JM- dijo:

Te paso una tabla de equivalencias que quizás ya tengas.

Ahí ves que es una bujía empleada en coches BMW 750 así como en el Volskwagen Passat 1.6

http://bosch.com.co/divisiones/pdf/aplicaciones_bujias.pdf .

La » x » final solo indica una separación entre electrodos de 1.1 mm.

Haber si así vamos sacando más datos.

Saludos

Hola,

Creo que el grado termico depende del tamaño de … ? como se llama eso ? la parte metalica exterior de la bujia que esta entre la rosca y la ceramica donde enggancha el capuchon. O sea la parte metalica que disipa el calor de la bujia.

Ese tipo de bujias tiene el mismo diametro, de modo que el grado termico dependera de la altura de esa «cintura»metalica.

Entonces, supongo que buscando una bujia de grado termico conocido y de la misma altura de «cintura» se sabra el grado termico de la FR91X.

? no ?

un saludo.

¡No será una de esas de cuatro electrodos de masa!
¡Uyuyuyyy…! Qué artefacto estará destripando ahora… :evil:

A lo mejor esto vale; mira la página 8 de:

http://apps.bosch.com.au/products/saa/sparkplugs_passenger.pdf

Me parecía interesante tener una tabla de equivalencias de grado térmico entre las diferentes marcas, pero no he encontrado nada en la red (qué extraño, ¿no?)

Wombin, efectivamente, es una de esas. Me pica la curiosidad.

Gracias por las respuestas y los enlaces, Hely & Wombin. Jesús, no me fío de esa medida (que es difícil de tomar) aunque es por la que intuyo que el rango térmico sería similar a una BP5ES.

Por cierto, aunque ya ha salido en otros mensajes, entre las bujías normales en trial, podemos encontrar la siguiente clasificación oficiosa:

Rango Sherco, GasGas (»calientes») : NGK BP5ES, Champion N12Y – N11Y, Bosch W9 – W8
Rango Montesa 315 (»calentita»): NGK BP6ES, Champion N9Y, Bosch W7
Rango Beta (»templada»): NGK BP7ES, Champion N7Y, Bosch W5 – W6

Más las variantes con resistencia (BPR, NR, WR, respectivamente). Como norma general, los motores antiguos y algunos de los modernos (sherco, tal vez GG ¿?) suelen funcionar mejor con bujías normales (sin resistencia), mientras otros (315) sólo funcionan bien con resistencia en la bujía.

Tengo más inquietudes: en mi GG’06 me he encontrado una sorprendente combinación: pipeta de bujía con resistencia (5 Kohmios) y bujía NGK BPR (con resistencia de unos 4 Kohmios). ¿? No entiendo. Las pipetas con resistencia se montan para usar bujías sin resistencia. Y las pipetas sin resistencia, si se quieren utilizar en vehículos homologados, requieren el uso de bujías con resistencia. Pero encontrar resistencias en ambos elementos me parece una barbaridad.

¿Alguien podría arrojar algo de luz sobre este asunto de chispas?

Un saludo, JM.

OK, solucionado. Gracias a los enlaces de Hely y Wombin parece que el grado térmico de esta bujía tan ‘güay’ es adecuado para las trialeras.

Habrá que cerrar un poco la distancia entre electrodos, pero no me quedo con las ganas de probarla.

Ya os contaré.

Gracias,

JM.

P.D. felices pascuas

De nada. Me alegro de que te haya servido. Esperamos tus noticias :)

Saludos,

Efectivamente, el rango termico que indica la cifra «91» de las bujias Bosch corresponde a la bujia mas caliente que fabrican. La equivalente a la NGK BP5RS seria las que llevan las cifras «78». Personalmente llevo montada una Bosch de cuatro electrodos tipo WR91 en una Sherco 2.5 de 2005 y estoy encantado con su funcionamiento, tanto en invierno como en verano. El color que tiene al desmontarla es perfecto.

Saludos.

Solo quiero aportar un dato, solo salta una chispa, la cual busca la masa mas cercana…. por lo que en una bujia de «4 patas de masa» solo salta a una, lo que el desgaste de esta masa sera menor… ira saltando segun se desgasten….. no le veo mayor beneficio.

Saludos y FELICES FIESTAS.

Gracias por el ‘feedback’ josesherco. Efectivamente, Jualmi, eso mismo es lo que pienso yo, pero ya que la tengo, ¿porqué no probarla?

Es más, en el kit ‘culata Martín Clerch’ que venden en Scottishtrial, se añade una bujía de dos electrodos enfrentados de esta forma. Jordi Martín entiende de motores… así que es una razón poderosa para probar.

De lo que he podido leer, lo que más me convence, a parte de lo anterior, es lo de la chispa que se arrastra sobre el aislante. Tiene sentido, teóricamente.

Yo la pruebo, y ya os cuento.

Saludos, JM.

hola,hace ya un tiempo de esto y veo que todavia no hay ninguna respuesta clara sobre el tema,veamossi algun guru del foro se atreve con el
saludos!!!!!!

hola,hace ya un tiempo de esto y veo que todavia no hay ninguna respuesta clara sobre el tema,veamossi algun guru del foro se atreve con el
saludos!!!!!!