JAUME25 dijo:

Estoy de acuerdo contigo Jaume,
en mi sincera opinión de aficionado creo que no hacen falta reglamentos tan complicados que no gustan ni a pilotos ni a controles,solo añadiria un pequeño ápice a lo que tu has dicho o he entendido,sistema como el de antes pero yo le añadiria un Nonstop riguroso a los pilotos top por ejemplo TR1,esto permitiria a la vez bajar el nivel de las zonas creo yo.
Saludos

Estimado Jaume25:
estoy plenamente de acuerdo contigo.
Lo unico que puede salvar al trial, es volver a lo de antes, y no me refiero a las competiciones oficiales y reglamentos, sino a disfrutar del monte, de la moto y como no de los amigos, y para eso solo caben hacer triales de amigos, reunirnos los domingos y entrenar zonas como si fueran triales, puntuarnos y despues irnos al bar a tomar la tapa de callos y las cervezas, que los niños vivan esa experiencia de deporte sano pasandolo bien, sin presiones de tener que ser el mejor y dosfrutar, disfrutar y disfrutar…. nose puede lelgar a un trial y salir cabreado despues de madrugar mucho para llegar a la verificacion y hacer 300km de ida y otros tantos de vuelta y en vez de disfrutar llegar amargado a casa, por el juez, la organizacion, las zonas peligrosas, la caida brutal del niño….. para todo eso no vale la pena y por eso nosotros lo dejamso ya hace unos años y como yo otros muchos por eso solo hay 5 top y cada vez menos participantes….
los triales oficiales tienen que ser como los de antes, que losa seguidores vayan en su moto disfrutando como digo del monte, su moto, y sus amigos y ademas viendo a los tops hacer esas cosas…. el trial es asi, no entiendo triales como el de bayona, que estan muy bien para el publico que no entiende de trial, para el dominguero que no sabe que hacer esa mañana y es de ese pueblo o del pueblo de a lado y pasa la mañana viendo eso, pero no entienden de trial, y eso no crea afición ya que ese público no va a ir el lunes a comprar una moto de trial, pero el aficionado si va a ir a comprar recambios y cambia de moto cada X tiempo…
esta muy bien para la hosteleria, lo ponen en tiempo de temporada baja ,ya que los ttriales no suelen ser en verano, y que no va «ni dios» por ahi y ese dia tiene el comedor lleno, pero al del restaurante le importa tres pitos el trial y si el trial se acaba el ayuntameitno y ellos ya miraran la forma de hacer una carrera de bicis, o una regata o lo que haga falta…. tambien pueden hacer unas zonas ene l pueblo y el padock y el resto en el monte de enfrente como ya se hizo hace muchisimos años…. pero ahora la formula de acercar el trial al dominguero sigo sin entenderla y es lo que se está extendiendo…..
Si un trialero normal que no compite, se copm pra un mto que vale una pasta, y los recambios «un huevo y parte del otro» y la gasolina que esta por las nubes y solo usa la moto los domingos por la mañana 4 horas, y empezamos a echar cuentas…. un domingo que llueve mucho, el otro que hay temporal, el otro que un bautizo, el otro que una boda, el otro que una comida familiar, … cuantas horas usa la moto al año???? cuanto le cuesta esa afición???? mejor no saberlo….. y si aún encima le sumamos los domingos que hay triales y que no se puede ir en moto siguiendo el trial, entonces, o no andamos en moto y vamos al trial o pasamos del trial y disfrutamos con los amigos…. al final no hay seguidores, no hay patrocinadores etc….
Quizas parece que me haya ido un poco del hilo del tema pero creo que lo que comento forma parte del problema, yo lo veo…. se hace una excursión y se juntan 100 personas en moto de trial, se hace un trial de amigos y se juntan 50….
Un Saludo

hola jaume.,hola a todos/as.
yo creo que la culpa si es de zapatero.,y ademas de sus cecuaces.,lo creo sinceramente.,
y no boi a entrar en razonamientos obvios.,
simplemente la gente no tiene un pavo,pesadumbre de todo,sueños rotos y futuro incierto.,
el trial como que es lo de menos ,al igual que mil cosas mas que dan vida a la sociedad.,
ahoramismo como esta la cosa somos unos privilejiados solo por poder salir un rato pagando ya 3  euros por dar una vueltecita con la moto,.que es lo que cuesta ya llenar el deposito,.(500 pesetas de las de antes,.una fortuna para los que vivimos la peseta,.)
 
los motoclubs desaparecidos logicamente por que la mayoria son aficionados que con mucho ezfuerzo sacaban las carreras a delante,.
enpezando por que pocos pagan 195 e +incripciones por una lisencia para 4 triales al año,en vertederos ,barrancos chungos o cualquier lugar que el excelentisimo nos adjudique para que le dejemos tranquilo.,
 
a mi me han llegado a decir que deniegan un permiso de trial porque hay un ….!al loro..un «liquen» en peligro de extincion.,flipa.,
creo que el reglamento es ..nose..lo ultimo a pulir..o algo asi.,..hay tela marinera antes de llegar a eso.,
lo siento chicos…es mi humilde opinion.,
en fin..me voi a cabrear,…..no sigo.,
paso.,
 

Buenas, yo os hablo desde mi experiencia personal. La verdad que hace 15 años atrás en mi zona, se vivía como algo tradicional. Los domingos nos juntabamos en el bar del centro del pueblo aparcabamos las motos en batería delante del bar y era como un ritual. Nos comíamos un buen bocadillo de tortilla o lo que se terciara y a trialear sin ningún tipo de problema. Lo dicho, la gente el que más o el que menos tenía relación con el trial. O lo practicaba o tenía algun familiar que lo hacía,etc…. Pero Ay!!!!! amigos. Se puso de moda el rollo de los ecologistas. De buenas a primeras todo el mundo se preocupaba del montes y sus animalitos. Que hicieron los politicos??????? Pues ir a la caza y captura de los motoristas.Porque???? Creeis que les importan los animalitos, los caminos, las «piedras», las raices? Que va! lo unico que buscan es la recaudación, el dinero y los votos. Y la culpa no solo es de zapatero. Aqui en Barcelona los de ERC nos han hecho mucho daño. Se han cargado una afición muy arraigada que pasaba de padres a hijos. Mi padre empezo de joven, después nos lo inculco en casa y es así como después de años sin hacer trial he vuelto a retomar una afición que no debería haber dejado nunca. Una afición donde se respiran valores de amistad, compañerismo, camaraderia, etc… Una afición que gracias a gente como vostros seguirá con vida y mi esperanza es que algún dia se den cuenta de que gracias a nosotros se conservan caminos que se creían perdidos. Luego no se si vosotros os pasa en vuestras zonas, pero aqui con el rollo de la defensa forestal, los corta-fuegos, la limpeza de bosques y demás han abierto caminos de mas de 4 metros. La montaña parece las rondas de circumbalación de Barcelona con sus entradas y salidas. Un desastre. Lo siento por el toston que os he dado pero me encienden la sangre.

Despues de que se ha discutido durante varios días en las encuestas lanzadas sobre trial clasico – moderno y trial stop o non stop, resulta que habia un tema mas antiguo y mas amplio al que parece que no hicimos mucho caso…
Ahora el tema es mas general aun y mas claro TRIAL O CIRCO!!! creo interesante rescatarlo.

Cierto, muchos de los puntos se han tratado y están tratando en los dos hilos de encuesta : clásico/moderno y stop/nonstop.
Es que es un tema vivo, está claro. Es normal, es una web de trial, el trial se hunde y a los trialeros nos preocupa …. NORMAL!!

Yo hago lo mismo que comentas todos los fines de semana, pero en la modalidad de enduro, la verdad es que me gustaría poder hacerlo tambien con trial, pero cada vez se ve menos gente por mi zona y eso que antes era lo que se veia! Como ya dije en otro post, algo falla y no creo que sea la legislación (que esta MUY CHUNGA), pero que día a día muchos grupos de endureros viven la moto de campo como antaño, aunque ahora ilegales, pero es un riesgo que corremos a cambio de disfrutar de lo que más nos gusta y poder llegar a casa agotado y contento.
En el trial debería ser igual, de hecho para muchos lo sigue siendo, aunque supongo que un poco menos cada vez. Además del trial aporta algo que no puede dar el enduro, tranquilidad, relax, disfrutar más del campo.. pero de cara al «no conocedor» de la modalidad, esta vertiente no la conocen y supongo que les da pereza adentrarse en la misma  por lo que si conocen: circo.
Yo por mi parte intento convencer a mis amigos endureros que prueben, que no solo es subir rocas y containers, que es mucho más, que es coger la moto, tranquilamente, disfrutando, subirte a una montaña por zonas técnicas por las que a duras penas se sube con la de enduro y encima eso, disfrutando y adquiriendo mucha tecnica..
Como punto final decir que yo creo que hay lugar para todos y no solo para pros o solo para el resto
ahi queda mi aporte.
Escrito originalmente por MOLLAJUNIOR

Buenas, yo os hablo desde mi experiencia personal. La verdad que hace 15 años atrás en mi zona, se vivía como algo tradicional. Los domingos nos juntabamos en el bar del centro del pueblo aparcabamos las motos en batería delante del bar y era como un ritual. Nos comíamos un buen bocadillo de tortilla o lo que se terciara y a trialear sin ningún tipo de problema. Lo dicho, la gente el que más o el que menos tenía relación con el trial. O lo practicaba o tenía algun familiar que lo hacía,etc…. Pero Ay!!!!! amigos. Se puso de moda el rollo de los ecologistas. De buenas a primeras todo el mundo se preocupaba del montes y sus animalitos. Que hicieron los politicos??????? Pues ir a la caza y captura de los motoristas.Porque???? Creeis que les importan los animalitos, los caminos, las «piedras», las raices? Que va! lo unico que buscan es la recaudación, el dinero y los votos. Y la culpa no solo es de zapatero. Aqui en Barcelona los de ERC nos han hecho mucho daño. Se han cargado una afición muy arraigada que pasaba de padres a hijos. Mi padre empezo de joven, después nos lo inculco en casa y es así como después de años sin hacer trial he vuelto a retomar una afición que no debería haber dejado nunca. Una afición donde se respiran valores de amistad, compañerismo, camaraderia, etc… Una afición que gracias a gente como vostros seguirá con vida y mi esperanza es que algún dia se den cuenta de que gracias a nosotros se conservan caminos que se creían perdidos. Luego no se si vosotros os pasa en vuestras zonas, pero aqui con el rollo de la defensa forestal, los corta-fuegos, la limpeza de bosques y demás han abierto caminos de mas de 4 metros. La montaña parece las rondas de circumbalación de Barcelona con sus entradas y salidas. Un desastre. Lo siento por el toston que os he dado pero me encienden la sangre.

Problemas:
a) Las motos no tienen asiento y no son nada polivalentes. Sólo las compran lo que estan muy introducidos en el tema.
b) La técnica actual es muy dificil. Sólo practican los muy introducidos.
c) El trial tiene muy poca presencia en los medios de comunicación y es poco televisivo. Sólo lo miran los muy introducidos.
d) Hay muy, muy, muy pocos «muy introducidos».  Y viendolos montar en moto parecen ser de otro planeta.
Conclusión:
El trial mató al trial. La evolución del trial acabará con el trial.
Otras disciplinas (el enduro) han ocupado el espacio que el trial tan preocupado por la evolución, la técnica y la especialización ha dejado libre. Las motos de enduro son ligeras, y tan polivalentes como eran las de trial hace veinte años. La técnica es más sencilla. Hay más practicantes, más cobertura, y con un poco de barro encima, en la puerta del bar la camarera no es capaz de diferenciar un paquete de un pro.
 
 

Hombre, yo no diría exactamente eso.. Yo creo que ambas modalidades partieron de la misma base, el trial excursión y cada una se ha ido especializando.. el trial a circo y el enduro a cross por el campo.. pero siempre quedará gente humilde que lo que le gusta es montar en moto sea cual sea la moto (yo :)) y ni busco hacer tiempos haciendo enduro ni subir una pared de dos metros.. por eso la scorpa mixta que sacaron hace dos o tres años me encantaba! Es un poco el concepto moto de campo de antaño actualizado..

Escrito originalmente por cocoloco2001

Problemas:
a) Las motos no tienen asiento y no son nada polivalentes. Sólo las compran lo que estan muy introducidos en el tema.
b) La técnica actual es muy dificil. Sólo practican los muy introducidos.
c) El trial tiene muy poca presencia en los medios de comunicación y es poco televisivo. Sólo lo miran los muy introducidos.
d) Hay muy, muy, muy pocos «muy introducidos».  Y viendolos montar en moto parecen ser de otro planeta.
Conclusión:
El trial mató al trial. La evolución del trial acabará con el trial.
Otras disciplinas (el enduro) han ocupado el espacio que el trial tan preocupado por la evolución, la técnica y la especialización ha dejado libre. Las motos de enduro son ligeras, y tan polivalentes como eran las de trial hace veinte años. La técnica es más sencilla. Hay más practicantes, más cobertura, y con un poco de barro encima, en la puerta del bar la camarera no es capaz de diferenciar un paquete de un pro.
 
 

Escrito originalmente por jimbopango

En el trial debería ser igual, de hecho para muchos lo sigue siendo, aunque supongo que un poco menos cada vez. Además del trial aporta algo que no puede dar el enduro, tranquilidad, relax, disfrutar más del campo.. pero de cara al «no conocedor» de la modalidad, esta vertiente no la conocen y supongo que les da pereza adentrarse en la misma  por lo que si conocen: circo.
Yo por mi parte intento convencer a mis amigos endureros que prueben, que no solo es subir rocas y containers, que es mucho más, que es coger la moto, tranquilamente, disfrutando, subirte a una montaña por zonas técnicas por las que a duras penas se sube con la de enduro y encima eso, disfrutando y adquiriendo mucha tecnica..
Como punto final decir que yo creo que hay lugar para todos y no solo para pros o solo para el resto

Interesante aportación de como ven a los trialeros otros posibles aficionados no introducidos en el trial, lo ven como «circo» imposible de hacer, demasiado técnico, aburrido con las constantes paradas y todo eso. Todo esto nos lleva de nuevo a lo que se trabaja en la encuesta del trial stop contra el con stop… y una vez más la balanza de la lógica se inclina hacia el non stop, haciendo que esta disciplina esté actualmente vista como demasiado tecnificada y exigente, algo que sin duda en lugar de atraer practicantes hace lo contrario.
Cada vez queda más claro, el trial no debe seguir evolucionando hacia el circo o un deporte excesivamente técnico, sino que tiene que volver a ser un deporte al alcance de los aficionados «mortales»… algo mucho más fácil de lograr o de percibir si volviese el sistema Non Stop…

Y si, esa Scorpa, se acerca mucho al concepto de moto ideal: polivalente y apta para todos los públicos. ¿Qué le faltó para ser perfecta? Un motor de 2T, que la hubiera abaratado entre 600 y 1000 euros, lquitado diez o doce quilos, sacado 8 caballos más y hubiese conseguido que su mantenimiento estuviera a la mano de cualquier usuario o taller. Yo a eso le llamo la moto perfecta… vamos una gas gas pampera con algunos quilitos menos, un motor 2T modernito y una estética actual… un bombón para cualquier marca sensata… Una moto con la que un usuario «normal» suba trialeras y se atreva con pasos amarillos, que disfrute por las pistas, que vuele por senderos ratoneros, que pueda hacer 90 kilómetros sin repostar (sin cargar con botellas ni inventos), en la que pueda descansar las posaderas y que además sirva para ir a buscar tabaco o pasear a la parienta… que lo mismo la pueda coger tu hijo que tu padre o incluso tu mujer y con la que vuelva el trial excursión o motoalpinismo.
¿Tan difícil es eso? Gas Gas, Sherco, Montesa, Xispa, Scorpa, Beta, Greeves, Ossa… y nadie es capaz de hacer una «moto lógica»…
Y si a todo esto le añadimos la normativa medioambiental que no deja más salida que confinarnos en las «áreas de trial», la conclusión no puede ser otra que caminamos hacia el circo.

[font=verdana]Non Stop, imposible!!! ¿¿Cuantos controles realmente juzgarán imparcialmente y con el mismo criterio a todos los pilotos por igual??.[/font]
[font=verdana]Debemos de tener un deporte fácil de arbitrar, no podemos complicar la vida a personas que emplean su tiempo por afición.[/font]
[font=verdana]El Non Stop, ya se aplicó y fué un desastre. Repetimos??[/font]

travi-trial, por lo que veo te has pedido muchos capitulos en el foro y te falta mucha información, hay un par de encuestas donde se habla del trial stop y el nostop y en ellos se explica varias veces que lo que se hizo hace unos años fue una autentica chapuza, ya que es imposible que los jueces valoren si existe una parada de una milesima de segundo y el reglamento estaba mal echo y mal planteado y no tenia nada que ver con el que se aplica por ejemplo en los SSDT.
El Nonstop tiene que volver, pero no como hace unos años en plan chapuza sino bien hecho y bien razonado, de manera que no se penalicen paradas de menos de 1 o dos segundos por ejemplo, o como se ha dicho no se penalice el intento de progresion aunque este la moto parada, o se den toques de silvato de aviso y al tercero o cuarto se ponga el fiasco pitando una vez por segundo, hay varias maneras de hacerlo sin que sean la chapuza que se hizo en su momento.

Efectivamente, hay abiertos otros hilos del foro donde se argumenta ampliamente sobre el tema de reglamento non stop.
Hay muchas cosas positivas en el non stop. No lo veamos imposible por aquél intento mal planteado. Véase el éxito de los SSDT.

Resumiendo, la moto ideal era la Cota 348 :
Se podía ir al Instituto en ella.
Se podía subir a la novieta detrás, o en su defecto ligar.
Se podía ir de copas con ella.
Se podía ir de excursión ( con la novieta si querías)
Se podía ir a por pan.
Se podía hacer el Madrileño de trial.
Se podía correr los triales piratas.
Se podían hacer zonas non stop o con paradinha.
Y pisaba los talleres una vez al año…… para cambiar aceites.
Esa era la moto ideal, con sus 90 kilos y 2 cojones.

Cita:

Resumiendo, la moto ideal era la Cota 348

Bueno, yo creo que no hay que exagerar ni para un extremo ni para otro.
Un problema para la difusión actual del trial efectivamente es que las motos se han profesionalizado demasiado, y las marcas no han sabido o querido mantener en sus catálogos opciones más polivalentes, por un lado porque podían no ser rentables por la decadencia del mercado y por otro porque tampoco se han preocupado de promover y tratar de reanimar el mercado.
Quizás lo ideal sería una moto de trial fácilmente configurable con una gama de repuestos u opciones válidas para distintas opciones y usuarios.
Por ejemplo, una moto de trial a la que se pudiera adaptar o bien un depósito grande o bien uno pequeño, y habría quienes quisiern tener los dos para según que ocasiones, igualmente un asiento acoplable fácilmente, que incluso sería perfecto para triales como los SSDT, y unas opciones para optar por una respuesta más radical o más suave, bien en el encendido, la culata con culatín intercambiable, el volante de inercia, carburación, o incluso la caja de cambios como se puede ver en la propuesta de XPA.
Incluso sería interesantísimo unos guardabarros más envolventes para determinados casos y sobretodo un kit de matriculación de fácil «quita y pon» que incluyese el portamatrículas, intermitentes, claxon, etc, y que se pudiese quitar y poner en unos minutos adaptando los soportes y clamas correspondientes.
Estoy seguro que una moto con todos estos extras y opciones sería una opción muy interesante y válida para un rango amplísimo de usuarios, tanto los más racing como los aficionados a la excursión como los que simplemente quieren una moto cómoda y agil para pasear.

Lo que comenta PepeRathmell está muy simpático , pero es que además no deja de ser verdad y muy significativa.
El encanto además , es que conducías una campeona del mundo , aunque estuvieses haciendo un recado. Ese glamour es indescriptible.

[font=verdana]Buenas Killotrial, ¿¿realmente tenemos el terreno de Fort Williams para realizar el Non Stop??[/font]
[font=verdana]Cierto es que llevo pocas conexiones foreras, pero cierto es que llevo siguiendo in situ casi todas las carreras del mundial desde hace tres años, las del campeonato de España desde hace siete, y las del Catalunya durante once….he visto de todo! [/font]
[font=verdana]El comentario unánime de los pilotos, es que con el minuto y medio de tiempo se pueda incluso retroceder. Están todos muy cansados de el protagonismo de los jueces.[/font]
[font=verdana]Este año, se ha implantado que el tocar una flecha sea del color que sea, tanto con la moto, o incluso con la puntera del pié, sea un fiasco. En pocas palabras, el mismo castigo que uno que «ni» intenta realizar la zona. [/font]
[font=verdana]Velocidad máxima 100Km por hora, la multa por ir a 120, es la misma que por haber ido a 220…..y con unas copas de más…..Que cada uno saque sus conclusiones.[/font]
[font=verdana]La distancia entre flechas debe de ser un metro y medio mínimo…..»las hay más cerca». Pasa un piloto a un centímetro de la misma, y con la fuerza de los gases del escape se mueve la dichosa flecha….Al control le parece que la ha tocado….FIASCO!!! Cuando uno se juega el físico por esos lugares del mundo, cuando a uno le ha costado sangre sudor y lágrimas poder llegar, no se puede dar la posibilidad de tanto error. TENEMOS QUE HACERLO MAS FACIL, los jueces no son profesionales.[/font]
[font=verdana]¿¿Ahora van a estar con el crono, valorando uno ó dos segundos, y realizando silvatos??? Estamos empeñados en tener una vida complicada, en todos los sentidos.[/font]
[font=verdana]En un minuto y medio, que cada piloto haga lo que sepa dentro de la zona, y si va retrocediendo ningun problema, el crono va avanzando! La base del trial és la habilidad del piloto sobre la moto, todo evoluciona….vamos a poner freno a eso??[/font]

Coincido con Travi trial en que hay que dejar al piloto que explote sus habilidades técnicas en minuto y medio.Si quiere mover,que mueva,se colocará mejor,pero perderá tiempo.Es su elección.Si hay muchos obstaculos,seguro que en algunos decide no pararse para acabar en tiempo.Otros prefererán atacar un obstaculo sin mover, peor posicionados,por tanto con mayor riesgo,pero sabedores que llevan un pequeño colchón de unos segundos para poder terminar la zona a tiempo.Por otro lado no olvidemos  que los Top a «trasera»,es decir sin para pueden pasar por sitios impresionantes.Y seguro que al máximo nvel,Mundial,o Nacional,se seguirán marcando obstaculos sólo accesibles para ellos.Además,ya en su momento,con el Non Stop de hace años,aprendieron a mover a base de pequeños aereos sin detenerse.Por tanto,ellos se colocarán,a su manera delante de los grandes obstaculos y pobre de aquel que no lo sepa hacer,porque afrontar algunos trancos sin parar puede ser mortal.Por tanto,la clave está en el marcaje.Es tambien cierto que las zonas de Escocia se prestan al non stop porque son riachuelos o pedreras en continua ascensión.No hay giros de 180º .Al final lo que marca la técnica a utiizar es el trazado de la zona.El trial en pequeñas dosis gusta,pero en grandes dosis sólo gusta a los muy aficionados.eL indoor,como herramienta de promoción es muy útil,pero por la repetición de los mismos obstaculos y fórmulas aburre.Para colmo,la gente profana no valora la dificultad de subir semejantes obstaculos.
El tema de la evolución de las motos:Es verdad que antes las motos de trial eran polivalentes.Pero es que tambien había menos alternativas.A día de hoy hay mejores motos o mejor adaptadas para hacer recados con ellas.No es menos cierto que hay kits para algunos modelos que permiten ir mejor sentado o con más autonomía,tipo Scorpa long Ride o el kit de la Beta,pero nadie los compra.Además por poner un ejemplo,si alguien se dedica a hacer un uso mixto con una moto de trial equipada con Michelin Xligth,verá que no le duran mucho.pero nadie le pone otras opciones más economicas como IRC,Pirelli.Esto es porque nosotros mismo hemos querido tener lo mejor en la mejor moto para trial,renunciando a otros usos.Es cierto que la moto de trial actual está hiperespecializada,pero la decisión de compra viene del consumidor.Y la sociedad ha cambiado mucho,así como el entorno,la legislacion.Ya lo hemso comentado muchas veces.Pero hay algo curioso:Mucha gente se decanta por la Enduro para rodar por monte.Pues a mi modo de ver,al 50% de esta gente le sobra moto por todos lados,por prestaciones de la moto.Y para colmo lo primero que hacen es poner un silencioso (más ruidoso) para tener mas motor.Y con estos pepinos se meten en trialeras donde les cuesta la vida subir cuando con una trialera,más ligera,menos violenta subirían mejor.Pero la estética/las expectativas de disfrute/comodidad aparente,hacen que la gente se esté decantando por el Enduro vs. la moto de trial.Y es infinitamente más dificil de sacar todo el potencial,es más peligrosa,más ruidosa,más impopular y cara de mantener (y más interesante de vender para los concesionarios), y a nivel competición,más dificil de organizar carreras.Pero…

Un sabado, unos cuantos amigos, unas zonas marcadas, unas cuantas motos, barbacoa, cervezas, podio de barriles, unos cuantos trofeos, muchas ganas de diversion y un loro.
Esto sí es trial autentico…………..
https://www.facebook.com/media/set/%5B….]827.2110318.1024932122&l=b803796fd7

 
Cita:

 
Un sabado, unos cuantos amigos, unas zonas marcadas, unas cuantas motos, barbacoa, cervezas, podio de barriles, unos cuantos trofeos, muchas ganas de diversion y un loro.
Esto sí es trial autentico…………..
https://www.facebook.com/media/set/%5B….]827.2110318.1024932122&l=b803796fd7