davidic23 dijo:
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Gracias Yoyi, ayer no me dejaba subir fotos, a ver ahora.
Una duda los platinos (son nuevos) no tienen continuidad entre la parte movil y la fija. Tengo entendido que el tugsteno es conductor, pero al estar cerrados ahi se pierde la continuidad. Eso si, muestra resistencia a veces 30 omns y otras 1.5. Pero continuidad nada de nada. Por si no habeis entendido donde pongo los «pinchos» del polimetro adjunto foto y es donde estan las X naranjas.
La marca verde es donde va conectado el cable del condensador y ¿ese cable mallado unido al negro que va a la bobina de alta verdad?
Bueno pues nada a ver si es normal lo de esos platinos sin continuidad o no…
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A ver si con un esquemilla me explico mejor:
Hay otras formas posibles de hacer este circuito, pero de tus datos y de lo que recuerdo de mi sherpa, este debe ser el esquema básico de la sherpa.
El cable verde, va directo a masa (en instalaciones con luz de freno, va hasta el interruptor de freno, que normalmente deriva a masa,y al accionarlo reparte la corriente entre la luz de freno y la resistencia (situada junto a la admisión del filtro), ambas conectadas también a masa. Vamos, que de una u otra forma, siempre acaba en masa.
En nuestro caso, lo conectamos a masa diréctamente, sin resistencia ni luz ni ná… (ya habrá tiempo más adelante para esto).
En el caso del negro, sale del generador. Si el platino está abierto, continúa su camino hacia el arrollamiento primario de la bobina (la que va montada arriba), y a través de esta va a masa para cerrar el circuito. Es por ello que te dá continuidad con el platino abierto.
En caso de que el platino se cierre, la corriente deriva por él directamente a masa, con lo que no pasa por la bobina. Al producirse la caida de tensión en la bobina primaria, esta induce en la secundaria (pintada en rojo) una corriente de baja intensidad (milésimas de amperio) y alto voltaje (miles de voltios), que es la que produce la chispa en la bujía, cuyo cuerpo hace masa a través de la culata (de ahí que la culata, y por ende el motor, deban de ser «masa», para cerrar el circuito. Básicamente, la bobina es un simple transformador de voltaje.
Los platinos me dices que tienen una resistencia que varía. He comprobado unos nuevos en casa, y efectivamente me daban entre 4 y 12 ohmios. Los he limpiado con alcohol (posiblemente traen algún pringue antioxidante de fábrica) y han bajado a 1 ohmio más o menos. Con todo y con eso, ni 1 ni 4 ni 30 ohmios detendrán la corriente del encendido, que es del orden de varios amperios a 6 voltios. Como ves, el cuerpo de los platinos, cuando están montados, hace masa con el motor. Por eso al cerrarse derivan a masa como pone en el circuito dibujado.
El condensador, si es nuevo estará bien. Su misión, como ya dije, es sólo evitar que al abrir el platino se produzcan chispas, pues la corriente encuentra un paso más fácil hacia el condensador que saltando entre los electrodos de los platinos (la corriente siempre elige el camino más fácil). En el condensador queda acumulada (hasta que éste se llena, es como un pequeño depósito), y la devuelve al cerrarse los platinos. No conozco la manera de comprobar su funcionamiento, pero si se rompen lo normal es que al no funcionar haya más chispas de lo normal en los platinos, que pueden llegar a romperse, y la chispa de la bujía se debilita. Si llegase a comunicarse (si es que es posible), no habría chispa en absoluto. En este caso habría continuidad. Con un polímetro lo único que puedes comprobar es esto, que no está comunicado. Puede dar una «falsa» continuidad durante un instante, mientras se carga, y luego dará resistencia infinita.
Ahora vamos a ver qué más comprobaciones puedes hacer:
Si con todo montado (platinos, condensador, etc…) abres los platinos, dejando los cables negro y verde sueltos, debes tener continuidad entre ellos. Con esto estarás comprobando que la bobina del encendido no está rota, viendo el esquema puedes imaginar el camino que sigue la corriente.
Ahora comprueba las bobinas de arriba (de alta y de baja, primaria o secundaria, perdona que me líe un poco con los términos). Con la «bobina» desconectada y fuera del chasis, sólo tienes tres puntos para comprobar corriente. El cable negro que alimenta el primario, que debe tener continuidad con la parte metálica por donde se atornilla al chasis (si no es así, problema). El cable rojo que alimenta al arroyamiento secundario, que también debe tener continuidad con masa (si no es así, igualmente, bobina rota). Igualmente, al atornillar la bobina, debe haber continuidad entre la citada parte metálica (donde se atornilla) y masa. Más en concreto con la culata, que es por donde la bujía tratará de cerrar el circuito.
En fin, y por último sólo queda la bujía. Es raro, pero puede romperse por dentro el filamento, o comunicarse. Comprueba si hay continuidad entre el punto donde conecta la pipa de bujía y la rosca. Si es así, está comunicada. Si no es así, comprueba la integridad del filamento interior (entre el extremo de la pipa, y el que sale por el otro lado). Aquí si que debe haber continuidad.
Y por último, comprueba la pipa de la bujía. Se me ocurre meter la bujía en ella, y hacer recorrer la corriente el circuito rojo del esquema, poniendo una punta del tester en la masa de la bobina , y otra en la punta del filamento central de la bujía (desmontada), por el lado donde salta la chispa. Debe haber continuidad (estás comprobando el circuito de alta completo).
Y con todo y con eso, si sigues teniendo problemas, sólo se me ocurre que te acerques a un taller de electricidad del automóvil a que te miren el encendido y la bobina, porque a mi no se me ocurre nada más… Bueno, si, ponerle una vela a San Amperio.
Suerte, y si aún hay dudas, tu pregunta…
E intenta poner la foto más pequeña, porque si no es muy incómodo leer porque se salen las líneas de texto por la derecha!
Si alguien observa que he puesto alguna burrada en este ladrillo, que me lo diga para corregirlo!
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