Entrevista a Pere Borrellas. Balance 2013

Aprovechando un parón en su preparación para este 2014 conversamos con Pere Borrellas, una de nuestras mejores bazas de presente y futuro y compañero de Adam Raga y Jorge Casales en el equipo oficial Gas Gas la campaña pasada.

«Siempre se aprende de alguien como Freixa, aunque ya no esté conmigo»

Inconformista por naturaleza, Pere Borrellas, una de nuestras mejores perlas, acabó tercero en el último Europeo absoluto. Sin embargo, la espectacular y sorpresiva eclosión de Casales tapó en gran medida el buen hacer en 2013, su primer año como piloto oficial Gas Gas, de este joven piloto nacido en Manresa (Barcelona) hace ahora 22 años. Reconoce que no le agrada el reglamento non stop; que no le va nada. Pero no quiere buscar excusas. De ahí que esté ya trabando duro para batir, entre otros, a su compañero de marca este 2014. Por cierto, con nuevo mochilero. Marc Freixa, su fiel escudero en los últimos tiempos, no sigue con él.

– ¿Qué valoración haces de tu primer año en el equipo oficial Gas Gas?
– Muy bien. Tengo muy buena relación con todo el equipo: con los mecánicos, resto de pilotos de la marca… Llevo once años compitiendo con motos Gas Gas, por lo que ya te puedes imaginar que el haber compartido una temporada completa con todos ellos ha sido una experiencia genial; todo un orgullo.

– Raga era tu piloto favorito de pequeño, ¿no?
– Sí. Siempre lo he tenido como un referente. Además, mantenemos una muy buena relación. De hecho, vamos muchos días a entrenar juntos.

– ¿Qué te parece el 2013 y comienzo de 2014 de Jorge Casales, tu otro compañero en Gas Gas?
– La verdad que muy bien. Es un piloto joven y tiene unas condiciones innatas y mucha habilidad para el trial, como ya se ha visto por sus resultados de 2013 y este inicio de 2014. Espero que le siga yendo todo muy bien, como hasta ahora. Es muy buen chico y se lo merece.

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– ¿Qué balance haces de tu temporada 2013?
– No estoy muy contento, sinceramente. Sobretodo con mi actuación en el Campeonato del Mundo. Al ser non stop, digamos que este reglamento no me favorece demasiado. Pero salvo por ello en el resto de competiciones y campeonatos en los que he tomado parte estoy bastante contento. Me adjudiqué el Campeonato Italiano de Trial Indoor y en el CET, el Campeonato de España al aire libre, acabé justo por detrás de Jorge.

– Por cierto, Casales se proclamó Campeón del Mundo Júnior el año pasado. ¿Es ese tu gran objetivo para este 2014?
– Sí, sin duda. Todos los pilotos jóvenes que estamos en su misma franja de edad tenemos el Mundial Júnior como gran meta. Casales en estos momentos es la referencia. ¿Por qué? Yo creo que si llega un piloto joven y nos gana a todos está claro que para la siguiente temporada tu objetivo, el mío y el del resto, ha de ser superarle.

– ¿O lo es el Europeo absoluto tras acabar tercero en 2013?
– También. Es otro de mis retos para 2014. Acabé en el podio, pero no cabe duda de que me gustaría ganarlo este año a ser posible. O si no, al menos, tener una buena actuación en él.

– Ya sabes lo que es ganar una cita internacional importante. Te estrenaste en Tona (Barcelona) ganando la última cita del Europeo de 125 de aquella temporada para acabar tercero tras el británico Jonathan Richardson, a la postre campeón, y del italiano Luca Cotone. Sin embargo, es Andorra, el País de los Pirineos, el feudo que a priori mejor se te da ya que en él has estado en varias ocasiones en los últimos tiempos en plazas de podio, sino ganado.
– Cierto. Y si la memoria no me falla en mi primer año con los Pro, en el Mundial, creo que acabé el octavo o así. La verdad, no se me da mal. (Risas). No sé por qué. (Más risas).

– Santi Navarro, Team Manager del Gas Gas Factory, también sabe lo que es ganar una carrera en Europa. ¿Te ha dado algún consejo?
– El también lo ha disputado en sus tiempos de piloto y en su día me dijo que son carreras en las que tienes que tener mucha cabeza; que son más de tener resistencia y fortaleza mental. Vamos, que no son duras por el nivel o dificultad, sino por la dificultad mental que supone el afrontarlas. No son carreras con zonas muy difíciles. Y precisamente ahí reside su dificultad. Pero se han de hacer.

– Por cierto, ¿non stop o stop?
– Stop, sin duda. Porque desde que empecé a ir en moto es el reglamento que he seguido. Aprendí a parar, a aguantar el equilibrio… Y bueno, seguro que hay gente que piensa que al final ambas formas son muy parecidas. Pero no, no tiene nada que ver un reglamento con el otro.

– ¿Dónde has encontrado, o encuentras, más problemas para adaptar tu estilo de pilotaje al reglamento non stop?
– Muchas veces, me cuesta la incorporación, porque, tanto si vas bien como mal, siempre has de ir hacia delante. Y en ocasiones, cuando no vas bien o hay algo que no te sale fácilmente puedes acabar con un cinco. Es más, incluso puedes ir estupendo, pero por una tontería a poco de acabar la zona sumar un cinco.

– ¿… O te quedas con el Openfree?
– No, no… La verdad, antes que el non stop me quedo con el Openfree. Ahora mismo, creo que el actual reglamento que tenemos en el Campeonato de España al natural es el que tendríamos que tener en todas partes. Puedes ir para atrás, para adelante… y lo que cuentan son los pies. Nada más. Hay un tiempo y has de sortear las dificultades en ese tiempo. Como siempre.

– ¿No os liáis un poco con el cambio de reglamento? Stop en España; Non Stop Mundial…
– La verdad es que la diversidad de reglamentaciones hace que al final tengas que entrenar de todo un poco. Y este año aún. Pero hace dos o tres, con el Openfree aquí, que si un minuto en el Mundial, que si minuto y medio en no sé dónde, o non stop si participabas en alguna cita de larga duración tipo los Scottish o Santigosa… Sinceramente, yo creo que el trial tendría que tener un único reglamento común en todas partes. Y si me das a elegir, el del CET; el de siempre. Al menos, para mi.

Mira, esto es, mal comparado, como si en el fútbol, ahora alguien dijera pues cada gol en vez de valer uno, valdrá dos. ¿Cómo? Pues eso. No resulta lógica tanta variedad de reglamentación. Uno sólo y el mismo en todos lados.

– Estas últimas temporadas has contado en las zonas con el ex piloto Marc Freixa como mochilero. ¿Qué tal?
– Bien. Marc, como ex piloto, veía en ciertas situaciones soluciones, caminos, vías que yo, por ejemplo, en ese momento no sabía ver. Y al final sí que es cierto que contar con alguien de su experiencia en carreras importantes es bueno. Siempre se aprende con alguien así a tu lado, aunque ya no esté conmigo.

– Para este 2014 contarás con un nuevo ayudante: Armand Lozano. Cuéntanos un poco sobre él.
– Pues a diferencia de Marc, por ejemplo, su formación es de mecánico, no de piloto. Tiene estudios de mecánica y hasta ahora había hecho también en alguna ocasión de mochilero de Pol Tarrés. De hecho, son amigos. Hemos empezado a trabajar juntos a principios de año y bueno, poco a poco nos vamos conociendo y compenetrando más.

– Por cierto, tu primer compañero de aventuras, tu primer mochilero, fue Xavi Ibars, ex de Raga.
– Así es. Siempre lo he dicho: Xavi es la persona que más me ha enseñado de este deporte, así como de este mundo. Yo partía como aquel que dice de cero cuando coincidimos juntos por primera vez, apenas tenía nociones de lo que era este deporte. Él llegaba tras una muy exitosa y muy profesional etapa junto a Adam, con títulos mundiales incluidos, y me enseñó muchas cosas. Todavía mantengo una muy buena relación con él. Xavi posee una tienda de motos y de bicis y es incluso uno de mis patrocinadores personales.

– En 2010 creaste tu propia estructura, con Marc Colomer de Team Manager e Ibars. ¿Qué tal la experiencia?
– Cuando tienes una estructura propia te sientes un privilegiado. Y más si cuentas con los profesionales como los que yo tuve la suerte de tener en mi equipo. Y más si no formas parte de un equipo oficial.

– ¿Te inspiraste en el Spea Tarrés Trial Team?
– Lógicamente. Estuve en él tres temporadas. Vi y aprendí muchas cosas que luego te sirven para el futuro. De hecho, a día de hoy, muchas de las cosas que me enseñó Jordi Tarrés todavía las aplico.

– ¿Cómo es entrenar con la familia Tarrés?
– Más que con la familia, yo entrenaba con Jordi. Como todos los entrenadores tiene sus cosas, pero muy bien. Tengo muy buena relación con él.

– ¿Es exigente?
– Sí. Pero no lo veo como una cosa negativa. Al contrario, creo que es muy bueno. Siempre busca tu bien.

– En ese equipo coincidisteis tres cracks: Pol Tarrés, Francesc Moret y tú.
– La verdad es que fue una muy buena etapa. Cierto es que ahora cada uno está por lo suyo y en carrera somos rivales, pero cuando no estamos compitiendo nuestra relación es fantástica.

– Por cierto, sois los primeros ganadores del CETI Júnior.
– Cierto. El ser joven y poder estar compitiendo en el Campeonato de España de Trial Indoor está muy bien, porque te permite correr con Raga, Albert Cabestany, Jeroni Fajardo o Toni Bou. Y eso para nuestra formación y evolución como pilotos es muy bueno. No todo el mundo puede compartir pista con ellos. Y eso es de agradecer.

– Una pena que haya tan pocas pruebas.
– Pues sí. En 2013 tuve que irme a Italia y tomar parte allí en su CETI, que lo forman seis carreras, para continuar rodándome en este tipo de pruebas porque aquí, en España, sólo se celebraron dos: Zaragoza y Girona. Claro que dos es mejor que ninguna. Pero cuantas más pruebas corres más experiencia ganas. Y no hay más.

– ¿Quién te inculcó el gusanillo del trial?
– Mi tío, Josep, y mi prima, Elisabet Solera. Recuerdo que mi padre no quería comprarme una moto, pero al final lo acabó haciendo. (Risas).

– ¿Cuándo empezaste a ir en moto?
– Pues ya era algo mayorcito. Con diez u once años. Y no te lo pierdas. Yo quería una moto de trial, pero mi padre, lo primero que me trajo a casa, fue una moto de… ¡¡enduro!! Sí, sí. Yo creo que debió pensar que con ella iría más cómodo, al tener asiento… (risas). El caso es que al principio la llevé, pero al ir con mi tío y mi prima, sobretodo cuando iba con el primero y él subía por una trialera… no le podía seguir. Así que al final me tuve que comprar una moto de trial.

– Menos estrés que ahora, supongo.
– (Más risas). Cuando eres pequeño y estás aprendiendo la verdad es que cuando sales en moto disfrutas mucho. Ciertamente, no hay la responsabilidad que se tiene cuando uno quiere dedicarse a este deporte de forma profesional.

– Por cierto, muy buena la actuación de Elisabet en el Trial de las Naciones.
– La verdad que sí. Tanto allí como en su regreso al Mundial de Féminas. Estoy muy contento de que le estén saliendo las cosas bien. Y ojalá siga así, para adelante.

– ¿Entrenáis juntos?
– Algún día. Pero por desgracia no muchos, porque nuestros horarios no coinciden demasiado. Además, ella está estudiando, por lo que le quedan relativamente pocos espacios libres. Algún fin de semana o algún que otro sábado intentamos entrenar juntos.

– ¿Te aprieta o es al revés?
– Yo la ¡¡aprieto!! (Risas).

– ¿Qué esperas de 2014?
– Quiero hacerlo mejor que en 2013. Sobretodo en el Campeonato del Mundo. El pasado me dejó un mal sabor de boca y quiero desquitarme. Por eso estoy entrenando muy fuerte y duro, para intentar hacerlo mucho mejor.

– Entrenas a veces con tu prima, con tus excompañeros, solo… pero muchos de los actuales pilotos fijos del Mundial X-Trial también quedan contigo para entrenar indoor. De hecho, los días previos al reciente Trial Indoor de Barcelona, creo que tu casa en Manresa (Barcelona) ha estado bastante concurrida.
– (Risas). Ya sé por dónde vas. (Más risas). Si no me equivoco casi todos han estado en el recinto que tengo. En él tengo distintos tipos de zonas indoor: chapas, cilindros… En fin, secciones de muchos materiales que al fin y al cabo es lo que te encuentras en las carreras en pista cubierta. Me llaman y me dicen: «Oye, Pere, ¿puedo ir a entrenar un poco?». Y yo encantado de que vengan.

– ¿Esta área de entrenamiento indoor es tu gran baza y, por qué no decirlo, tu gran secreto?
– (Riasa). Yo no diría tanto. Pero sí que es verdad que todavía no he visto ningún otro lugar en el que poder entrenar este tipo de pruebas que disponga de tantas y tan variadas zonas. Quiero aprovechar para dar las gracias a mi padre, Pere. Sin él, esta fantástica área, así como muchas otras cosas, no hubiesen sido posibles.