estimado pezo_69:
Te iba a decir que el problema casi seguro lo tenias en los retenes del cigueñal, ya que si el aceite cambia de color y el sistema de refrigeración está bien pues es la presión de la parte del cilindro-cigueñal, que pasa para el aceite motor y los gases quemados producen ese cambio de color, ademas otro sintoma evidente es que al aumentar la presión sube el aceite por el tubo del respiro ( el que está al lado de la planca de cambio) llegando incluso a salir al exterior del tubo.
ese fallo se suele producir cuando el motor esta caliente, los retenes cogen algo de calor y no soportan la presión engrasando en exceso la bujia. Es un sintoma similar al fallo electrico cuando no llega chispa suficiente.
Con respecto al motor lo siguiente:
Tu motor al ser del año 2003 casi seguro que monta el sistema antiguo de retenes (que a mi particularmente casi me gusta mas aunque con el nuevo el cambio de retenes es mucho mas sencillo y rápido) voy a intentar explicar los dos sistemas.
El sistema del 2003 lleva
por el lado del volante del encendido, ( de fuera hacia adentro) un retén, rodamiento cigueñal, arandela separadora y reten cigueñal , por el lado del embrague ( de fuera hacia dentro) tiene el rodamiento del cigueñal y el reten del cigueñal.
ambos retenes del cigueñal son metalicos y lo que lo diferencia de los modelos posteriores a partir del 2004 ( aunque hay modelos del 2004 que llevan este sistema mas antiguo) es que ambos retenes hacen el cierre sobre un casquillo «postizo» que va en el cigueñal, y es por lo que a mi me gusta este sistema ya que el roce del retén desgasta el casquillo postizo pero el cigueñal esta siempre intacto, por lo que cambiando casquillos y retenes ( junto con rodamientos del cigueñal) queda todo nuevo. ( este sistema hay que tener un poco mas de cuidado a la hora de cerrar el motor para que los retenes encajen bien, es aconsejable con una «fresa de piedra en el micromotor o rotaflex comer el borde la arista, (SOLO LA ARISTA) para que el retén al estar eso redondeado entre bien y no se enganche ( loscasquillos originales vienen con la arista viva a 90º y solo hay que comer esa arista porque el reten cierra muy en el borde de ese casquillo ya que es doble labio)
** el sistema nuevo no lleva los casquilllos ni los retenes esos del cigueñal, por lo que monta unos rodamientos mas anchos ( para suplementar el espacio de los retenes y los retenes van alojados en el pròpio reten. el cierre con el eje del cigueñal lo realizan unas tóricas que van alojados en la parte interior del rodamiento.
el sistema antiguo como es el rodamiento mas estrecho, quedan libres los agujeros del engrase del aceite del motor y el rodameinto del sistema nuevo al ser mas anchos quedan taponados y el engrase se realiza por aun agujero que trae el propio rodamiento, hay que tenr espacial cuidado al montarlo que el agujero del rodamiento coincida con uno de los agujeros de engrase del carter marcando con un rotulador el agujero del carter en el lateral y el agujero del rodamiento y hacer coincidir ambas marcas.
** el sistema nuevo es mas facil cambiar el reten ya que no hay que desalojarlo del carte ( salvo el del volante del encendido que ern ambos sistemas hay que sacar el rodamiento) por lo que es mas rapido y mas sencillo, aunque como digo las tóricas de cierre del cigueñal lo gastan y puede fugar por ahí, tambien en caso de mucho desgaste se puede recurrir al sistema de «casquillos postizos».
Para cambiar los retenes tiene que pedir en el sistema antiguo y para que quede todo perfecto, reten que va en le volante, rodamientos nuevos , retenes del cigueñal y arandela separadora, casquillos del cigueñal y toricas de los casquillos ( los casquillos hay que llevarlos a un tornero para desarmarlos y montarlos en la prensa y con utiles adecuados para no dañar el cigueñal; a mi me cobraron 30 Eurospor desarmar y montar, los casquillos cuestan 5 euros cada uno)
Si montas el sistema mas moderno, tienes que montar,el retén del lado del volante, los rodamientos, los retenes de los rodamientos, las toricas del interior del rodamiento que sellan el eje del cigueñal y desmontar los casquillos del cigueñal en el tornero
P.D ( si habres los carters y como el motor tiene años aunque dependce del uso, puedes aprovechar para montar los rodamientos nuevos del cambio ( comprobar la jaula del eje primario que normalmente aguanta bastante y posiblemente este bien) y los rodamientos del los piñones del cambio ( jaulas de agujas que cuestan poco unos 4 euros cada uno) y los muelles trinquetes del selector que son dos y cuestan 1,49 euros unidad)
para quitar el embrague te hace falta un tornillo de paso de rosca 150 y de diametro no sé exactametne si 14 o 15 lo comprobaré que no lo tengo aqui, mejor que pinzando como hace en el video ya que se puede doblar la corona del embrague que es muy delgada porque esta muy aligerada, se quita el tornillo del embrague, la arandela y despues se mete el tornillo y ya hace de extractor:
P.D ( si te animas con los rodamientos del cambio y muelles del selector ya te comento como tienes que hacer, sigueindo los pasos de los videos y con algúna aclaración o detalle que sale pero no muy claro.)
(Tengo fotos paso a apso pero no sé subirlas, ya lo intenté mas veces y no hay manera ( estoy haciendo una web pero tarderé un tiempo).
Un saludo
