super205rc dijo:

Creo que has hecho al revés, si al bajar de vueltas daba varias explosiones PAM PAM PAMM, a parte de ser algo bastante normal en una moto de trial, si es exagerado es porque iría gorda en lugar de fina y lo que tendrías que haber hecho es cambiar a unos chiclés de menor paso.
Lo del clonk del cilindro ya es más preocupante, y si pasa al cortar gas como dices y es tipo picado de biela entonces sí sería síntoma de carburación demasiado fina. Saca la bujía y mira como sale, si muy engrasada o no, sobre esto tienes un artículo en la sección taller de Todotrial Actual.
A ver qu ete comentan otros expertos en mecánica.

Con esta carburacion la bujia sale negra pero seca, no engrasada.
Chicle de alta 118.
Chicle de baja 35.
Chicle de starter 60.
Difusor 270 k.
Tornillo de mezcla 3,5 vueltas hacia fuera.
Aguja en 3ª ranura desde arriba.

Como ya dije antes probe con un 120 de alta y un 38 de baja y he de decir que la moto se volvio mas lenta de respuesta, el clock sigue igual y yoyi tiene razon el pam pam que hace para bajar a relenti se ha vuelto mas exagerado a pasado de 2 a 3 veces a 6 , 7 veces (mejorando un poco al apretar el tornillo de mezcla a 2 vueltas hacia fuera en vez de 3,5) de momento he vuelto a la carburacion de antes.

pues aver si algun veterano me saca de dudas, no entiendo que el clock sea sintoma de carburacion fina y que la bujia salga negra.Si no es de carburacion fina de que puede ser. no se si en el modelo de este año es normal como me han dicho o es que el motor esta demasiado comprimido. Saludos.