Beta Motors presenta su renovada gama de trial EVO 2025, con mejoras en el apartado de suspensiones, incorporación de las novedades de los anteriores modelos Factory, nuevos gráficos y otras evoluciones que os detallamos a continuación.
Texto y fotos: Beta.
Beta lanza al mercado la nueva EVO 2025 con una original estética de gran impacto que hace que este nuevo modelo sea deportivo y elegante a la vez.
La principal novedad reside en el apartado de las suspensiones, con la adopción de horquilla y monoamortiguador Ollé completamente nuevos. También se confirma el paquete técnico ganador motores-chasis, que permite que la EVO se mantenga en lo más alto de la clasificación de las competiciones de trial, en todas las categorías.
La gama EVO es una de las más extensas y sigue estando compuesta por nada menos que 6 modelos diferentes, todos ellos con personalidad propia, capaces de satisfacer las variadas necesidades de los pilotos, llevando su potencial y diversión a un nivel superior.
Prueba de ello es el gran número de modelos EVO en los paddocks de todas las competiciones.
Evo 80 2T Junior / Senior
La Evo 80 es la moto ideal para acercarse a esta disciplina. La versión Junior es, con mucho, la moto más fácil para los niños que utilizan por primera vez una moto de trial con motor de combustión. Por su parte, la versión Senior representa el enlace con el modelo 125, compartiendo con este el tamaño de las ruedas y manteniendo la intencionalidad del motor de 80 cc.
Evo 125 2T
Es la más pequeña de las motos homologables de la gama. Ligera y manejable, es ideal para los jóvenes pilotos que vienen de categorías inferiores y se acercan a las competiciones «como adultos». Es la moto de referencia en esta categoría. Su motor rinde lo suficiente para superar cualquier obstáculo con seguridad, sin dejar de ser divertido y fácil de manejar.
Evo 250 2T
Esta es la moto para aquellos que buscan una 2 tiempos fácil de manejar y de controlar, con un carácter más dócil y unos valores de par y potencia ligeramente inferiores a los de la gama alta. La Evo 250 es ideal para el aficionado que busca las máximas prestaciones y, al mismo tiempo, la máxima trazabilidad y maniobrabilidad de la moto.
Evo 300 2T
La 300 2T es el tope de la gama Evo. La moto para los amantes de los motores de gran cilindrada con altos valores de par a todos los regímenes y la base ideal para las carreras de alto nivel. El chasis y el motor se han desarrollado para superar los obstáculos más difíciles y las zonas más duras. Es ideal para los pilotos experimentados que buscan las máximas prestaciones sin dejar de ser fáciles e inmediatos en cuanto «se suben a la moto».
Evo 300 2T SS
Esta versión, donde SS significa «Super Smooth» (súper suave), es la moto más transversal de la gama 2T. Un producto sumamente divertido que conserva las cualidades del motor Beta de mayor cilindrada, el de 300 cc, pero lo suaviza en el rango de bajas-medias revoluciones respecto a la versión estándar, para crear, junto con otros pequeños toques, un producto aún más divertido y fácil de conducir hasta para los pilotos menos experimentados.
Evo 300 4T
El modelo de 4 tiempos tiene la cilindrada habitual de 300 cc, el compromiso ideal entre prestaciones, maniobrabilidad del motor y facilidad de uso en general. Este motor adopta una «filosofía de conducción» diferente a la de sus hermanas de 2 tiempos. Se trata de una moto con mucho par, una entrega de potencia lineal y sumamente progresiva, ideal para los aficionados que buscan una moto con la que puedan hacer tanto competiciones sencillas como turismo.
Novedades para toda la gama 2025:
Suspensiones:
La horquilla EVO My 2025 tiene una nueva arquitectura con tubos de 39 mm de diámetro, 1 mm más que el modelo anterior. El mayor diámetro en comparación con el pasado conlleva un aumento de la rigidez torsional en la rueda delantera, lo que redunda en beneficio de la precisión de conducción y la facilidad de manejo.
El esquema de funcionamiento es asimétrico, el vástago derecho contiene el muelle y, por tanto, está dedicado a la gestión del funcionamiento elástico, mientras que a la izquierda se encuentra el cartucho abierto para la regulación del sistema hidráulico, combinado con una varilla de bombeo de aluminio anodizado duro de 12 mm de diámetro, 2 mm más grande que el modelo anterior. Ambos vástagos están equipados con cómodos tornillos de ajuste controlados por tornillos Allen anodizados de diferentes colores.
El desarrollo de la nueva horquilla se vio impulsado por el deseo de obtener un producto ligero pero con una estructura más rígida: este resultado se consiguió gracias al uso de un acero especial que ha permitido reducir el grosor del tubo sin menoscabar su robustez, y lograr un mayor diámetro interior, útil para la gestión del sistema hidráulico.
El nuevo volumen interior disponible ha permitido utilizar componentes de mayor diámetro, capaces de gestionar mayores caudales hidráulicos, lo que garantiza una mayor progresión en la respuesta a los hundimientos, así como una mayor precisión en la personalización del setting.
El tratamiento negro de la superficie garantiza la máxima fluidez y un aspecto de calidad.
El monoamortiguador, también de Ollé, es completamente nuevo. Con un cuerpo fabricado íntegramente en aluminio para reducir el peso, el nuevo monoamortiguador cuenta con un pistón de 36 mm de diámetro que deriva del modelo Evo Factory y también está fabricado en aluminio anodizado duro para garantizar fluidez y durabilidad. Al igual que la horquilla, el monoamortiguador es totalmente regulable tanto en precarga, mediante los anillos canónicos, como en el comportamiento del muelle, con el ajuste del freno en extensión.
Las innovaciones en el compartimento de la suspensión proporcionan a la moto una mayor progresión de hundimiento y una mejor gestión del retorno, facilitando que «flote» entre las piedras y que absorba los impactos importantes, como el aterrizaje desde grandes obstáculos. También se ha optimizado el final de carrera centrándose en el correcto apoyo durante la bajada para garantizar el máximo agarre al suelo del neumático delantero.
Gráficos:
Para el modelo del año 2025, el impacto estético se ha revisado por completo, explotando las nuevas combinaciones de rojo y gris que caracterizan a los últimos modelos de la casa Beta, en una mezcla sin precedentes que confiere al vehículo una personalidad muy marcada. El hábil uso del rojo, utilizado para el acabado de la base del chasis en gris, y de los plásticos rojos, realza los volúmenes de la moto y embellece considerablemente su aspecto.
Adopción de las últimas innovaciones introducidas en los modelos de años anteriores:
• Llave electrónica: La llave consta de dos partes: una que permanece anclada al manillar del vehículo y la otra, magnética (que puede llevar el piloto con una muñequera), que se desconecta para accionar el mecanismo, cumpliendo la función de un dispositivo «Kill-Switch» (hombre al agua).
Sin embargo, a diferencia de un interruptor normal, la nueva llave electrónica integra además una función antirrobo al impedir que el motor se ponga en marcha cuando está desconectada, gracias a una codificación que empareja de forma única la llave con la moto, desalentando el robo del vehículo cuando se deja desatendido.
• Rejilla del radiador rediseñada: Además de optimizar el flujo de aire, presenta una mayor superficie de protección en la zona del tapón y del cuerpo del radiador, evitando que estos componentes resulten dañados en colisiones con ramas, piedras o en caso de caídas.
• Tapa del depósito: Su forma envuelve el chasis y permite cubrir todos los pasos de cables, creando una imagen limpia y ordenada de la moto. Dentro está el botón del interruptor del mapa. De hecho, conviene recordar que la EVO está dotada de dos mapas de motor que se pueden seleccionar desde el cómodo botón situado en la tapa del depósito. La posición es de fácil acceso y al mismo tiempo está protegida de golpes accidentales, además, gracias a la presencia de un indicador led, se puede identificar inmediatamente el mapa que se ha introducido.
Novedades en las motos con motor 2T – 250/300:
• Cigüeñal y bielas con distancia entre ejes reducida para una entrega de potencia más suave y una mejor dinámica del vehículo.
• Cilindro y culata: fases y cámara de combustión revisadas, que favorecen la mejora del par a bajo régimen, manteniendo las prestaciones del motor a revoluciones medias y altas.
• Mapa del motor: para afinar de manera óptima los componentes y aprovechar la potencia y la manejabilidad del motor.
• Colector de escape: para evitar quemaduras y proteger el colector de posibles golpes, se ha instalado un protector en el colector que, además de ser funcional, completa el look de la moto (también en la 125 2T).
Las nuevas Beta Evo 2025 estarán disponibles en los concesionarios oficiales a partir de este mes de septiembre.
Galería de fotos Beta Evo 2025:
