Albertobar81 dijo:

Pues estreno la seccion de preguntas.
voy a montar unos Njb expert, la moto de serie lleva unos de medida 33 cm entre bulones. Me recomiendan montar de 34cm.
que os parece?. 34 cm estara bien? he leido que hay algunas, como la cota 348 un aumento en la susp trasea no va bien. 
¿Que opinais?
en cuanto a guardabarros voy a kontar delante uno sin puente porque quiero poner un puente de horquilla que a la vez me sirva de soporte para el guardabarros. He visto que algun crack como nacho247  en su blog muestra como lo ha hecho el pero aun no tengo ni tiempo ni habilidad como para dejarlo tan perfecto.
he visto alguno en la tienda de la web. 
¿Que me podeis aconsejar sobre estas cuestiones?
Gracias.Un saludo!

Ante todo enhorabuena por la moto. LLevo meses buscando 172 en condiciones y lo único que encuentro son 74 subidas a 172.
Para mí una moto fantástica para su época. Muy fácil de conducir por su increible peso (apenas 70 kg), cinco años antes de que saliese la Fantic.
El punto débil es la fragilidad del chasis, en especial en la pipa de la dirección, yo la partí dos veces. La horquilla también era bastante frágil y sin el eje avanzado. El motor par estaba también muy bien conseguido con notablemente más bajos que la 123. El punto débil era el selector del cambio (muelle) como en todos estos cambios de 6 marchas de las cotas pequeñas.
En fin, que me das mucha envidia. Espero verte pronto con esta moto por los triales de clásicas.
 
 

Con el entusiasmo por la moto se me ha olvidado contestar a tus preguntas.
Amortiguadores de 34. Me parecen bien; creo que no los hay más cortos. Además la altura del sillín era muy baja y no vas a tener problemas porque quede 1 cm más alta, cómo pasa si subes la 348.
Con respecto al puente de horquilla no te puedo aconsejar. No los he utilizado ni entonces (creo que no se hacían o yo por lo menos no me enteré en los dos años que estuve compitiendo) ni ahora que llevo el soporte de guardabarros cromado original en mis dos cotas.
Aprovecha ahora que estas con el chasis para poner los refuerzos (tus fotos no las puedo ver bien, y lo mismo ya se los has puesto)

Hola MalcomR.
gracias por contestar, no sabes lo que me alegra poder participar en el foro, que tanto he leido.
Te agradezco el apunte ,no he reforzado nada el chasis, creo que no le voy a exigir tanto como para partirla, no me jod….!!  ja, ja . tampoco sabia que era uno de sus puntos debiles, ademas del pedal de arranque y el eje de cambio de marchas.
ahora con la suspension trasera lo tengo claro porque no hay tanta diferencia en realidad y seguro que noto la mejoria frente a los telesco.
Con lo del puente  de horquilla ya veremos.
de momento lo que tengo que modificar es el anclaje del pedal de freno porque lo que si he modificado es la pletina donde van las estriberas, haber como lo dejo!
ya pondre unas fotitos de la 172 cuando este algo mas completa, de momento estoy a la espera de  mas cositas para avanzar.
Tengo unas ganas locas por que suene y ruede otra vez.
Un saludo a todos lo trialeros!!

Aqui va una foto de la moto, faltan los ultimos toque finales pero ya esta en funcionamiento, por fin!!!!
queria compartir mi alegria con vosotros.
 
 Un saludo a todos!!!!
 

Hola Alberto,
Preciosa la moto, yo tengo dos cotas, una 123 1979 que he puesto alguna foto en respuesta alt post de Peretendre con su cota 123 recientemente aparecido, estoy en una fase muy anterior, no he empezado a restaurar, estoy más en conservación que restauración. La otra es una 247 1975, voy haciendo cosas poco a poco.
Te llegó el tiempo de disfrutarla. Un saludo desde Castelldefels (Barcelona) y Palagrugell (Girona). En Palafrugell tengo una Sherpa 350 199B y una Cota 49. La Sherpa está conservada y es mi moto de siempre, hago salidas cortas y cuidando mucho la moto.
Tengo intención de presentar las motos con alguna fot.
Un saludo Alberto, Ricard
 
 
 
 
 

Escrito originalmente por @Ricard111

Hola Alberto,
Preciosa la moto, yo tengo dos cotas, una 123 1979 que he puesto alguna foto en respuesta alt post de Peretendre con su cota 123 recientemente aparecido, estoy en una fase muy anterior, no he empezado a restaurar, estoy más en conservación que restauración. La otra es una 247 1975, voy haciendo cosas poco a poco.
Te llegó el tiempo de disfrutarla. Un saludo desde Castelldefels (Barcelona) y Palagrugell (Girona). En Palafrugell tengo una Sherpa 350 199B y una Cota 49. La Sherpa está conservada y es mi moto de siempre, hago salidas cortas y cuidando mucho la moto.
Tengo intención de presentar las motos con alguna fot.
Un saludo Alberto, Ricard
 
 
 
 
 

Hola Ricard. Yo estoy muy muy cerquita de Palafrugell, y tengo alli una 242 y una 315. Si te apetece salir a dar una vuelta suelo tener disponibles los fines de semana.
Salutacions. 

Escrito originalmente por @Ricard111

Hola Alberto,
Preciosa la moto, yo tengo dos cotas, una 123 1979 que he puesto alguna foto en respuesta alt post de Peretendre con su cota 123 recientemente aparecido, estoy en una fase muy anterior, no he empezado a restaurar, estoy más en conservación que restauración. La otra es una 247 1975, voy haciendo cosas poco a poco.
Te llegó el tiempo de disfrutarla. Un saludo desde Castelldefels (Barcelona) y Palagrugell (Girona). En Palafrugell tengo una Sherpa 350 199B y una Cota 49. La Sherpa está conservada y es mi moto de siempre, hago salidas cortas y cuidando mucho la moto.
Tengo intención de presentar las motos con alguna fot.
Un saludo Alberto, Ricard
 
 
 
 
 

Hola Ricard.
Gracias por los cumplidos a la moto, ya sabes esto es como un hij@, que te dicen «que guapa es!» Y tu no sabes que decir porque piensas lo mismo. Asi que gracias. buscare el post que comentas para ver la 123.
Lo cierto es que ver estas motos clasicas, con tanta historia funcionando y aun dando tantas alegrias que……
Como bien dices ha llegado la hora de disfrutarla, ya me siento un poco mas miembro de esta nuestra comunidad de adoradores de las clasicas del trial.
Animo con las restauraciones, todo por recuperar la moto y lo que conlleva!
Un saludo a todos !

 
Cuelgo unas fotos a falta del anagrama, carburacion correcta y poco mas.
pongo el enlace del video cuando la arranque, Mi primera vez……  Felicidad, eso es lo que sentia al escucharla.

en las fotos se puede ver la modificacion  de las estriberas de la que hablo al ppio del post.
gracias por leerlo.
 
un saludo!!
 

Oye que te pregunte, el chasis lo has pintado verdad? Que acabado mas bonito no? Tiene pinta de ser mas resistente y aspero, es pintado al horno?

Escrito originalmente por @aceituno_95

Oye que te pregunte, el chasis lo has pintado verdad? Que acabado mas bonito no? Tiene pinta de ser mas resistente y aspero, es pintado al horno?

Hola Aceituno95.
el chasis lo pinte con pintura de 2 componenetes, en negro mate, queria algo diferente y ademas como con los cromados y pulidos veras que no se sacado brillo, mas bien lo he mateado todo.  Le da otro aire.
gracias ya ver si cuelgas alguna fotico de tus avances.
un saludo!

Preciosa la Cota 172. Enhorabuena y disfrútala.

Hola Alberto, que gran estreno en el foro!!!
Enhorabuena por la restauración de tu Cota 172, ha quedado muy bonita, además es una moto magnífica!!! Parece que suena muy bien, aunquepuede que tengas que ajustar un poco la carburación.
Sobre el puente de horquilla, el que llevas parece hacer su función bastante bien, pero si lo quieres cambiar puedes poner uno de los de aluminio que se anuncian en la sección Todotrial Shop, en este caso tendrás que acoplarlo recortando un poco las patas y haciendo los taladros a la medida.
Yo he utilizado uno para la Cota 123 que he restaurado recientemente y ha quedado muy bien, como puedes ver en estas fotos:


Animo con la moto y esperamos verte pronto por algún trial!!!

Hola Yoyi. Mas que.un puente de.horquilla es.un soporte de guardabarros. es de chapa fina.Tenia uno de aluminio. Tambien esta en la tienda de.esta.web. es el largo. venia mal doblado y al ser aluminio lo trabajaba muy mal asi que decidi currarme un soporte.Yo tambien te felicito por tu restauracion la 123 se ha quedado muy bien. Buenos pulidos.muy buena pinta. seguro que va de.lujoComo ya he comentado en otro post. tengo cada vez mas ganas de ir a algun trial. no como espectador. que ya le he hecho en LASR. la verdad es que una vez que empiezas a tener contacto con los.que.participais en el foro compruebas que se trata de gente enrollada y con voluntad de ayudar a los primerizos como yo, con lo que cada vez tengo menos excusas para no hacer lo posible y debutar.gracias por los comentarios y por animar al personal a vernos en las pruebas.un saludo Yoyi!

Hola Cotaimohag,  el fin de semana bajo a Castelldefels con mis hijos, ya te avisaré si un fin de semana estoy en la zona para salir con las motos. Está en Calella Palafrugell, la Sherpa 350, no tiene documentación y salgo directamente hacia la montaña en dirección Sur.
Albertobar81, que guardabarros llevas?, plàstico blanco, són los originales montesa?, el de atrás parece que sí, i el de delante?, donde los compraste?
Yoyi, quisiera saber lo mismo de tus guardabarros que salen en la foto, parece plástico, color blanco o plata?, donde los conseguiste y referencia?. Lo quiero ya que tengo una cota 123 que creo pueden acoplarse los mismos.
Un saludo, Ricard
 
 
 
 

Escrito originalmente por @Ricard111

Albertobar81, que guardabarros llevas?, plàstico blanco, són los originales montesa?, el de atrás parece que sí, i el de delante?, donde los compraste?
Yoyi, quisiera saber lo mismo de tus guardabarros que salen en la foto, parece plástico, color blanco o plata?, donde los conseguiste y referencia?. Lo quiero ya que tengo una cota 123 que creo pueden acoplarse los mismos.
Un saludo, Ricard 

Hola Ricard.
el guardabarros trasero es de montesa, plastico, es largo. Compre el delantero y trasero universales, unos 15 ? cada uno, no recuerdo donde, posteriormente cai en la cuenta que en estos modelos el trasero univ. se queda corto asi que no me quedo otra que gastarme unos 38?, creo.

Color blanco.
Esta foto no muestra mucho del guardabarros pero ahi va.
tengo los originales de chapa, por si algun dia……
un saludo Ricard.
Alberto.

Hola buenas, queria preguntaros un par de cositas, la primera es que en las fotos, donde la segunda bujia hay algo colocado, da chispa o sirve para otra cosa? Tienes doble bobina o algo?
la segunda pregunta va sobre un cilindro portús, queria saber, si tengo un cilindro de 172 y uno portus al lado, como los puedo distinguir? Alguien sabe que diametro tenia el cilindro portus? Supongo que sera mayor que el 172 que es de 60.9. 
Muchas gracias

Lo que tiene colocado en el lugar de la segunda bujía es un descompresor para facilitar el arranque. 
Antonio Roma «Portús» comenzó instalando camisas de Impala 175 de 60,9 mm. de diámetro, pero incluso llegó a instalar cilindros de Cota 247 de 72 mm., necesitando una carrera de 60 mm., para lo cual era necesario montar la biela y el cigúeñal de Cota 247.
 
 

Escrito originalmente por @antoniodg44

Lo que tiene colocado en el lugar de la segunda bujía es un descompresor para facilitar el arranque. 
 
 
 

Y de paso vacilar al personal y a las titis.
Era curioso, el melón apretaba el descompresor en marcha y todos girábamos la cabeza sabiendo a ciencia cierta que era un burro en una moto de trial

A que te refieres con lo de apretarlo en marcha? Yo si lo apreto se para la moto por descompresion, es mas, no tengo boton de pare y lo utilizo para este fin. no se si es perjudicial o no parar la moto de esta manera
el usarlo para llamar la atencion de las titis parece que realmente es de otra epoca. jaja.
un saludo

Te hablo de los años 70, apretaban la chicharrilla en marcha para que la gente viera que llevabas una motarra de trial.

Hace tiempo que estube mirando de montar el descompresor en mi Cota 349, por que cuesta un riñon arrancarla, pero no me quedo muy claro si es conveniente o no. ¿ que opinais ? 

Hola @Ossa-Kino, 
yo lo utilizo mas que para arrancarla,para pararla, es a lo que me refiero con si es prejudicial o no.
investigando por la red, no se si en este foro o en otro habia informacion que decia que puede ser un problema por perdida de compresion por un funcionamiento inadecuado.
en otro foro y con otro tipo de motos, (mas modernas que las nuestras)y en algun modelo concreto, comentaban que era preferible pararla con el descompresor porque asi paraba poco a poc, ya que si cortaban la corriente lo hacia de forma brusca y podia ir jorobando piñones y tal.

El descompresor te sirve como freno motor en bajadas prolongadas, y sirve para parar la moto y para arrancarla. De todos modos, en carrera es obligatorio llevar el botón de paro, con lo que no sé si vale la pena ponerlo. Igual cuando la pierna no me dé para arrancar la 349 me lo replantee. Yo lo llevo en la Cota 247 de mi hijo y para él fue el modo de poder arrancar cuando tenía doce años.
¿Pérdida de compresión? Hombre … si se vence el muelle (que es raro) o se llena de carbonilla (que a mi no me ha pasado) puede ser. Igual tiene que ver con que abuses de su uso.
Lo de que sea mejor para el motor detenerlo así me parece una de tantas especulaciones peregrinas. De ser así, su uso sería mucho más general, ¿no crees?

Escrito originalmente por @King-Scorpion

Lo de que sea mejor para el motor detenerlo así me parece una de tantas especulaciones peregrinas. De ser así, su uso sería mucho más general, ¿no crees?

Por supuesto.  Como dije lo lei en un foro, con un modelo  de moto concreto,  y que seguramente daba algun problema.
estas clasicas nuestran llevab muchos años y mucha gente a sus lomos, con lo que esta casi todo probado y mejorado y sino para eso esta gente como tu y tu equipo y  se inventa alguna mejora. 

Gracias por la informacion antoniodg44 , es extraño, porque la 172 normal de serie llevaba el mismo diametro de piston. Por otra parte, al decir lo del cilindro de 247 y el cambio de cigueñal, me he acordado de que tengo apartado un carter de cota 74 modificado, eso me ha dado que pensar, me he puesto a tomar medidas y tiene un cigueñal que no es el original, es mas largo el eje por la zona del plato magnetico, y la biela es distinta, es una biela metrakit con un casquillo en el pie(zona donde va el piston) dejando un hueco mucho menor, exactamente de 14mm, por tanto el bulon del piston debia ser muy fino, mas que el de la cota 74. Por otra parte si miras por arriba, el cigueñal es rayado y con unas pequeñas «M» de montesa impresas, esta claro que no es el original. Lo mas sospechoso es que se lo compre a una persona del pueblo donde tenia el taller antoni roma, y tambien tiene dos cotas portus(172). Ese cigueñal lo tenia medio tirado y se lo compre pensando que me serviria. Por favor si alguien sabe algo mas sobre esta preparacion, sobre todo medidas, me podria dar informacion?? Muchas gracias.

El caso es que me lio ha darle patadas a la Cota hasta que me destrozo el pie y entoces me canso, la dejo y asi van pasando los fines de semana y la Moto parada sin mover.
¡¡¡ Con lo bien que arranca la Ossa Mar, a la primera y con mucho menos esfuerzo !!! y ademas esta al dia de ITV, seguro, etc.
Pero me he prometido que de esta primavera no pasa y tengo que tener la Cota en las mismas condiciones que la Mar.
Bueno, perdonad que me he salido un poco del hilo. Gracias

No hay nada extraño tratándose de Antonio Roma. Él no fabricaba en serie, solamente inventaba y probaba cosas diferentes.
Fue la propia fábrica Montesa la que le «copió» el invento de la Cota 172.
También hizo otras preparaciones como la Cota 200 con un cilindro que cubicaba 223 cc,  la Cota 4T tomando como base una Cota 348, la Cota 349 Cantilever …