BenderTGN dijo:

Cita:

A los 3 minutos, la moto goteaba liquido refrigerante por el tapón, que tiene un tubito rígido incorporado, para aliviar la presión supongo. Me extrañó que el ventilador no se encendiera…

   En tres minutos no se alcanza la temperatura para que se ponga en marcha el ventilador.
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Cita:

Como no se todavía a que lado del grifo es Cerrado o Reserva… pues tumbo la moto para ver si «mea» antes de matarme a patadas… no se si eso es bueno o malo…. pero sería mejor que me pusiera una pegata o una marca para recordarlo.

   El principio de funcionamiento del grifo de las Beta es el mismo que el de las motos que lo llevan a la izquierda: en sentido horario abre, y en sentido antihorario cierra. La duda surge porque se manejan con distinta mano, pero una vez que asumes esto, no se te olvida.
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Cita:

[font=verdana]me habían dicho que siempre arrancara con starter, pero a 30 i pico grados, pensé que no haría falta[/font]

   El estárter no sólo facilita el arranque en frío, sino que proporciona una lubricación extra al motor en los primeros instantes del arranque, momento en el que es muy necesaria y conveniente. [font=verdana]
Cita:

Mantuve el starter un rato, quizás un minuto o minuto y medio, porque a la que soltaba gas se ahogaba… Quizás por esto la calentara más de la cuenta.

   Minuto y medio de funcionamiento con el stárter en el momento de arrancar, no son suficientes para calentar la moto más de la cuenta.
Cita:

Me pregunto si el pitorro este de alivio del tapón del radiador «escupe» directamente ahí, o debería haber un tubito que conduciera el sobrante a partes bajas de la moto.

   Normalmente se suele instalar ese tubito que comentas para guiar la fuga a una parte visible.
   Ya he comentado más veces que el tampón del radiador es un elemento muy importante del circuito que cumple varias funciones, como conseguir que el circuito se presurice (trabaja a presión), impedir que se presurice en exceso aliviando ese exceso de presión, y actuar como válvula rompedora de vacío que permite la entrada de aire al circuito.
   Quizá el tuyo sea simplemente un problema de estanqueidad del tapón. Sácalo y comprueba que está bien la junta de goma que cierra contra el cuello del radiador o que no tiene acumulada la costra que el líquido refrigerante puede producir en ciertas condiciones de descomposición.
Cita:

Por ultimo… ¿como se comprueba si el sensor de temperatura funciona correctamente?

Pues tienes que desmontarlo y sumergirlo (sólo la parte metálica) en una pota con agua hirviendo. Mientras tanto, con un téster, tienes que comprobar si los contactos cierran.   Pero déjalo para el final. El ventilador tarda lo suyo en ponerse en marcha, dale tiempo.[/font]

   Saludos
 

Gracias! por tu pronta y completíssima respuesta.
 
Miaré lo del tapón…. a ver si detecto alguna de tus sospechas.
 
Con respecto al tubo… ¿sabe alguien decirme a donde debería conducirlo en la rev 3?
 
Gracias
 
 

Hola.
A mi me pasó una vez en la beta 2007 que se soltó (no se como) el pasador del piñón de la bomba
del agua y ésta no giraba. 
Para comprobarlo, basta con quitar la tapa de la bomba (con la moto tumbada para no quitar el agua)

y hacer girar el motor un poco con la palanca de arraque, (si giran las aspas de la bomba es que está
bien y el fallo puede ser, el termocontacto, ventilador o regulador de corriente).

saludos.en una rev 3 que tenia los mismos sintomas resulto ser la junta de culata,que se comunico la camara de compresion con un canal de refrigeracion del cilindro,y el piston soplaba al circuito de refrigeracion,y salia por el tapon en forma de burbujeo.comprueba quitando el tapon y acelerando bastante a ver si hace burbujas.no confundas con la vibracion de la moto que produce ondas en el agua.de todas formas si es la junta, el cambio de nivel del agua es muy aparente. la reparacion fue sencilla y nada grave
suerte.

Escrito originalmente por JRK315

saludos.en una rev 3 que tenia los mismos sintomas resulto ser la junta de culata,que se comunico la camara de compresion con un canal de refrigeracion del cilindro,y el piston soplaba al circuito de refrigeracion,y salia por el tapon en forma de burbujeo.comprueba quitando el tapon y acelerando bastante a ver si hace burbujas.no confundas con la vibracion de la moto que produce ondas en el agua.de todas formas si es la junta, el cambio de nivel del agua es muy aparente. la reparacion fue sencilla y nada grave
suerte.

 
Interesante, gracias!
¿a que te refieres con que «el cambio de nivel del agua es muy aparente»?…. diculpa, pero no lo he entendido.
Saludos

con eso me refiero a que  a ralenti el agua esta a su nivel normal,ycuando aceleras,la burbuja de agua que sube,hace como un pequeño geiser,desbordandose por el orificio del tapon. por supuesto la prueba se hace con el tapon quitado.si es este el fallo, a mayor aceleracion,mayor salida de agua

Escrito originalmente por JRK315

con eso me refiero a que  a ralenti el agua esta a su nivel normal,ycuando aceleras,la burbuja de agua que sube,hace como un pequeño geiser,desbordandose por el orificio del tapon. por supuesto la prueba se hace con el tapon quitado.si es este el fallo, a mayor aceleracion,mayor salida de agua

 gracias, más claro imposible.

Si no es lo que te comenta JRK315, me temo que el tapón hace vacío en el circuito.
Como te dijo Puntolimitecero:
Ya he comentado más veces que el tampón del radiador es un elemento muy importante del circuito que cumple varias funciones, como conseguir que el circuito se presurice (trabaja a presión), impedir que se presurice en exceso aliviando ese exceso de presión, y actuar como válvula rompedora de vacío que permite la entrada de aire al circuito.
Saludos,