Estoy completamente de acuerdo con las apreciaciones que haces, Jcmveterano, excepto en la progresión técnica futura. Para que ésta ocurra de forma tangible, debe eliminarse el peso límite. Con los 67 Kg de peso límite, el progreso no va a ser tan tan notorio. En motores, embragues, suspensiones y frenos, por sí mismos, hay poco margen de mejora. De hecho la mayor diferencia entre una cota 314r de hace 25 años y una GG actual, no está en esos elementos sino en el peso. 15Kg que se muestran determinantes.
Con los 110Kg de la Ariel GOV132 de Sammy Miller, aún incorporando elementos actuales en frenos y suspensiones, estaríamos a años luz en técnica de pilotaje y obstáculos.
Juanjo, me sorprende tu paso a opinar que las motos deberían bajar aún más de peso. Me parece que el llado oscuro de la fuerza te ha pillao.Si bien pienso que no es inconveniente bajar peso si se mantiene la rijidez, me parece que ese no es el camino. Y referente a las técnicas, es que hay técnicas que son incompatibles con el trial. Lo son todas aquellas que provengan de impulso no dinámico, por decirllo así. No vale la gimnasia-trampolin, no vale ir a trompicones de aceleración en vacío y brusco frenazo, porque eso no tiene armonía ni estética. No valen los pivotajes sobre el eje delantero que le pasan el efecto de giro al eje trasero, porque este no está hecho para esa función. Y haciendo eso te cargas los giros, al «rectificarlos». Y no vale todo esto porque el trial es un deporte » culto» y educador. En el que está, tiene que estar antes la cualidad que la cantidad. Y si no se respeta eso, te lo cargas. Y rompes el equilibrio de todo lo que le atañe, de lo que le es colateral, aparte del suyo propio. Esto es lo que se ha hecho, lo que se esta haciendo y lo que hay que dejar de hacer. Si se quiere sanarlo, deportiva y después económicamente
