PARTE CICLO
Las novedades en la parte ciclo son comunes a todos los nuevos modelos, 2T y 4T – y se resumen en:
• Nueva horquilla regulable en compresión: por primera vez, además de ser regulable en freno hidráulico o extensión mediante un pomo manual, se añade la regulación en compresión mediante un tornillo de ajuste – posicionado en el lado izquierdo en la parte inferior de la botella – que ofrece la posibilidad de personalizar la absorción de la horquilla según el estilo de conducción.
• Nuevas tijas de triple anclaje: proporcionan mayor ligereza y rigidez.
• Nueva suspensión trasera conmayor recorrido y regulable tanto en extensión como en compresión, que combinada con un depósito doble de aceite coaxial, permite un aumento significativo en el rendimiento, especialmente en las situaciones más exigentes.
• Nuevos reglajes de bieletas de suspensión: más sensible y progresiva, dando más sensibilidad en la tracción y empuje en obstáculos de gran altura.
• El nuevo kit porta matrícula con intermitentes integrados: permite una mayor practicidad en el uso offroad posibilitando practicar Trial con pleno respeto a las normas de circulación.
• Interruptor de seguridad «hombre al agua» que permite usar la moto de forma más segura.
• Topes de manillar anodizados en negro, para preservar la integridad de los mandos y el buen funcionamiento del acelerador, incluso con el paso del tiempo.
• Tapones de aceite del motor anodizados en negro.
• Excéntricas de tensión de cadena anodizadas en negro.
• Estriberas mecanizadas en una pieza en acero antideslizante, lo que garantiza el máximo agarre de la bota, incluso en condiciones extremas además de una reducción significativa del peso.
• Discos de freno racing, garantizan una frenada más potente, menor peso y dan un aspecto estético más agresivo.
• Bombas de freno y embrague BrakTec, para un mejor tacto de frenado.
• Neumáticos Michelin X-Light, más ligeros y con más adherencia.
• Tapa de la cámara de combustión roja.
• Nuevos gráficos.
DISPONIBILIDAD A partir de finales de febrero.
Galería de fotos gama Beta EVO Factory 2017:
Pues menudo chasco, la verdad Esque es la primera vez que me parece más bonita la gama normal que la factory, se elimina el anodizado de llantas, ( gracias a dios viendo lo visto) porque si no ya llegaría a doler la vista de ver tanto rojo junto, lo que es el diseño estetico, colores y gráficos , da pena, no hay más que compararla con la factory 2016 o 2015, para ser una moto recién sacada del horno parece más antigua que modelos anteriores , bajo mi opinión… para ser italiana tiene una estética en lo referente a colores y gráficas bastante hortera