ea4cm dijo:

[font=comic sans ms]Por cierto, he leido que hay una tapa especial (tapa embrague)junto con una bomba más grande que trabaja con aceite mineral para este tipo de embrague que permite un funcionamiento mas correcto y un tacto mucho más suave. ¿Que hay de cierto al respecto? ¿alguien lo ha probado?[/font]

[table] [tr]

ruido embrague gas gas 2009
06/Jun/2011, 21:40

25/May/2011, 13:24

18/May/2011, 21:44

28/Abr/2011, 23:34

01/May/2011, 10:42

27/Abr/2011, 23:28

13/Abr/2011, 22:25

16/Abr/2011, 18:13

22/Mar/2011, 19:46


28/Feb/2011, 20:29

23/Feb/2011, 15:03

01/Mar/2011, 09:07

14/Mar/2011, 12:10

14/Feb/2011, 22:25

15/Feb/2011, 21:33

11/Feb/2011, 17:16

09/Feb/2011, 10:32

08/Feb/2011, 00:20


  [table] [tr] [td] 

[td]Problema embrague gasgas 300 racing 2010
01/Feb/2011, 23:03

06/Mar/2011, 13:23

30/Ene/2011, 19:43

22/Ene/2011, 14:19

11/Ene/2011, 15:24

22/Dic/2010, 10:10

27/Nov/2010, 09:51

10/Nov/2010, 13:10

09/Nov/2010, 18:49

12/Nov/2010, 16:40

25/Oct/2010, 19:38

08/Oct/2010, 13:39

03/Nov/2010, 22:16

18/Sep/2010, 08:27

09/Sep/2010, 21:32

23/Nov/2010, 15:51


19/Sep/2010, 16:22

13/Ago/2010, 14:54

31/Jul/2010, 10:07

     …y así sucesivamente hasta catorce páginas. Hay para leer.
   Saludos

Gracias Puntolimitecero, gracias por tú rápida respuesta.
 

Hola.
No te engañes con lo de la 6ª. Si patina en 6ª, el embrague patina y punto.
Otra cosa es que en primera y marchas cortas no lo notes debido a que no necesites pedir al motor que de todo su par motor con al gas abierto a fondo y además a las bajas velocidades es más difícil de apreciar. La 6ª lo que te asegura es que eres capaz de poner a tu motor un par resistente alto, mucho más alto que en 2ª.
Como no puedes regular la tensión de los muelles (creo) , el tema es fácil:
– espesor del paquete de discos insuficiente.
– muelles fatigados y con menor tensión de la nominal
– aceite inadecuado, probablemente por aditivos mejoradores de fricción. Peligroso y difícil de valorar. Mira especificaciones del fabricante
Suerte

Estimado juanjo-SrB
Ya en otro post que preguntaban sobre el embrague de las Gas Gas Pro ( y enel cual diste una opinión)  ya comente que :
 La gasgas Pro NO LLEVA MUELLES, es un embrague…. por membranas similar a los utilizados en los coches, solo que en vez de ser un solo disco y en seco lleva varios y es humedo…. tu respuesta no es válida para solucionar el problema.
Un saludo

Cita:

Gracias Puntolimitecero, gracias por tú rápida respuesta.

   Nada, a mandar…
   Saludos

Escrito originalmente por ElMadriles.-

Estimado juanjo-SrB
Ya en otro post que preguntaban sobre el embrague de las Gas Gas Pro ( y enel cual diste una opinión)  ya comente que :
 La gasgas Pro NO LLEVA MUELLES, es un embrague…. por membranas similar a los utilizados en los coches, solo que en vez de ser un solo disco y en seco lleva varios y es humedo…. tu respuesta no es válida para solucionar el problema.
Un saludo

Hola  Sí es perfectamente válida en concepto, verás:
Lo importante, sean muelles o un diafragma (como indicas) es saber si podemos actuar sobre el componente elástico aumentando la presión. Como conceptualmente no varía simplemente cambiamos muelle por diafragma:
– espesor del paquete de discos insuficiente.
– Diafragma fatigado y con menor tensión de la nominal
– aceite inadecuado, probablemente por aditivos mejoradores de fricción. Peligroso y difícil de valorar. Mira especificaciones del fabricante
Saludos

Pues vale, si tu lo dices…
Cuando desarmes uno, y te rompas la cabeza como me la rompí yo en el 2003 y 2004 que fue cuando sacaron este embrague, para solucionar su problema de «inmadurez» ( problemas ahora resueltos) te daras cuenta como funciona… lo del espesor de discos y aceite si vale pero lo de los MUELLES NO… la altura de las membranas del diafragma y por tanto su dureza y efectividad lo da el espesor de discos…. usa el buscador como dice puntolimitecero y veras ahi como funciona y cuales eran y son sus problemas.
Un saludo.

Madriles, abstraete de detalles constructivos y piensa en los conceptos físicos.
Si un embrague, este y cualquiera, no es capaz de transmitir un valor de par nominal las razón es que falta fricción y eso es problema de los propios discos, del lubricante, o de el esfuerzo Normal (perpendicular a las superficies de fricción) que se aplica a las superficies en fricción. Si hay otra posibilidad diferente, apúntala, se constructivo y ayudarás a nuestro compañero EA4CM.Te anticipo que no existe ….
 
Edito: He mirado el despiece por curiosidad. Confirmo validez.

Repito mis mil gracias por lo aportado hasta el momento.
A pesar de lo que algunos piensen, me refiero a los que estan todo el día con la escopeta cargada, me he repasado casi todos los post en relación a los embragues de esta moto, pue como comenté al principio, tuve un problema de arrastre y lejos de preguntar por preguntar y que los demás me resuelvan el problema gratis total, me molesté en leer casi todo lo publicado, ver páginas que hacian referencia a dicho tema e incluso videos de desmontaje y montaje de dicho embrague.
Dicho motor para mi es nuevo, ya que mi experiencia con gasgas en muy pequeña, tan solo he tocado el de la Pampera y en trial el mio propio.
Una vez puesto en matería, al menos eso creía, me dispuse a cambia el embrague completo como me indicaron y, por si fuera poco, le puse el aceite famoso GRO que es el que se recomienda para este embrague. Una vez realizada dicha operaicón, la moto dejo de arrastrar y empezó a funcionar perfectamente.
Este sábado note que cuando metía 6ª observe de que patinaba un pelin hasta acoplar. Si aplico la teoría de Juanjo, ese patinaje se debiera de producir no solo cuando meto sexta sino incluso cuando marcho en 6ª si le diera un apretón al acelerador, entiendo que debiera de patinar, caso que no es así. Desde que monté el embrague hasta la fecha, a voz de pronto habré rodado unos 250 kms, kms los cuales supongo que seran insignificantes como para desgastar un embrague, por lo que me inclino a pensar que hay algo que se me está escapando y que tal vez, algún otro miembro del foro le hubiera pasado.
Dado lo raro del asunto (al menos eso pienso yo) me decidí a publicar dicha peculiaridad de mi embrague y, a su vez, a pedir opinión sobre una información que me han faiclitado desde una firma comercial la cual me recomienda poner una tapa de embrague especial que permite poner una bomba más grande con aceite mineral en vez de líquido de frenos, argumentado de que permite no solo un perfecto funcionamiento del embrague, sino incluso un tanto muy bueno del mismo.
Repito, gracias por la ayuda prestada.
 

Cita:

A pesar de lo que algunos piensen, me refiero a los que estan todo el día con la escopeta cargada, me he repasado casi todos los post en relación a los embragues de esta moto, pue como comenté al principio, tuve un problema de arrastre y lejos de preguntar por preguntar y que los demás me resuelvan el problema gratis total, me molesté en leer casi todo lo publicado, ver páginas que hacian referencia a dicho tema e incluso videos de desmontaje y montaje de dicho embrague.
 

   No dudo que hayas buscado antes, pero podías hacer tu consulta en un hilo ya abierto, porque desde el 2004 en que salió tu moto, hasta hoy, hay unos cuantos que se refieren exactamente a tu moto. Las sugerencias que solicitas están repetidas hasta la saciedad en esos hilos, y la más lógica y barata de todas es empezar por probar con otro aceite.
   ¡Pam!… CrishCrash…¡Pam!… No estaba cargada, la cargué después del primer disparo, como siempre.
   Saludos

Escrito originalmente por puntolimitecero

   ¡Pam!… CrishCrash…¡Pam!… No estaba cargada, la cargué después del primer disparo, como siempre.
   Saludos

El tio la vara se te queda corto.
Gracias nuevamente.

ea4cm, por pasos y despacito.
1.- Has cambiado TODO el embrague , ¿significa aceite, discos y diafragma (elástico)?
2.- No hay teoría de Juanjo …. si patina en 6ª es que patina. ¿Te patina si una vez embragado por completo y dando un fuerte golpe de gas, siempre en 6ª y a bajo régime para forzar al máximo el embrague? Si eso lo haces con cuesta arriba, aún mejor.
3.- Tapas y preparaciones especiales , que te las vendan con otros objetivos, no el de evitar que patine. El equipo de serie no debe patinar nunca.
saludos

El diafragma no es una sola pieza, son muchas piezas son las membranas….
estimado ea4cm:
cuando desarmas y armas el embrague hay que tener cuidado con las membranas y ponerlas en la misma posicion,  no en el mismo sitio, aunque eso seria bueno, sino en la misma posicion, es decir que quede la parte de arriba para arriba y no dado la vuelta. una vez colocadas en su sitio y apretadas las chapas superiores esas membranas deben de quedar sueltasd es decir que al darle con los dedos se deben mover hacia arriba y hacia dentro del embrague sin rigidez, osea suave.
las piezas superiores que sujetan las membranas tambien hay que marcarla antes de desarmar esa si es importante que quede en su mismo sitio, algunos embragues ( no todos) vienen marcados con un granete o punto …. tambien es importante que esas piezas (son como unas  arandelas grandes) prensa, «muelle» y soporte muelle, deben de estar bien centradas entre sí sobre todo la pieza intermedia «muelle», ya que la prensa es ligeramente  curva «concava» y el llamado «muelle» tambien pero no tienen ningun tope ni nada para que encaje perfecta una en la otra por lo que si no tienes cuidado pueden quedar descentradas, si ocurre eso las membranas no trabajan todas igual ya que unas tendran mas fuerza que otras…. de tiodas formas eso se ve y como te digo al principio las membranas deben quedr todas  «libres» que se puedan mover sin resistencia… tienes que comprobar eso.
Con respecto al tema de las tapas:
las tapas son «casi» iguales en todos los modelos, solo que las ultimas son mas reforzadas en la parte del embolo del embrague ya que las del modelo del 2003 y 2004 » flexaban» un poco en esa zona y el embrague no era tan preciso, a partir del modelo de finales del 2006 creo , La tapa negra ( antes era de color plata) ya vienen reforzadas en esa zona.
tambien tienen la diferencia de que a partir de esa fecha donde va el embolo del embrague se suprime la «copela» y en vez de lelvar torica y copela lleva dos toricas, con eso se ofrece menos resistencia y freno y el embolo va mas suave que se traduce a una mejor suavidad de la maneta.
Con respecto al tema del liquido hidraulico, es unacosa que debes de hacer YA, solo tienes que comprar el kit de la bomba paa aceite hidraulico y las piezas de la tapa es decir las dos toricasd o la copela y torica segun el modelo, que son en color verde al, igual que las de la bomba…. tieens que desarmar esas piezas y meter con un spray limpiador de discos de freno por el latiguillo , secarlo con aire  y volver a aplicar varias veces para qwue quede bien limpio ya que el dot corta al aceite mineral… montar todo usar el liquido hidraulico, puedes usar el que usan los citroen LHM que es igual que el que te vende gasgas y es mas barato y como tienes todo desarmada la tapa de embrague purgar como pongo en varios post, será mas rapido y te quedará a la primera si lo haces con cuidado…
P.D ( me imagino que pusiste un kit d embrague nuevo, discos de ferodo y metalicos)
P.DII ( si usas aceite dot y pierde por al torica o copeladele empujador se mezcla directametne con el aceite del cambio y una sola gota ya lo descompone, y ademas ataca a lso ferodos hinchandolos y variandote ya el embrague con problemas de arrastree, dureza etc… )
P.D III( ¿Pam!… CrishCrash…¡Pam!… la mia es una escopeta de feria y por mucho que apunte nunca doy en el centro, ni acierto ….)
Un saludo

Cita:

P.D III( ¿Pam!… CrishCrash…¡Pam!… la mia es una escopeta de feria y por mucho que apunte nunca doy en el centro, ni acierto ….)

   La mía es como una que utilizó Clint Eastwood en una de sus pelis. Es de esas que hay que hacerle «CrishCrash» a una palanca, que molan más que las automáticas, o por lo menos, acojonan más. Y tienen la ventaja de que no hay que apuntar, se colocan a la altura de la cintura y venga……¡Pam!…CrishCrash…¡Pam!…No fallas una.
   Saludos

Cita:

El tio la vara se te queda corto.

   No sabía yo quién era ese pavo y me puse a buscarlo (no en el buscador del foro, sino en Google), y apareció esto:
El Tío la Vara es un superhéroe de nueva generación cuyo objetivo es acabar con la tontería creada por la humanidad en todos estos años. Su verdadero nombre es Eladio Guardiola, un hombre de campo de Alcafrán, normalmente tan tranquilo que no suele enfadarse con nada. Ni siquiera cuando D. Marcial le capó el hurón a mala leche (no es zoofílico). Pero todo hombre tiene un límite. Ay como le alteres. No entiende de modernidades ni de nada ajeno a sus labores del hogar, pero si le provocas… Las tonterías, las gamberradas y las pijadas provocan al animal. Provocan a la bestia. Cuando hace falta vendimia, cuando hace falta sensatez y cuando hace falta un leñazo bien dao, llega el Tío la Vara.
    Y,…oye…Que estoy por decir que casi me identifico con lo que defiende y lo que no admite. Está claro, es mi nuevo superhéroe, y en vez de una vara debiera llevar un látigo.
   Saludos

Escrito originalmente por puntolimitecero

   La mía es como una que utilizó Clint Eastwood en una de sus pelis. Es de esas que hay que hacerle «CrishCrash» a una palanca, que molan más que las automáticas, o por lo menos, acojonan más. Y tienen la ventaja de que no hay que apuntar, se colocan a la altura de la cintura y venga……¡Pam!…CrishCrash…¡Pam!…No fallas una.
   Saludos

 
http://www.youtube.com/watch?v=7s_95Tkbf2w
 

    ¡Aaaaay…!…o noso Manquiña… lo mismo que te digo una cosa te digo la otra… Me has tocado la fibra sensible…
   Saludos

[font=comic sans ms]Hola de nuevo:[/font]
[font=comic sans ms]Intentaré hacer un breve resumen para no aburrir eir concretando y, si es posible, facilitar la posible solución.[/font]
[font=comic sans ms]En su momento cuando compré la moto el embrague arrastraba producto de que las almenas de los discos de ferodo estaban dobladas como consecuencia del animal que había montado el embrague a golpes, por lo que cuando uno pisaba el embrague, aquello era evidente que nunca terminaba de despegar.[/font]
[font=comic sans ms]Dicho esto me dispuse a  abrir y observar lo que allí acontecía, ya que en ese mismo momento ya había cambiado el líquido de frenos (poniendo el que recomienda la casa) y purgado completamente todo el circuito.[/font]
[font=comic sans ms]Cambie el embrague completo entendiéndose por completo, los discos de ferodo y los discos de metal. a su vez hice una comprobación de que los triangulitos que hacen de muelle estuvieran en buen estado y que todas las medidas PUBLICADAS en muchos post de este foro coincidieran con lo que allí tenía. Es más, también se comentan en los tres videos que hay en youtube sobre este tema. También comprobé el estado de las juntas que lleva la bomba, siendo estas correctas y no presentando fuga alguna.
[/font]
[font=comic sans ms]Una vez montado y ajustado la maneta del embrague me dispuse a probarla, el cual funcionaba perfecto o, al menos, eso creo yo.[/font]
[font=comic sans ms]Este Sábado y este Domingo cuando iba en quinta y metía sexta patinaba un poco hasta que acoplaba el embrague. Una vez en sexta si suelto acelerador y acelero a tope, no patina por lo que entiendo que no es un problema de desgaste. Ademas, el embrague tendrá según mis cuentas unos 250 a 300 kms. [/font]
[font=comic sans ms]Como apunte final, esto pasa cuando la moto está caliente y tan sole me pasa en sexta. Otro detalle más, me da la impresión de que la holgura de la maneta de frio a caliente difiere, es decir; si en frio tengo unos tres milímetros, en caliente tengo como mucho uno y medio.[/font]
[font=comic sans ms]Creo poseer ciertos conocimientos de mecánica y, sobre todo, de electromecanica pero este tipo de embrague y este problema me deja fuera de juego, por el momento. De ahí que tras intentar encontrar algo referente a lo acontecido en mi moto y no encontrar nada de esto tan curioso, me decidiera abrir un nuevo post.[/font]
[font=comic sans ms]Para Punolimitecero:[/font]
[font=comic sans ms]Mi edad de entrar en polémicas con el personal creo que ya pasó ahora bien, ¿crees que 6 mensajes en este post para no aportar nada técnico al asunto beneficia? yo de verdad y con el corazón en la mano, creo que no pero aun con todo y con ello soy consciente de que en muchas ocasiones este tipo de intervenciones (me refiero a la primera) has tenido más razón que un Santo. ¿Te imaginas lo que es leer muchos post en los cuales muchas de las contestaciones son … definelo tú mismo.[/font]
[font=comic sans ms]Cordiales saludos y repito, gracias por adelantado a tod@s.[/font]
[font=comic sans ms]
[/font]

Reconozco que leyendo atentamente tu primer post, se contestan algunas preguntas de las que hago (disculpas).
No creas que es por no leer atentamente, sino porque no todo el mundo tiene la misma sensibilidad y capacidad para apreciar síntomas, algo que va con la experiencia y con los conocimientos. Está claro, como también indicas, que no eres un novato en mecánica.
Pues si a embrague acoplado en 6ª, bajo régimen y golpe de gas fuerte no te patina, NO patina. No parece haber problemas ni de coeficiente de adherencia de discos, ni de tensión del diafragma ni de lubricante inadecuado (además ya dices desde el principio que utilizas espec. fabricante).
Todo el problema parece estar en un régimen transitorio durante el «embragado» y seguramente durante décimas de segundo.
Descrito así, yo apuntaría a que por alguna razón, el tiempo de reacción del mecanismo no es el adecuado y se me ocurre algún rozamiento en el émbolo del accionamiento, aunque ya comentas que lo has comprobado. También puede que por diseño exista cierta latencia o problema de tiempo de respuesta en el accionamiento, pero esto serían problemas de diseño y lo compartirían otros usuarios. Miraría por último las guías del plato/maza en su desplazamiento axial, por si existiese alguna rebaba de fundición o imperfección que atascase el mecanismo en su retorno a «embragado».
A ver que te comentan otros usuarios sobre el fenómeno.
Suerte a pesar de que lo veo complicadillo.

 
[font=comic sans ms] [/font]
Cita:

la holgura de la maneta de frio a caliente difiere, es decir; si en frio tengo unos tres milímetros, en caliente tengo como mucho uno y medio.

   Precisamente para eso se deja la holgura, para compensar esa variación.
[font=comic sans ms] [/font]
Cita:

Este Sábado y este Domingo cuando iba en quinta y metía sexta patinaba un poco hasta que acoplaba el embrague. Una vez en sexta si suelto acelerador y acelero a tope, no patina por lo que entiendo que no es un problema de desgaste. Ademas, el embrague tendrá según mis cuentas unos 250 a 300 kms.

   Como ya te han insinuado por ahí, la 6ª es la marcha que más par transmite a la rueda, y tú mismo comentas que sólo lo hace en el momento de acoplar. Yo me inclino hacia un problema de aceite, que no tiene por qué ocurrir en todas las que son iguales a la tuya, pero sí ocurre en la tuya.
   Ese aceite puede no asumir muy bien ese acoplamiento entre discos con un cierto par, y sí hacerlo cuando el par a transmitir es menor, como ocurre en las marchas cortas.
   Si el problema, que no parece ser muy molesto, te come el coco, cambia el aceite por otro de otra marca, y si no, déjalo estar hasta que el aceite se vaya gastando y acostumbrando. Seguro que se soluciona solo.
[font=comic sans ms][/font]
Cita:

¿crees que 6 mensajes en este post para no aportar nada técnico al asunto beneficia?

    Te parecen poco técnicos todos los enlaces que te puse a temas de embrague. ¿Qué quieres? ¿Que te arregle yo la moto?
      Mira, yo es que no estoy aquí para beneficiarme de nada (a no ser de lo que aprendo, que es mucho), porque, que yo sepa no hay premio al más guapo, ni nada por el estilo. No sé de ningún ránking en este foro.
   De esos seis mensajes que comentas, uno fué para contestarte a lo del tío de la vara (mensaje tuyo que ni preguntaba ni aportaba), otro para darte las gracias por las gracias que me has dado, otro para aclarar a ElMadriles el tema de la escoba.
   En definitiva, no consideré necesario contestar a la duda porque entiendo, según comenté en el primer mensaje, que está todo sobradamente contestado y claro en las decenas y decenas de mensajes relativos al embrague, en las decenas de mensajes relativos al embrague de las pro, y a las decenas de mensajes sobre embrague de la Pro 2004 que hay en el foro.
   Porque creo que no está bien que promueva el uso del buscador y conteste mensajes que no respetan la norma que obliga a usarlo, como estoy haciendo ahora mismo, aunque parezca distinto este caso en el que, como dices, te lo has leído todo. [font=comic sans ms]
[font=comic sans ms] [/font]
Cita:

Mi edad de entrar en polémicas con el personal creo que ya pasó

   Pues yo sí, si hace falta y la situación lo requiere. Estoy pleno de facultades.
   Vaya manía que tenéis algunos de utilizar el argumento de la edad, no sé con qué fin y ni con que justificación. 
   A ver si te vale así.
   [/font]

 

Vuelvo a escribir tras leer comentarios de Puntolimitecero.
Damos OK al lubricante simplemente por ser el del fabricante (así lo he escrito), pero mucho ojo y más con lubricantes en donde entran engranajes y embragues. Por un lado se requieren aditivos EP y por otro no te interesan. por otro lado, modificadores de fricción que se utilizan en ATFs y cajas automáticas que van muy bien «deslizando» en sincronizadores, lo contrario de lo que le gustaría a tu embrague …… Yo personalmente he tenido problemas con ATFs – Dexron. Si tu especificación se parece a esta y aunque la indique GG, no te fies a ciegas.
Prueba que yo haría: Limpia bien todo, especialmente los discos con gasolina o gasolil y prueba tu embrague con una aceite motor (sin más) 10W30.
¿Que aceite es exactamente el que te indican?

Escrito originalmente por Juanjo-SrB

Prueba que yo haría: Limpia bien todo, especialmente los discos con gasolina o gasolil y prueba tu embrague con una aceite motor (sin más) 10W30.

Bueno esto ya se dijo mas de una vez y esta en el buscador:
NUNCA limpiar los discos de embrague con gasolina, la gasolina ataca al pegamento de los ferodos despegandolos, usar simpre gasoil o petroleo.
Estimado ea4cm:
cuando desarmaste el embrague dices que tenia las almenas de los discos de ferodo dobladas, bien….¿¿¿¿antes de montar los discos nuevos miraste la campana por donde deslizan los discos si estaba marcada o mordida????, es muy probable que al estar las almenas dobladas los discos trabajaran torcidos y con la fuerza que marcaran la campana, si está la campana marcada los discos se enganchan ligeramente ahí y tardan un poco en despegarse y puede ser el sintoma que notas.
Si esta la campana marcada tienes que darle con una fresa y el minitaladro o rotafix sin comer mucho y despues pasar una goma para dejar la superficie pulida. de todas formas tambien hay en el buscador sobr eeste tema y creo recordar que con fotos del proceso.
Un saludo

Estimado ELMadriles dos puntos..
Gracias a todos por las aportaciones que me facilitais las cuales seran tenidas en cuenta.
Cuando desmonté el embrague para ver que pasaba y después sustituirlo, al ver que las almenas de los discos de ferodo estaban dobladas como consecuencia de un terrorista de la mecánica, revisé concienzudamente absolutamente todo estando todo en su correcto estado. Tenía varias opciones con el embrague antiguo, enderezar las almenas dobladas o sustituir por un embrague nuevo y, dado el gran descuento que poseo en recambio de moto, la decisión era clara, cambiaba el embrague completo.
Siguiendo las indicaciones de lo leido y lo que me comentaba la misma GASGAS decidí ponerle el aceite que indicaban ellos, el famoso GRO el cual es un poco alto de precio.
¿Molesto? que va, dado que para hacer trial lo normal es ir en marchas cortas y dudo mucho que coja nivel suficiente en mi vida como para hacer zonas en 6ª pero como soy un pijotero y un perfeccionista de la mecánica, me resistía a conformarme con el comportamiento de mi embrague sin saber lo que lo motiva.
Para la limpieza de materiales como discos de freno, pastillas, etc; generalmente utilizo un alcohol especial que hay muy bueno y super efectivo. Tal vez me anime este fin de semana a desmontar el embrague y echarle un último vistazo para no rendirme tan facilmente.
Gracias Juanjo- SrB por la barbaridad de aportaciones que he leido tuyas en este apartado del foro de tototrial, las cuales muchas de ellas han sido leidas, meditadas y en la soledad que permite estar delante del teclado, aplaudidas en muchas ocasiones dado lo acertado que has estado.
Por mi parte dejaré zanjado el asunto y si al final consigo dar con el causante de tal efecto, como n podría ser de otra manera, será publicado para que sirva al siguiente.
Saludos

De nada ea4cm, faltaría más.
Si finalmente desmontas y haces algo más al respecto, sí estaría bien que lo contases y satisfaríamos la en este caso MUY SANA curiosidad.
Suerte con todo ello.

Escrito originalmente por Juanjo-SrB

 MUY SANA curiosidad.
 

Sí como dice aquel, no es que sea cotilla simplemente me gusta estar bien informado.
Ten por seguro que si al final me animo a desmontar y encuentro algo digno de comentar, lo hare incluso con fotos. Cierto es que tengo la moto fuera de Madrid y bajármela al taller me cuesta un poco, pero al final seguro que la bajo y la meto mano.
Saludos