AnPROni dijo:

Vamos a ver si soy capaz de explicarme.
CDI: abreviatura de la palabras inglesas «Capacitive Discharge Ignition» que traducido viene a ser, «Encendido por descarga capacitiva» Resumiendo y sin querer entrar en mas detalles, es la «cajita negra» que controla el momento en el que debe saltar la chispa en la bujia.
Espero haber aclarado tu duda.
Saludos.

En castellano antiguo, es la bobina de alta de toda la vida, pero evolucionada (se autoajusta en funcion de la curva de potencia).

Hola,

Como funciona eso de la chispa, la parte electrica que siempre es una de las más oscuras. Creo que ayudará a muchos a la hora de enfrentarse a los problemas electricos de la trialera.
Afortunadamente en nuestras trialeras es muy sencillo.

Empiezo utilizando como base los antiguos encendidos de platinos.
Voy a escribir muchas veces cigüeñal, de modo que paso de la Ü y pondre U
La energia electrica se genera al girar una bobinas, enrollamientos de hilo de cobre, dentro de un campo magnetico, que lo crean unos imanes.
Lo más habitual es que las bobinas esten fijas al carter y los imanes esten sujetos al cigueñal girando con el.
La corriente electrica generada, alterna y de 12 voltios, se guarda en un condensador.
Los clasicos reconocereis la pieza del condensador, una especie de cilindro metalico con forma y tamaño de pila.
El cigueñal en la parte del encendido tenía forma de leva, osea con un abultamiento.
Este abultamiento es el que separa los platinos en el momento del encendido.
Al separarse los platinos se corta abruptamente el circuito de carga del condensador y por razones de las leyes de la electricidad, el condensador se cabrea y se descarga de golpe por el unico camino que le queda, La bobina de alta y despues la bujía.
La funcion de la bobina de alta es la de convertir los 12 voltios que ha acumulado el condensador en 2000 o 3000 voltios, suficientes como para hacer saltar la chispa entre los electrodos de la bujia. A cambio baja en la misma proporción la intensidad de la corriente electrica.
Al bobina de alta no es más que un trasformador, como el que tienes para cargar el movil.
La bobina de alta esa cosa de la que sale el cable gordo hacia la bujía, perdon por la obviedad :)

Con el avance técnico se han cambiado los elementos más flojos del sistema la leva del cigueñal, los platinos y el condensador.
Se han sustituido los tres por el CDI, añadiendo la función de variar el avance del encendido en función de las revoluciones del motor.
La bobina de alta para CDI sigue estando ahí y es igual a las de antes.

Espero que el ladrillito os ayude.

Un saludo.

si señor… parece que ya me voy enterando de cosas…
GRACIAS

Hola a todos:
Habreis leido en pruebas de motos, sobre todo de Cross que llevan un botoncito en el manillar para variar la respuesta de la moto en el arranque de una manga. Lo que hace este botoncito es cambiar la curva del CDI, esto varía el momento en el que salta la chipa.
Hay CDIs que son programables y podemos adactar la curva a las caracteristicas del circuito, afortunadamente en las motos de trial de momento no es necesario. Pero… como podeis ver en esta misma página en las especificaciones de la Gas Gas Raga 2004 pone: Encendido Ducati programación Racing.
En el capitulo 6 de taller teneis información sobre los encendidos.
En la imagen adjunta podeis ver un esquema de un encendio moderno con CDI.
En esto como en todo hay variedad, los mas modernos llevan dentro de la «caja negra» todo, incluida la bobina de alta, o sea, llegan los cables de la bobina de encendido y sale el cable de la bujia.
Saludos.

Parece que se quedo por el camino la imagen, espero que ahora si llege.
Saludos de nuevo.

De todas manera eso del CDI programable a tu gusto es relativo :evil:. Las suspensiones las podemos tarar, pero muchas veces acabas peor de como empezabas :silly:.
Un encendido seguro que sería mas facil, pero para empezar a enterarnos deberiamos recibir unas clases de nuestros especialistas:f

De todos modos, seguro que en un par de años ya es moneda comun. Preparaos JM, Madriles, etc!!!!!!!!

Hola chavales.
Muchas gracias a todos.
Menuda explicacion mas cojonuda jesusg9. Muy bien explicado. Muchas gracias chaval.
Ahora ya tengo idea de que funcion tiene. Y es programable el CDI de una GasGas TXT 280 del 2001?
Es simple curiosidad. Igual la programo pra que suva las paredes sola. JEJEJEJEEJEJEJEJE
Venga chavles, gracias de nuevo y hasta luego :woohoo: :woohoo: :woohoo: :woohoo: :woohoo:

La unica moto cuyo encendido era programable era la montesa 314 ,habia una pequeña clavija debajo del asiento , tenia dos posiciones una para ir en plan paseo y otra con mas patada para trial.En las motos de enduro y motocros si venden CDIs con diferentes respuestas sin tener que cambiar el electronico del lado del carter pero en trial que sepa yo no.Seguramente por el poco volumen de negocio que genera este deporte.

 
Retomo este antiguo hilo para aclarar/corregir unos importantísimos conceptos.
Cita:

La corriente electrica generada, alterna y de 12 voltios, se guarda en un condensador.
……………………………………..
Al separarse los platinos se corta abruptamente el circuito de carga del condensador y por razones de las leyes de la electricidad, el condensador se cabrea y se descarga de golpe por el unico camino que le queda, La bobina de alta y despues la bujía.
La funcion de la bobina de alta es la de convertir los 12 voltios que ha acumulado el condensador en 2000 o 3000 voltios, suficientes como para hacer saltar la chispa entre los electrodos de la bujia.

  
   La misión del condensador en el encendido por platinos es evitar que salte chispa entre los ellos cuando se separan.
   Cuando los platinos se abren, interrumpen el circuito de baja tensión de la bobina, y por el fenómeno de inducción, se produce una corriente en el circuito de alta tensión de la bobina.
  
Cita:

Con el avance técnico se han cambiado los elementos más flojos del sistema la leva del cigueñal, los platinos y el condensador.
Se han sustituido los tres por el CDI, añadiendo la función de variar el avance del encendido en función de las revoluciones del motor.

   El CDI no sustituye a la leva, platinos y condensador. Donde antes había una leva y unos platinos, ahora hay un captador de efecto Hall que hace lo que hacían los platinos, con la diferencia de que la señal de este captador va al CDI, que se encarga de gestionar la chispa.
   Perdón, pero había que dejar claro el tema.
   Saludos

Estimado Anproni:
mas o menos los compañeros te aclararon el tema, sinembargo voy a intentar hacer una exposición del tema.
para que un motor encienda, es necesario que haya una combustión, es decir que la gasolina que hay dentro del cilindro arda y explote, y asi hacer que el cigueñal gire. para que se produzca esto, es necesario que la bujia produzca una chispa que haga que la gasolina arda y explote, y eso tiene que hacerse cuando el pistón esta subiendo y casi cuando llega arriba de todo llamado Punto Muerto Superior (P.M.S) esto se produce un poco antes, porque la mezcla no explota al instante sino que tarda un poco y ese tiempo es el que hace que el pistón termine de subir de todo para que la explosión se produzca ahí y empuje el pistón hacia abajo haciendo que coja velocidad para volver a subir y asi constantemente. si la chispa salta mucvho antes de estar en el PMS  la explosion frenaria la subida del pistón y si lo hace mucho despues del PMS el pistón estaria bajando y no cogeria la velocidad suficiente.
el retraso o adelanto del salto de la chispa va en función del nº de revoluciones del motor, es decir si el motor gira muy lento, la chispa se puede acercar mas al PMS y si gira mas rapido hay que alejarlo mas del PMS para que no se pase.
la chispa la genera el volante magnetico al pasar por un punto determinado. en los motores a platinos, el salto de chispa lo produce el platino ( ruptor)  con su cierre y apertura de los contactos y el adelanto o retraso de la chispa se hace moviendo las bobinas hacia adenlante o hacia atras segun la medida que queramos con respecto al PMS. esa corriente es de 12 Voltios y pasa por la bobina de alta que trasnforma esa corriente de bajo voltaje en corriente de alto voltaje para que la chispa salte en la bujia ( normalmente  la trasforma en 10000 o 12000 voltios). estos encendidos eran de avance fijo, es decir que la chispa siempre salta a la medida que nosotros le marquemos antes del PMS independientemente de las revoluciones del motor, es decir que si el otor gira a muchas revoluciones tenermos que adelantar la chispa( que salte antes) paera que funcione bien a ese regimen, pero sin embargo iria peor a bajas revoluciones, teniamos que sacrificar siempre un regimen de motor y buscar un punto medio.
Los motores o mejor dicho los encendidos modernos electronicos sustituyen los contactos mecanicos ( platinos o ruptor) en piezas electronicas haciendo la función de este el Pick-Up. y a diferencia de los antiguos, estos son de chispa variable, es decir que ellos mismos electronicamente ajustan el salto de chispa en función del nº de revoluciones, es decir es como si nosotros estuvieramos girando el portabobinas hacia adelante o atras en funcion del nº de r.p.m. y esa función la hace el CDI.
el salto de chispa del CDI viene programado de fabrica con unos parametros fijos y siempre funcionara bajo esos parametros, es decir es un encendido variable PERO tambien hay encendidos en los cuales puedes programar mediante un ordenador el salto de chispa variando la curva esos encendidos son variables y Programables.
Si el CDI tiene un fallo, la moto puede no encender, tener un retroceso del pistón etc… los mismo sintomas que si los platinos estan mal  o el portabobinas girado fuera de sitio.
Un saludo

   El_Madriles, después de cinco años, supongo que ya tendrá claro qué es el CDI. Yo sólo pretendía dejar claras esas ideas que no estaban bien escritas. De todas formas, gracias por la aportación, que está bien y no está de más.
   Saludos

Estimado mecajental:
despues de 5 años, fuiste tú el que abrió el post para dejar claro el tema, al abrirlo de nuevo, me imagino que lo leera mas gente como hice yo (y me imagino que tambien tú pensaras lo mismo por eso lo abriste) .
Por eso tambien hice mi aportación «light» para dejar el tema claro, para la gente que lo lea ahora, sepa mas o menos como funciona un CDI.
P.D ( la verdad es que ni me fijo en las fechas, alguien abre un post lo leo y aporto si tengo algo que aportar, porque cuando se abre un post ya tan antiguo sera porque le interesa a alguien, si el post fuera de purgar un embrague de Pro , que hay «chiquecientos» ya explicados lo volveria a explicar, aunque el que lo escribio inicialmente no lo necesite porque ahora tenga otra marca )
Un saludo

   Que sí, ElMadriles, que sí. Estoy completamente de acuerdo.
   Sólo pretendía abrir debate (que no polémica), porque parece curioso que en estos cinco años nadie haya aportado nada a este hilo, con lo importante que es esa pieza en nuestras motos y con la cantidad de dudas y averías que surgieron en ellas en ese tiempo.
   Ya he comentado en el mensaje anterior que se agradece tu aportación.
   Y es que creo que es una pena que se queden estas cosas en el tintero y perdidas en el fondo del foro. Es la maldita «orjanisasión».
   Saludos
  

hola tengo una duda sobre el C D I del trial 280 año 2001 , tiene 4 cable de salida y hay otro del 270 año 1998 tiene 5 salidas ,¿que diferencias hay ?
un abraso.        chaotrial
Escrito originalmente por Fe8

Parece que se quedo por el camino la imagen, espero que ahora si llege.
Saludos de nuevo.