Bueno…este es el eterno problema de las motos de trial de 250, les falta fuerza en marchas largas y no estiran suficientemente las cortas, la solución que se tomo en la época fué desarrollar motores gordos en las marcas españolas, practicamente todas las pre77 ya pasan a ser 325…349…350 y en la otra cara de la moneda estarían las Fantic que con sus motores pequeños, ligeros y rápidos podían estirar mucho más y alargar el motor, esta técnica también fué usada por Montesa que con sus 123, 172 y ya muy posteriores 242, pero bueno volvamos al como solventarlo en un hierro viejo, supongo que tu moto será una pre 72 y por lo tanto ninguna maravilla ni de motorazo ni de estirada, la solución es ……NO DESCORAZONARSE, yo tengo una Sherpa kit de la primera serie, 250, es PUES una pre 72 y la verdad me dasanimé mucho cuando empecé a hacer zonas, incluso pensé en venderla, después de tanto esfuerzo tenía la sensación de que me había equivocado que tenía que haber cogido una pre 77 o mejor aún una post 77, o mejor aún una Honda ya que son las mas nuevas y actuales pero como soy cabezón…………empecé a buscar consejo y a experimentar por mi mismo, al final el resultado conseguido creo que es al menos suficiente para mi y no me vendería mi moto por nada en el mundo, ahora, a pesar de tener casi a punto una preciosa y muy eficaz Sherpa «blanca» pre82 voy a seguir saliendo con mi Pre 77 unos años más, hasta que funda la biela o se casquen los cojinetes del cigüeñal que todabía son los originales ya que el motor no se ha abierto nunca, solo rectificar y poner pistón y aros nuevos, pero bueno te cuento las cosas que he hecho:
- Los Amal son una porquería, instalé un dellOrto para ver que se podia ir a obtener, la verdad, mucha diferencia, cuando volví al Amal y después de adquirir 3 de segunda mano, encontré uno que con una campana, emulsor y aguja nuevos iva casi como el Dellorto,(el emulsor fué ei cambio mas importante).
- La tobera, la goma de conexión y el carburador tenían pasos diferentes, los igualé, también acoplé la unión tobera cilindro, que todo fluya sin turbulencias.
- Primer tramo de escape, está muy estrangulado por dentro y sin fibra, lo cambié por un tubo «metralleta» de 35 y repuse la fibra de vidrio.
- Silencioso, en la época no lo montaba nadie pues la moto no iba nada de nada con él, pero hay que llevar silencioso final, solución……modificar la petaca final, que respire y saque ruido, misma técnica, tubo metralleta y fibra, nada de tabiques.
- Encendido, los motores de trial van con un avance de 2,6 mm., yo lo llevo como en la Metralla de carretera a 3,2 mm y gana mucha estirada y solo exige el ralentí ponerlo un poco alto para ayudar al motor a girar fácil abajo del todo pues en medio y arriba ya estira ya.
- El desarrollo final es básico, con el de serie hay que ser muy bueno para aguantar la primera y la segunda…..casi no se usa pues no se puede, la primaria ni tocarla, palabras mayores, pero acortar el desarrollo final está al alacance de todos, yo lo hice hasta la exageración de forma que la 2ª tiene el desarrollo de la primera y la primera es cortísima, ahún así uso la primera para casi todo pues el motor estira con el resto de modificaciones realizadas para ello.
Podía haber probado más cosas pero me planté aquí, desarrollo corto, estirada corecta y poco ruido pero si me hubiese faltado …….. seguiría hasta que funcionase suficientemente bién, es el encanto de las clásicas y te animo a conseguir que la tuya mejore, total si te equivocas siempre puedes volver a empezar.
Saludos.
