toca cambiar la caña del acelerador y a probar.
Lo de la pletina del carburador es la de la boya, para bajar el nivel de la cuba y no derrame.
Bueno…….que  estoy encantado con las respuetas y nada que paseis unas felices fiestas y para el año que viene MUCHO TRIAL.
SALUDOS