aceituno_95 dijo:

hola compañero acabo de rectificar mi sherpa yo se la he llevado a rafa (motos vazquez) en pelayos de la presa la moto va de maravilla y es lo mas parecido a estrenar esta  
maquina estoy como un niño con chanclas nuevas (he hecho todo el motor entero)

estimado aceituno_95:
No entiendo muy bien tu explicacion, ya  que dices que levantas la culata y el piston esta inmovil, y no ves el cilindro rayado….
 
vamos a ver , sacaste el cilindro para ver si estaba rayado??? con la culata sacada, el piston sube y baja????. si no sube y bja el piston probaste a sacar el cilindro a ver si sale y una vez sacado el cilindro miraste a ver si el piston sube y baja, es decir que no esta bloqueado el cigueñal.
cuando restauraste la moto montaste retenes de cigueñal y toma de carburador nueva para evitar entradas de aire y que la moto gripe???? cuando regulaste la carburacion que hiciste, regular tornillos o variar altura de aguja, chicles etc….
Como puedes apreciar, sin ver la moto es muy dificil dar un diagnostico y sin saber lo que se hizo aún menos…. es que pueden ser tantas cosas….
es que si tienes una entrada de aire indeseada, en el supuesto de que esté el cilindro gripado y rectifiques, cuando lo montes te va a ocurrir lo mismo, si no solucionas ese problema de entrada de aire ….
Un saludo 
 

Difícil dar un diagnóstico de loq ue ha pasado a tu moto sin verla o sin más datos. Pero algo raro tiene que haber.
En la zona de Madrid yo también te recomiendo Motos Vazquez, en Pelayos de la Presa, es especialista en restauración y preparación de motos de trial clásicas y muchos pilotos de la Copa de España, etc corren con motos echas por Rafa Vázquez. Totalmente recomendable.

Muchisimas gracias a todos por vuestras respuestasss
mirad os especifico, mañana sacare el cilindro para comprobarlo bien todo, digo lo que no esta rayado porque tengo entendido(no se si correctamente) que cuando gripas le salen unas rayas paralelas en el cilindro, rayado por el piston, lo mire porque el piston se habia quedado pillado abajo, tampoco puedo mover el piston, esta totalmente pillado, creo que sera el piston, pero tampoco descarto nada del cigueñal y tal. Mi principal sospecha del por que se gripo es lo del aire, no creo que entrara por la junta pero si por un exceso de aire en la carburacion, no se si tendrei por ahi el reglaje mas o menos de la carburacion…
la llevare a ver que me dicen en el taller que decis, por cierto, el revisado completo de la sherpa, no se si tienes algun inconveniente, si lo tienes no importa pero me gustaria saber mas o menos el importe que diste por todo, muchas gracias.
muchisimas gracias a todos por vuestra ayuda!!!! 

Buenas a todos, tengo un motor igual que el mio pero de 74 que parece que tiene los mismos problemas que el mio y similares sintomas…. Entonces me he puesto a desmontar este antes que el mio, ya que es la primera vez que lo hago y me da un poco de miedo. He comenzado sacando el cilindro y sorprendentemente, no esta pillado!!! Como pensaba en un principio. Ahora si, el problema estaba en el cigueñal, en la cavidad donde se encuentra, estaba llenisima de birutas metalicas, eso es lo que atasca el tema, pero no del todo, porque si le das un poco si que da la vuelta completa, no se si ese sera un problema comunen estos motores, la verdad es que es un problema porque tengo que sacarlo TODO hasta llegar ahi, a ver como se me da, parece que la cosa va bien pero aun me falta un poco, terminare de abrirlo mañana.la verdad es que tengo bastantes dudas de donde ha podido salir esas virutas pero bueno… A ver si me dais vuestras opiniones!! Un saludo
Os pongo unas fotitos( a ver si se ven):
 
Buenas a todos, v

Un cárter lleno de virutas metálicas no es normal. Ni en estas motos ni en ninguna otra. No se produce por cambios de tiempo ni porque los Sagitario tengan un mal día, sino porque algo las ha hecho.
En mi opinión, deja el motor «b», porque corres el riesgo de meter las piezas en un cajón para que se vayan oxidando y echando a perder, y ponte a mirar lo que le pasa al 172, que es el que tienes que arreglar. Tienes el motor gripado, eso está claro. Ahora se trata de saber dónde y por qué.

Si tienes virutas en el carter, donde esta el cigueñal, Puede ser:
virutas de aluminio , entonces puede ser :
 A) que esté el cigueñal desequilibrado y roce en el carter al girar, creando la virutas
 B) que se haya gripado un rodamiento del cigueñal y gire contra su asiento del carter creando las virutas.
si son virutas metalinas ( no de aluminio), puede ser:
A) segmento roto y que no hayan salido los trozos por el escape y se acumule abajo
B) Jaula de agujas rota de cabeza de biela….
C) grapa del bulon del psiton que se soltó, una arandela separadora de la biela etc..
tambien puede ocurrir, menos probable, que hubiera las virutas en caja de filtro y pasasen directa por el carburador para el carter, depositandose trozos en el carter y otros saldrian por el escape rozando y rayando el cilindro…
pueden ser varias cosas, lo que hay que hacer esquitar cilindro y mirar lo que hay y despues de ver mirar la causa para solucionar el problema)
Un Saludo

 
Esto mismo les pasa a todos los de la formula uno y se tiran toda una semana pa sacarlo,
con las linternitas y camararas microscopicas …………….
investigando que es si hierro o aluminio    jeje
Yo conozco un Xatarreo de Valencia le llaman Moliner  un esperto 
Que para difenciar el alumio del acero lleva un Himan en el camion jeje………………

Estimado miguelgas:
si,…. Pero  lo que pasa es que si es acero, latón, o bronce… entre otros, tampoco vale el imán, y el acero puede ser de un rodamiento, y el laton o bronce de arandelas
separadoras/ajuste de biela ….
lo que esta claro es que hay que abrir para mirar lo que hay ahí.
Un Saludo

Yo ,con esa averia no habria sacado el motor 
Primero habria quitado la tapa del volante mangnetico ,para mirar la chaveta  y  si se an soltado los tornillitos del estator .
Es que puedes tener dos averias jeje 
que putada un saludo .
Jeje perdonar ,pensaba que tenias dos averias ,es que tienes dos motores .
Pues eso el primero ,puede ser lo que te digo ,del volante ,que se han soltado los 3 tornillitos .
El segundo motor  ¿ donde estaban las virutas  ?

El motor de la foto:
Una vez que sacaste la campana del embrague, ¿gira el cigueñal con la mano?.
Lo comento porque en las fotos el piñon del primario esta muy para afuera y no engrana con la campana del embrague, ( ademas le falta una pieza por eso esta ese piñon tan
para a fuera)si ese piñon no engrana bien, se bloque al primario y no gira el cigueñal. ( no se si al otro motor le pasará lo mismo)
P.D ( hay modelos de montesa que vale la campana de unos para otros porque la trasmision primaria es igual, PERO  si varia el nº de dientes  no son compatibles las piezas
porque no engrana bien y se bloquea o seestropean los dientes de los engranajes… lo comento por si pusiste `piezas de una en otras y no son compatibles, me refiero a poner
la campana de una en otra sin cambiar  el piñon del primario…. ademas,SIEMPRE QUE ES POSIBLE es recomendable montar el conjunto completo de la misma moto, ya que los
engranajes estan asentados y aunque sean de las mismas  medidas (si no son nuevos ), los engranajes no estan ajustado uno con el otro con desgastes diferentes y puede ocasionar
ruido y pequeños bloqueos o quegire en algun sitio mas duro de lo normal.
Un Saludo
 

Bueeeno, pues he seguido con el motor «b» , pero no he conseguido la tuerca del plato magnetico y elcigueñal, esta dura como ella sola, solo me falta eso para abirlo del todo pero a ver si sale mañana… No os preocupeis que no tengo pensado intercambiar piezas, mañana llevo a rectificar el cilindro del bueno, pero antes saco el cilindro a ver si el cigueñal va a estar como este… Bueno subire fotos y os comento.Lo del primario, no se si esta muy salido pero creo que esta buen, esta en los dos motores iguales. El cigueñal si gira con la mano, pero muy muy mal, se queda atascado, le vuelves a dar para atras y ya pasa, parecen ser las virutas…Oye otra pregunta, esque solo he probado en mi vida mi montesa, y las marchas cuesta meterlas que no veas, no se si es asi o tiene truco o algo, esque va que vamos, ademas si no metes bien algunas, se qeda como en el aire, como un punto muerto entre la 2 y 3 por ejemplo. Cambiar cambia y es «conducible» pero no se si es para tanto. Gracias a todos

Es que esas tuercas hay que sacarlas con el motor esta en el chasis 
saludos 

Buah esque no puedo ni a tiros, ademas no tengo la moto aqui, no se cono sacarlo, seguire intentandolo aver

Por cierto chicos, solo por curiosidad, pero si yo llevo un cilindro de 74 a rectificar y le digo al tio que me lo haga de 69,3 de diametro (172cc) me lo hace?? Yo creo que es demasiado, que no se puede hacer verdad? Quien me sabe contestar? Un saludo!!

Hay que encamisar de nuevo.

Por cierto chicos, solo por curiosidad, pero si yo llevo un cilindro de 74 a rectificar y le digo al tio que me lo haga de 69,3 de diametro (172cc) me lo hace?? Yo creo que es demasiado, que no se puede hacer verdad? Quien me sabe contestar? Un saludo!!
 
 
La cota 172 no tenía realmente una cilindrada de 172 cc sino de 152,5 cc que se obtenía con un pistón de 60,9 manteniendo la misma carrera de la 74 y la 123 (54). Ello permitía que el cambio de cilindrada era muy fácil y era muy frecuente que lso teníamos una 74 acabásemos pasándola a 172 (152,5 en realidad).
Estas eran las medidas oficilaes. También había prepraciones «particulares» como la que hacía la casa Portús, pero ignoro las medidas reales del pistón en este caso.
 
A mediados de los 70 Montesa sacó dos modelos nuevos la Cota 348 y la 172; en ambos casos optó por no darle el nombre de la cilindrada real sino con denominaciones que sobnasen mejor y tuviesen más gancho comercial. Así la 348 sigue el esquema de la mítica 247, añadiéndole un punto a la primera y última cifra. En el caso de la 172 supongo que sería para que se pensase que había más diferencia de cilindrada con respecto al anterior escalón, la 123. La 172 tenía claramente más bajos, aunque también era más brusca que la 123.
 
Suerte con la restauración. Yo llevo tiempo buscando una auténtica 172 (bastidor 19M) en condiciones y no doy con ella

[font=arial]Hola,[/font]
[font=arial]La preparaciones que hacia Portus sobre la 172 eran muy efectivas. Les ponia una camisa de impala y limaba las lumbreras y el pistón para que cargara mas. Tambien le ponia doble bobina y dos bujias (la ponia en el espacio del descompresor). Retocava la carburacion y….voila!!! Tirava mas que una 247. [/font]
[font=arial]En el año 1998 (creo recordar) competí en la Copa catalana de Clasicas (categoria azul) con una 172 afinada. Y gane el campeonato con ese juguete, y aun la conservo!!!. Original de todo, Hasta el ultimo tornillo. Luego se complicaron las zonas y en algunas  me quedava corta. Pero disfruté como un enano. Es una moto preciosa y da para mucho. A lo mejor hago lo que hacia portus, (a mi manera) [/font][font=arial]y vuelvo con ella.[/font]
[font=arial]Respecto de rectificar el cilindro de una 74, No se puede. Tendras que poner un a camisa nueva.[/font]

Como mola macho, me parece que voy a coger el mio, comprare el cilindro nuevo y le metere el piston de 60,9, me sale mas barato y no es muy dificil ( excepto meter el cilindro), pero tengo un par de dudas, el piston de la cota 172 es de 60,9 mm segun tengo entendido, pero cuando busco el cilindro, en todos lados me sale: cilindro cota 172, 53mm de DIAMETRO, pero ¿no seria de 60? No me entra el piston verdad?!? O es que alomejor tienen otro tipo de medida o algo, no se si es que es de la 123 o algo de esto, a ver que me podeis decir, un saludo!!

[font=arial]La medida del cilindro no la sé. Tendria que habrir culata de la mia. Pero si tienes el cilindro viejo, solo debes mirar con un palmer o un pie de rey lo que mide el cilindro y el piston viejos, ¿no?. Lo tienes facil.[/font]

Sisi, si lo se pero he visto que debe medir 60,93 mm de diametro, mero cuando por internet buscas una camisa para una cota 172, solo salen las que pone 53 de diametro, y sale en todos lados, pero yo pienso, que si es medido como tu dices, esa camisa corresponde a una cota123 y no una 172, por lo que no se si es un error del vendedor o es que tienen otro sistema de medida u otra numeracion para fistinguirlos, un saludo!!