curritotrial dijo:

Si vas a hacer zonas una buena mezcla es al 1.4 – 1.5 (hay quienes usan menos aún pero yo creo que es la aceptable para zonas y para dar paseos tranquilos. si vas a hacer largas excursiones y a hacer sufrir la moto.. subesela un poco. Así es como lo hago yo.

Al 1,2% si usas gasolina 95.
Si usas 98 puedes ponerle 1%

Un bote de aceite de estos, lo cortas por la mitad y eso de aceite a 5 litros de gasolina.
Si vas de excursiones bien alegre, un poco más a ojo y ya está.

Perfectamente al 1.5%. Pero asegurate que compras un aceite de calidad y 100% sintético. Repsol, motul, castrol…. y otros muchos. Ojo a marcas de 2ª fila y a formulaciones que se etiquetan como «sintético» aunque no son 100% sintético. Como en todo, hay niveles de calidad, hay sintéticos con mejores y peores prestaciones. Si acudes a aceites de marcas con «menores garantías» añadelo al 2%.
Una duda para eriksebastia: desconozco por qué haces distinción con el octanaje de la gasolina (95-98) con el % de mezcla del lubricante. No veo en qué influye.
Saludos

Yo no me como el coco compro un bote pequeño de Castrol TTS, lleno la garrafa con 5 litros de 98 y le hecho el bote entero.
De momento me a ido bien.
Mi moto es una Sherco ST 2.5 2009.
Un saludo.

Al ser un motor sherco (el engrase de los rodamientos del cigueñal es por mezcla) no bajes del 1.5%. Si fuera un motor gas gas (engrase de los rodamientos del cigueñal por aceite del carter) puedes bajar hasta 1. Por ejemplo M. Freixa entrena a diario a esa cantidad. Yo voy al 1.2.
Piensa que todo el aceite que te sobra se deposita en el escape y eso significa que tarde o temprano te tocará cambiarlo. Creo que 200?.

Muy buen analisis EduCody pero dices que se deposita en el escape. Se pueden cambiar las fibras y no todo el escape no?
Saludos
Escrito originalmente por educody

Al ser un motor sherco (el engrase de los rodamientos del cigueñal es por mezcla) no bajes del 1.5%. Si fuera un motor gas gas (engrase de los rodamientos del cigueñal por aceite del carter) puedes bajar hasta 1. Por ejemplo M. Freixa entrena a diario a esa cantidad. Yo voy al 1.2.
Piensa que todo el aceite que te sobra se deposita en el escape y eso significa que tarde o temprano te tocará cambiarlo. Creo que 200?.

Erik, los escapes de las shercos no se abren como otros con remaches o tornillos,
hay que cortarlos y luego soldarlos o cambiarlos enteros.

Escrito originalmente por Paco335

Una duda para eriksebastia: desconozco por qué haces distinción con el octanaje de la gasolina (95-98) con el % de mezcla del lubricante. No veo en qué influye.

Eriksebastia, yo también me he quedado un poco sorprendido. Conste que es la primera vez que veo una recomendación de este tipo.
¿Que argumentos conoces o te han dado?
Creo que es interesante para todos los trialeros 2T el que finalmente lleguemos a una conclusión clara y argumentada sobre lubricación para 95 y 98 Octanos.

yo usaba gasolina 98 siempre, repecto a la mezcla, si era el castrol a747 al 0.75% y si era 100% sintetico (putoline trial pro, castrol biolube, r2…) al 1.25%
 
un saludo!

Si miras en el buscador, hay bastantes temas donde se habla sobre la mezcla de aceite adecuada.

Hola.
Yo reclamaba en post anterior aclaración sobre distintos porcentajes para 95 y 98, porque no me parece bueno que quede el tema en el aire.
En mi opinión, no debe haber diferencia (significativa) y por tanto no creo que existan razones para variar porcentajes de aceite en función de utilizar uno u otro tipo de combustible. No mezclemos la lubricación necesaria en un 2T con la capacidad antidetonante del combustible.
Si bien las 98 tienen más parafinas ramificadas y aromáticos, no creo que esto influya en la lubricación, pero no soy un experto en el tema.
¿Alguien nos lo puede aclarar? ¿Conocedores de petroquimica?
Saludos.
 

Hola Juanjo-SrB,
En primer lugar decirte que no soy conocedor de petroquímicas, simplemente un trialero medio acabao de una rodilla.
Con la gasolina de 98 octanos todas las motos tiran mas, y las nuestras no son una excepción. En teoria el octanaje por supuesto no influye en esto, aunque los aditivos y el refinamiento no son los mismos que en la 95.
En la práctica se nota bien, las motos van mucho mas rabiosas con 98 y mas dóciles con 95 octanos.
Echa un ojo a este enlace de repsol y verás que para cada tipo de gasolina dice cosas distintas:
 http://www.repsol.com/es_es/product%5B….]informacion_de_productos/efitec/95/
Aunque hay quien dice no notar diferencias en el uso de uno u otro tipo, si las hay, mucha gente está de acuerdo y no somos marcianos. Una cosa es la teoria y las teorias, otra muy distinta es la práctica y esta dice que si existe la diferencia comentada.
Respondiendo a lo que preguntas sobre la lubricación para una u otra, con la 98 que rinde mas, se calienta bastante mas el motor, por lo tanto necesita mas aceite para lubricar. Y, viceversa, la 95 es mas floja, necesita menos aceite. Probado y controlado por el menda.
Cada cual que piense lo que quiera, no pretendo entablar discusiones estériles, te doy mi opinión que creo acertada pues la práctica así lo dice.
Saludos
B) B)
 

Yo inicié esta cuestión. Asociar el % lubricante en el combustible en función del octanaje de la gasolina utilizada es algo que no le encuentro justificación técnica.
La dosificación es función de la calidad del aceite, severidad de uso del motor, y temperaturas de trabajo. El octanaje de la gasolina no inflye en esto.
Sobre lo de que la G98 va mejor, indicar que es también un «mito». Va mejor en motores de muy alta compresión que sufrirían detonación con la G95. Incluso en estos motores 4T de alta compresión (12:1 o sup) la centralita de gobierno electrónico inyección-encendido logra gestionar leves efectos de picado optimizando dosificación y timming de chispa, eso sí, desoptimizando ligeramente la termodinámica del ciclo.
Esto no ocurre en motores 2T de Trial, con ratios de compresión muy bajos, y potencias específicas también muy bajas. En motores de «baja exigencia antidetonante» la G98 no presenta ventajas para el motor sobre la G95. Aquí el rendimiento vendrá marcado por el poder calorífico del combustible. Este valor es muy similar en ambas gasolinas, pero incluso resulta algo inferior en la G98, ya que su formulación incluye mayor proporción de éteres (oxigenados) que restan algo de potencia calorífica al combustible.
Como cifras aproximadas medias, la G95 tiene un 11 % de éteres, y la G98 un 16 %. Al ser el poder calorífico del eter de unas 7.500 kCal/kg frente a los 10.400 kCal/kg del resto de hidrocarburos que componen el combustible, resulta una potencia calorífica ligeramente inferior en la G98 que en la G95.
El mayor efecto de la G98 (salvo aplicaciones muy severas) es solo psicológico, y económico para la petrolera y hacienda (que recauda 5 c? más por litro).
Saludos

Más información al rerspecto del octanaje en este otro hilo:
http://todotrial.mforos.com/61182/8050177-95-o-98/?marcar=98
   Saludos

Hola,
Cita:

El mayor efecto de la G98 (salvo aplicaciones muy severas) es solo psicológico, y económico para la petrolera y hacienda (que recauda 5 c? más por litro).

Ahí le has dado Paco335, pudiera ser que ese efecto sea tan importante que refuerce la voluntad y deseo del que la usa hasta el punto de utilizar ese no se cuantos por cien de cerebro que dicen no usamos habitualmente, para hacer que en la realidad rinda mas a quienes tenemos la suficiente fe en ello.
En mis motos cambia hasta el ruido, en la desbrozadora de casa parece que llora cuando no le pongo 98 y mueve la cuchilla malamente, mi scooter vuela con 98, el efecto psicológico es muy importante en estos casos.
Sobre los beneficios económicos para los que se reparten el pastel no hay duda, está mas que probado.
Me gustaria que Travitrial o alguien que esté metido de lleno en la competición opinara sobre el tema, para aclarar de una vez estas dudas en el foro.
Conozco gentes trialeras muy veteranas que compiten a alto nivel y ponen gasolina de 98 octanos a sus motos, mas que nada para colaborar con el fisco ahora que está tan mal la economia del pais.
B) B)
Pd: Habeis provado ambas gasolinas y comprobado resultados?

en la de trial no le he sabido ver la diferencia………….en la bmw 1200 si se nota, y mucho y supongo que liga con lo que comenta paco335

yo compre una sherco a motos paxau y el me dijo siempre 1.5% por el tema de la carbonilla

yo usaba siempre 98, i si le exo 100% sintetico al 1.25% terminaba comunicando la bujia pero con el castrol a747 le hacia l a mezcla al 0,75% y 0 problemas y tiraba mas….
 
un saludo!

Escrito originalmente por tondelpaco

yo usaba siempre 98, i si le exo 100% sintetico al 1.25% terminaba comunicando la bujia pero con el castrol a747 le hacia l a mezcla al 0,75% y 0 problemas y tiraba mas….
 
un saludo!

    Yo empece poniendole el 747 a la Edition, pero me dijeron que esta aceite no iba nada bien para trialeras, que no revolucionan el motor como las de cross y enduro, y dejaba mucho residuo por no quemarlo bien(tengo el bote entero) y ahora estoy gastando Motul 700 al 1,25%. ¿Seria mejor el Putoline trial pro para la Beta Evo? ¿o sigo con el Motul?