adolfojaen dijo:

Hola, si luego en caliente te va de lujo, es porque con la temperatura antes del punto mueto superior (equivalente al avance de encendido) se produce la autoinflamación de la gasolina, y en frío la cosa cambia. ¿Has mirado si el circuito de alta del encendido, el cable y la pipa está ok,? porque como bien me dices el de baja lo tienes nuevo, haz con esto lo mismo que antes, probar con otra beta. Espero que sea esto porque vaya coñazo debes estar pasando,
 

estimado adolfojaen:
Puedes probar a limpiar bien todoas las conexiones de masa, a veces los conectores se oxidan y hacen mal contacto produciendo una chispa pobre. desarma los conectores que normalmente hacen mas con el chasis, limpialos bien pasandoles una lijita fina y tambien en el chasis aunque sea de aluminio solo donde va el conector y el tornillo si esta oxidado cambialo por uno de inox….  puedes darles un poquito de Vaselina ( la vaselina es conductora y evita que se oxide, la grasa no es buena conductora)
a ver si es eso.
Un saludo

Hola y gracias Madriles.
esa operación ya la hice. Limpie el conector de masa que está junto a la bobina de alta y otro que está junto a la luz delantera.
El cdi puede ser la causa? ¿hay algún elemento dentro del plato magnético que transmita la electricidad?
 
Gracias

Hola sintacos:
Me he expresado mal, quería decir que la moto una vez arrancada va bien de todo, es decir que disfrutas de ella. En caliente me cuesta más arrancarla que en frío. Tambien es verdad que como tengo que darle muy fuerte, cuando llevo un rato en el campo, me van fallando más las fuerzas y me cuesta todavía más. En frío, normalmente arranca mejor que en caliente.
 
Gracias.

Por experiencia, antes que nada, comprueba que no se te haya roto la chaveta del plato magnético. Para ello, desmonta la tapa de plástico. Si el plato no está suelto, como me pasó a mí, que ya se me vino a las manos, tendràs que sacar la tuerca del eje, sino tienes un útil apropiado para fijar el plato, coloca la moto, con la rueda trasera delante de una pared, mete 6ª, frena a la vez con el trasero, a vez que intenta aflojar la tuerca. Una vez quí para sacar el plato magnético, tendras que tener un extractor, si no sale facil con la mano.Lo de que cuesta mucho darle a la palanca puede que sea lo del plato y que se desfasa, y tambíén explica lo de las explosiones. En definitiva que está perdiendo el punto del encendido.Mirate el post titulado motor clavado en mi rev 3

Bien, no habia visto el otro post, y veo que efectivamente ha sido la chaveta. Ojo como ya te ha dicho alguién con volver a apretar la tuerca, tiene que ir fuertecillo. si no me equivoco son como 90 Nm de par. te recomiendo que le pongas un fijador de roscas y que lo aprietes copn llave de par. Si no tienes llave de par, imagínate la fuerza que tienes que aplicar, es como la fuerza del peso de 9 Kg con una palanca de 1 m.
Por ello si no la hubieras apretado bien, puede que se haya vuelto a aflojar.
 

A una beta 04 que conocí, le pasó eso mismo, solo se ponía con una superpatada o tirándola cuesta abajo con la 3ª.
El dueño la arregló y me dijo que había sido el CDI, los que tienen Betas sabrán mejor que yo las piezas eléctricas que suele romper.
Suerte

Hola Adolfojaen:
En la mayoría de materiales «normales», la resistencia aumenta con la temperatura, es decir, empeora el comportamiento de la conductividad de la electricidad. En tu caso es al revés porque el problema está en frío, por lo que parece un problema de materiales «superconductores» que tienen el comportamiento contrario. Estos materiales están en los circuitos integrados electrónicos, por lo que me inclino a que sea el CDI o el captor del encendido en el plato portabobinas.
Como dices que tienes otra Beta con la que poder probar, intercambia el CDI y nos dices cómo va.
Saludos,

Estimado mdepablo,
la moto arranca peor en caliente que en frío.
que es el captor del encedido?
es complicado intercambiar el CDI?, supongo que habrá que desmontar el radiador y la salida del escape.
 
Gracias.

Hola Adolfojen:
Perdona no haberte contestado antes pero últimamente tengo poco tiempo de pasar por el foro.
El captor es parte de la instalación eléctrica que va dentro de la tapa del encendido, es un captador que con el giro es capaz de «captar» el campo magnético de las bobinas y producir una chispa de instendidad muy débil que luego se amplifica en la bobina de alta antes de llegar a la bujía. Para poder probarlo, tendrías que intercambiar todo el sistema de encendido del cárter (ojo!, antes marca la posición).
El CDI va dentro del chasis y tienes fácil acceso a través de los registros de plástico tras la pipa de dirección (los del líquido refrigerante), es una pieza negra que pone «TR32» o algo parecido, quitas el conector de los cables e intercambias por el que te dejen de pruebas, creo que no hay que desmontar nada.
Saludos,

hola a todos:
al final ha sido el CDI.
despues de mucho probar con todo, probé con otro CDI de un amigo y funciona a la perfección, las chispas deslumbran, y arranca casi sin esfuerzo.
Al mio, después de desmontarlo le observé que no estaba bien sellado. Se le habían abierto unas grietas en la parte superior y creo que por ahí le habrá entrado humedad.

al final 132 € y un monton de tiempo perdido y disgustos.

pero bueno, asi son las motos.

gracias.

hola me podrias decir donde has conseguido el cdi?
esque a mi me está volviendo loco mi moto.
la mia es na replica dougui lamping y creo ke es el cdi.
la moto tiene un chispa pobre y cuando está mojada no hace chispa,
cuando la compré le hice motor y encendia de coña hasta que se paró, llevo mas de 3 meses a «ratos» y no he conseguido arrancarla mas.
mi nivel de mecanica es bastante alto y tengo bastante experiencia, pero la muy …… me está volviendo loco perido.
gracias

hola osrial:
Lo primero que hice fue probar un CDI de un amigo que tiene una moto igual Rev 3, pero del 2008. Cambiaban los colores de los cables pero era de la misma marca y aparentemente identicos (salvo por el color de los cables, que nos confundión un poco al principio) con lo cual hay que saber que es lo que se conecta y donde.
 
Lo mejor es que alguien te deje uno, es bastante facil quitarlo y lo pruebas.
Pregunté en varios sitios, en talleres de la zona y en scotish trial, y también en un sitio que se llama Neumoto (Valencia) 963.374.04.30  atienden bastante bien y te mandan lo que necesites. Los precios apenas variaban de un sitio a otro 3 o cuatro euros de diferencia.  Al final me lo trajeron en el concesionario beta de Jaén (creo que unos 115 euros, no me acuerdo exacto, pedí varias cosas)
También puede ser la bobina de alta, esa es más facil de intercambiar con algún amiguete y más barata.
cuando saqué el CDI, me di cuenta que no estaba bien sellado. tiene como una carcasa de plastico y dentro está lo que sea el CDI, y luego tiene una masilla que debiera sellarlo todo. Pues bien, entre esa masilla (de la que salen los cables) y la carcasa había grietas (en la unión de los dos) y por ahí, seguro que le entraba la humedad.
La última vez que la lavé con la carcher, no puede arrancarla en 2 semanas.
Saca el CDI y mira a ver el aspecto.  comprueba bien todas las masas, desconecta el pare y todas las luces por si es algún contacto.
Los temas eléctricos vuelven loco a cualquiera.
Por aquí estoy si necesitas algo.
Adolfo
 
 

No te fíes del aspecto del CDI…. a veces «casca» sin dejar huella alguna.
Para no trastear demasiado, te sugiero que no saques tu CDI de sitio. Conecta el que te presten directamente a través del agujero del chasis y sujétalo con cinta americana a los cables del gas y embrague que van hacia el manillar.
Te ahorrarás un faenón si resulta que el tuyo va bien.
Suerte!
 

MUY BUENAS
SIENTO NO HABER CONTESTADO ANTES.
EL ASPECTO DEL CDI ES BUENO, ME HACE CHISPA POBRE..
LA MOTO FUNCIONA A LA PERFECCION (CUANDO ARRANCA) PERO DE GOLPE Y PORRAZO SE PARA Y TE DEJA TIRADO Y NO HAY HUEVOS DE ARRANCARLA.
HE MOVIDO EL ENCENDIDO, LIMPIADO CARBURADOR, ECT..
ADEMAS LE HICE MOTOR Y NO TIENE MAS DE MEDIA HORA DE USO.
HASTA SIMPLIFIQUE TODA LA INSTALACION, SOLO LE DEJÉ EL ENCENDIDO,
HE PROVADO 5 BOBINAS DE ALTA, BUJIAS NUEVAS, INCLUSO HE COMPRADO UNA PIPA NUEVA, SIN PIPA, Y NADA DE NADA.
LA CUESTION DE QUE ME ESTÁ VOLVIENDO LOCO, HE SACADO TODO EL ENCENDIDO Y LO HE LLEVADO A QUE ME LO MIREN EN LA CASA DE MOTOPLAT A VER SI ESTÁ BIEN O NO.
DESPUES DE VACACIONES ME TENDRÁN QUE DECIR ALGO A VER SI VIENE DEL ENCENDIDO O NO.
PERO LO QUE ME EXTRAÑA ES QUE CUANDO ENCENDIA IBA A LA PERFECCION.
 
SALUDOS
 

bueno mi problema parece ser que era del plato magnetico.
me han cambiado el bobinado de una bobina.
y la moto ya funciona.
 
gracias.