rabega dijo:

Saludos compañeros. Por aqui os pongo unas fotillas del proceso de restauracion de una Cota 123. Un trabajillo entretenido.
Asi es como se encontraba antes de comenzar con ella.

Comenzamos a desarmar.


Aqui se encuentran todas las piezas de la Montesa.

Una vez desarmado. A limpiar y montar piezas nuevas. No veais los milagros que hace la gasolina con una brochica y en ocasiones con estropajo.
Vamos con el motor.

 
 


 


Fijaros como se quedo el chasis. La pintura estaba bastante bien, de ahi que no quitara la original.

Vamos con la horquilla. Cambio de aceite y retenes.


Ahora vamos con el radiado de las llantas, que estaban hechas un ocho.

Muy importante a la hora de radiar, marcar con un rotulador permanente las direccion que llevaban los radios antiguos,
sino, te puedes volver loco a la hora de montar.

 


 

Como guia para centrarla use el mismo chasis, como era bastante manejable.
Y después de un largo proceso, por fin estaban listas las dos. Preparas para montar los neumáticos.
 

El piston se encontraba bastente bien, una buena limpieza con lija para quitar la carbonilla. Y cambio de segmentos.

 

Las zapatas, unas las compre enteras y las otras compre el ferodo sin muelles y demás. Diferencia de 6 euros de unas a otras.

En los amortiguadores no escatimé,  Bector igual que los originales. Me ofrecieron unos que valian los dos menos que uno de estos.

Tomando forma de moto, aunque más de uno que entro al garaje, penso que era una bici de descenso.
Ahora viene el proceso de pintura, también bastante entretenido. Donde los cambios que se producen son espectaculares.


Impresionante como quedo el escape y el guardacarter. Parecen recien sacaos de fabrica.

En el depósito respete las pegatinas originales de Montesa, ya que se encontraban en buen estado. Las recorte con un cuter y las tape con cinta de corrocero. Y le tire pintura encima.




Terninado, con los anagrmas nuevos de Montesa. Las pegas de cota 123 artesanales con mucha paciencia. IMPRESIONANTE como queda.

Motor cerrado y listo para montar en el chasis.


Los guardabarros unas de las partes mas caras, y despues de caros ,vienen sin agujeros. Hay que echarles un buen ratillo para ajustarlos. El del centro es el antigüo que lo lije y pinte.

La careta del faro debe ser una de las partes mas caras de esta restauración, sin contar la mano de obra claro. Ochenta pavos y por pocas la localizo.

El fondo del número también artesanal. Quedando igual al original.

Porfin, llego la hora de ir montando cosillas sobre el chasis.

Muy importante, hay me colocar antes el escape que el motor. Sino, no te deja espacio para meterlo por su sitio.

Aqui ya pude comprobar haber si arrancaba, echandole gasolina con una jeringa en el cilindro. No veais como redondeaba.


Ajustando el guadabarros delantero, para que quedara centrado. También hay que quitar la rueda, porque no tiene espacio
pa sacar los tornillos.

Esta pieza es artesanal, utilizando el rodamiento de la vieja. Nueva me pedían 75 euracos. Es la que va desde el eje trasero y sujeta los cubrecadenas.

La cuerda es porque selle el piloto trasero, para que no le entrara agua ni polvo.


Prácticamente terminada, dejo de hacer chispa. Al final eran los platinos que tenian que estar a 0,4. La verdad que me costo dar con el
problema. Compré hasta una bobina de altas por si era este el problema. No pasa nada, por aqui la tengo para mi próximo proyecto.

Totalmente terminada, preparada para ir a pasar la ITV. Los chalaves de alli se quedaron bociabiertos.
APROBADO y con nota en la inspección.



La verdad es que ha quedado PRECIOSA, prácticamente igual que cuando se compró. La verdad que la restauración es un proceso largo, minucioso, con sus pos y sus contras,
 con alegrias según vas avanzando, con tristeza o mejor dicho mala ostia cuando algo no funciona o va mal, pero al final de todo el proceso cuando ves el resustado………..
No hay palabras para describirlo. Un saludo y espero que os haya gustado.