El Trofeo Inter Federaciones de Trial 2023 se disputó en La Foz de Morcín con la participación de los equipos de las federaciones convocadas: Aragón, Asturias, Cantabria, Castilla y León, Navarra y País Vasco.
Texto: ASOMO. Fotos: Zai Semeyes.
El pasado miércoles 6 de diciembre, aprovechando la festividad de la Inmaculada, la Asociación Motociclista de Asturias (ASOMO) en colaboración con la Federación de Motociclismo del Principado de Asturias (FMPA) organizaron el Trofeo Inter Federaciones de Trial 2023 en el circuito permanente de trial de La Foz de Morcín, para dicha prueba se habían convocado a las Federaciones de Aragón, Asturias, Cantabria, Castilla y León, Navarra y País Vasco.
La prueba contaba con dos categorías: Selecciones y Clubs, compuestas por diferente número y niveles de pilotos.
La categoría de Selecciones compuesta por 6 equipos oficiales de las Federaciones convocadas, cada uno de ellos estaba compuesto por 5 pilotos, de los cuales, 2 pilotos eran TR1 que pasarían las flechas rojas puntuando sólo la mejor puntuación de uno de ellos por zona y de 3 pilotos TR2 que pasarían las flechas azules puntuando sólo las dos mejores puntuaciones por zona.
La categoría de Clubs estaba compuesta por equipos privados de 3 pilotos que pasarían los pasos verdes de TR3 y que puntuarían sólo las dos mejores puntuaciones por zona. Esta categoría contó con la inscripción total de 5 Clubs, 2 de Castilla y León, 2 de Asturias y 1 de Cantabria.
Los pilotos oficiales de las Federaciones que participaron en la categoría de Selecciones fueron los siguientes:
Aragón: Jordi Sanjuan Vera (TR1), Héctor Gairín Casasnovas (TR2), Jaime Mir Argiles (TR2) y Poldo Sillué Planas (TR2).
Asturias: Rodrigo Marchal Gómez (TR1), Miguel Revilla Teleña (TR1), Jorge García Torre (TR2), Manuel Revilla Teleña (TR2) y César González García (TR2),
Cantabria: Jorge Iglesias Vallín (TR1), Ginio González Gutiérrez (TR1), José Miguel Ruiz Velar (TR2), Benjamín Torre Alonso (TR2), Javier Ortiz Bárcena (TR2).
Castilla y León: Hugo Barrera Garrido (TR1), Sergio González Juan (TR1), Diego García Gil (TR2), Jesús Martín Gómez (TR2), Eduardo Álvarez Blanco (TR2).
Navarra: Miguel Ángel Bermejo Fraile (TR1), Carlos Monreal Arnedo (TR1), Ernesto Jiménez Cacho (TR2), Mikel González Narcue (TR2), Rubén Ortega Arteta (TR2),
País Vasco: Eneko Martínez Urquijo (TR1), Íker Prol Fernández (TR1), Mikel Lertxundi Beloki (TR2), Roke Balzategi Barturen (TR2), Íñigo Lázaro Urrutia (TR2).
El trial estuvo compuesto por 10 zonas a 2 vueltas con un tiempo total de cinco horas y media para completar el mismo. Las zonas fueron variadas (piedra, barro y agua), las cuales debido a las lluvias de días anteriores estaban bastante resbaladizas lo que provocó que los pilotos tuvieran que emplearse a fondo, técnica y físicamente, para la superación de las mismas.
La prueba daba comienzo a las 8 de la mañana con la celebración del sorteo de salida realizado por la Directora Técnica de la Federación de Motociclismo del Principado de Asturias (FMPA) Dª. María Del Valle Vigil en presencia de los Delegados de las Federaciones participantes, a continuación, se realizaría la presentación de los equipos oficiales en el polideportivo municipal de La Foz de Morcín y posteriormente se daría salida de los equipos a las 10:30 h de la mañana.
En la primera vuelta ya se ponía en cabeza de la prueba en la categoría de Clubs, el Club C de Asturias integrado por los pilotos Alberto Barbosa, Aitor Iglesias y Álvaro Vidal, diferencia que mantuvieron hasta el final de la prueba acumulando un total de 62 puntos muy alejados del segundo contrincante.
Por el contrario, el segundo y tercer puesto estuvo muy reñido entre los dos Clubs de Castilla y León, finalmente la segunda plaza se la llevaría el Club D compuesto por los pilotos Lucas Rodríguez, Víctor Valle y Luís José Bustillo con un total de 97 puntos, obteniendo una mínima diferencia de 4 puntos respecto al Club E integrado por Ismael Fernández, Javier Fernández y Senén Arias, que finalizarían en tercer puesto con 101 puntos.
Respecto a la categoría de Selecciones cabe destacar como novedad, que en esta ocasión competían pilotos TR1 y TR2 dentro de la misma categoría, por lo que el sistema de puntuación recogido en el artículo 8º “Puntuaciones” del Reglamento de la prueba estaba estipulado de la siguiente manera:
“Se concederá puntos a las selecciones de cada categoría de acuerdo a la escala siguiente: 20 puntos al 1º, 17 al 2º, 15 al 3º, 13 al 4º, 11 al 5º, 10 al 6º, 9 al 7º, 8 al 8º, 7 al 9º, 6 al 10º, 5 al 11º, 4 al 12º, 3 al 13º, 2 al 14º y 1 al 15º.
En los equipos se tomarían los 3 mejores resultados, 1 de TR1 y 2 de TR2 en clasificaciones separadas de los pilotos en cada zona y en cada vuelta. En caso de empate ganaría el equipo que menos puntuación hubiese obtenido del nivel TR1 y si persistiese el empate ganaría el piloto TR1 que tuviese menos ceros, si persiste el que menos 1 tenga y así sucesivamente hasta los 5, en caso de persistir ganará el piloto que menos tiempo hubiese empleado en la carrera.
En la primera vuelta ya se perfilaron los tres equipos que iban a jugarse el pódium de la prueba, esas selecciones fueron Aragón, Castilla y León y Asturias, alejándose sustancialmente de Cantabria, Navarra y País Vasco.
En el nivel TR1 los 20 puntos del primer puesto se los llevaría la Selección de Aragón con un score total de 24 pies, los 17 puntos de la segunda plaza serían para la Selección de Asturias con una puntuación de 28 pies, los 15 puntos del tercer clasificado se los llevó la Selección de Cantabria con 29 pies, los 13 puntos del cuarto puesto fueron para la Selección de Castilla y León con un total de 34 pies y los 11 puntos del quinto puesto se fueron para la Selección de Navarra con una puntuación final de 45 pies. La Selección del País Vasco no obtendrían ningún punto en esta categoría al no finalizar la prueba ninguno de los dos pilotos TR1 que componían el equipo.
En el nivel TR2 las posiciones variaron ligeramente provocando cambios en la clasificación final del trial, en este caso, los 20 puntos del primer puesto se los llevaría la Selección de Castilla y León con un score total de 74 pies, los 17 puntos de la segunda plaza serían para la Selección de Aragón con una puntuación de 77 pies, los 15 puntos del tercer clasificado se los llevó la Selección de Asturias con 79 pies, los 13 puntos del cuarto puesto fueron para la Selección de Cantabria con un total de 155 pies, los 11 puntos del quinto puesto esta vez se fueron para la Selección del País Vasco con una puntuación final de 164 pies y los 10 puntos del sexto clasificado se los llevó la Selección de Navarra con 175 pies.
Así pues, la clasificación final del pódium después de sumar los puntos obtenidos en TR1 y TR2 sería la siguiente:
1º Clasificado Aragón = 20 ptos (TR1) + 17 ptos (TR2) = 37 Puntos
2º Clasificado Castilla y León = 13 ptos (TR1) + 20 ptos (TR2) = 33 Puntos
3º Clasificado Asturias = 17 ptos (TR1) + 15 ptos (TR2) = 32 Puntos
La entrega de premios contó con la presencia del Alcalde del Ayuntamiento de Morcín D. Mino García, la Concejal de Deportes Dª. Lorena Fernández, el Presidente de la Federación de Motociclismo del Principado de Asturias (FMPA) D. Luis Molina, el Presidente de la Federación Cántabra de Motociclismo D. Francisco Javier, el Presidente de la Federación de Motociclismo de Castilla y León D. Francisco González y del Presidente de la Asociación Motociclista de Asturias (ASOMO) D. Manuel Suárez.
La organización quiere mostrar su agradecimiento a los pilotos el esfuerzo que han realizado desplazándose hasta Morcín para compartir un maravilloso día trialero, a los Presidentes y Delegados de todas las Federaciones que han participado en la prueba por la ayuda que nos han brindado y por la labor que han desarrollado durante la organización de la prueba, a la Federación de Motociclismo del Principado de Asturias con el apoyo indispensable de su Directora Ténica Dª. María Del Valle Vigil, a la Consejería de Deportes del Principado de Asturias, al Ayuntamiento de Morcín por apoyar el trial desde el primer momento, a los patrocinadores (Caja Rural, TPA, Los 40, La Nueva España, Alvemanco y Fire Control Systems) que pusieron su granito de arena para que este evento fuera realizable.
Para terminar nos gustaría hacer una mención muy especial a todos los miembros y simpatizantes de la asociación que han colaborado en este Trial y que han sufrido estoicamente todas las inclemencias del tiempo y los imprevistos que fueron surgiendo (jueces, ticas, control,…), dicho esfuerzo y horas dedicadas en el monte limpiando las zonas, interzona y paddock ha sido fundamental para que todos los participantes disfrutaran de un trial inolvidable.
