sersuga dijo:

Hola balermeitor, no creo que vayas a tener ningun problema mecánico con el uso de la bujía que te han vendido, salvo que al ser de diferente grado termico, en este caso más frío con respesto a la anterior, te pueda dar algún problema de engrasarse los electrodos y comunicarse, sobre todo si llevas el motor a bajo regimen durante mucho tiempo.
De todas formas si ya has utilizado una de ellas, la otra sí que te la podrían cambiar por la BPR5ES.
Un saludo,

Eso voy a hacer, dejare la de grado 6 a ver que tal y la otra la cambiare por una igual que la que llevaba.

Creo que una va mejor para verano y otra para invierno, pero no se cual a cada epoca… A lo mejor estoy confundido.

Segun me han dicho la bpr6s es mas fria que la 5, y va mejor en verano. no se si sera asi.

En los motores de ciclo Otto, las bujías son el elemento encargado de provocar el comienzo de la quema de la mezcla, y lo hacen mediante la generación de un arco voltaico entre sus electrodos.
Además de las diferencias físicas necesarias para su acoplamiento a distintos motores (diferentes tamaños y tipos de unión), las bujías se diferencian entre sí por su grado térmico.
El grado térmico equivale a la capacidad de la bujía para transferir calor a la culata y, de ahí, al sistema de refrigeración del motor. Una bujía «fría» es la que transmite mucho calor a la culata; una bujía «caliente» es la que transmite menos calor. Es decir, la bujía no es «fría» o «caliente» por la temperatura que alcanza, sino por el calor que trasmite.
La parte de la bujía que está dentro de la cámara se ensucia con los residuos de la combustión. La forma de eliminar esos residuos es hacer que la temperatura de la bujía sea suficiente para quemarlos. Dependiendo del tipo de motor, la temperatura que hay que superar para que se produzca la autolimpieza de la bujía está entre 350 y 500º C.
Si la temperatura es demasiado baja, los residuos no se queman completamente y quedan depositados sobre los electrodos. En un caso extremo, pueden acabar por impedir que salte la chispa.
Si la temperatura es demasiado alta, la bujía incandescente podría iniciar la combustión antes de que salte la chispa (preencendido). Esto produce un funcionamiento anormal del motor, y puede provocar graves daños si ese avance indeseado del encendido provoca detonación. La temperatura que no hay que superar para que se produzcan estos efectos se sitúa entre 800 y 950º C.
El grado térmico que debe tener la bujía depende principalmente del tipo de combustible y la temperatura de la cámara. A efectos prácticos, los factores que determinan el grado térmico son la relación de compresión, el tipo de admisión (atmosférica o forzada) o las condiciones de funcionamiento.
Si un motor necesita que sus bujías disipen mucho calor, éstas se construyen para que el calor producido llegue más fácilmente a la superficie donde se unen bujía y motor. De la misma forma, cuando un motor requiere que sus bujías retengan calor, éstas se construyen de forma que se dificulta la evacuación del calor desde la bujía hacia el motor.
Para conseguir los distintos grados térmicos, lo que varía es la parte del aislante que separa el electrodo central de la pieza que lo recubre (donde está la rosca). También influyen los diferentes materiales empleados en el aislante y los electrodos, que conducen más o menos el calor.
Existen escalas normalizadas de grado térmico pero los fabricantes de bujías no se refieren a ellas en la información que proporcionan al público. Cada fabricante tiene su propia escala de grados térmicos, que distribuye conforme su criterio y nombra de forma propia (con números, letras o combinaciones de ambos).
Para que los usuarios puedan saber qué bujías son las adecuadas para un motor determinado, los fabricantes de bujías editan unas tablas en las que facilitan esta información, y también en algunos casos editan tablas de conversión de las referencias de un fabricante a otro. Cada fabricante tiene sus propios criterios para la fabricación y, por tanto, puede haber diferencias entre las bujías «equivalentes» de los distintos fabricantes.
No se modifica un motor si se cambia el grado térmico de la bujía, sino a la inversa. Sólo tiene sentido poner bujías de diferente grado térmico que las recomendadas por el fabricante en motores que han sido modificados, si sus condiciones de trabajo han variado sustancialmente.
Para las bujías NGK existe una regla muy simple:
 

• Rango térmico bajo (como BP4ES) «Bujía caliente«.

Alto rango calorífero gracias a la longitud de la punta del aislador.
 

• Rango térmico alto (como BP8ES) «Bujía fría«.

Rango calorífero bajo debido a que la punta del aislador es más corta.
 

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Recalentamiento
 
La superficie del aislador y de los electrodos está quemada y cubierta por pequeños residuos granulados.
Puede deberse a:
1. El octanaje usado es muy bajo.
2. El tiempo de encendido está excesivamente adelantado.
3. El sistema de refrigeración no funciona correctamente.
4. Mezcla aire/combustible pobre.
5. Apriete insuficiente de la bujía.
6. Bujía demasiado caliente.
 

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Depósitos de carbón
 
La punta de encendido se presenta totalmente cubierta de residuos de carbón.
Las causas pueden ser diversas:
1. Circulación a baja velocidad durante largos periodos.
2. Mezcla aire/combustible demasiado rica.
3. Sistema de encendido defectuoso.
4. Distribuidor atrasado.
5. Bujía demasiado fría.
 

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Espero que te sirva….. saludosssssss…

Joer menuda respuesta, muy bien.
Entonces, al poner una bujia mas fria de la que llevaba se calentara mas la culata segun dices. Entonces esto ahora en verano no sera muy bueno, mejor poner la de grado 5????

segun lo que he leido, entiendo que al poner una bujia un poco mas fria, esta disima mas calor a la culata probocando asi que la parte de la bujia en contacto con el interior del motor se caliente un poco menos.
Yo creo que la diferencia en culata con una bujia y otra es minima, veo mas importante el tipo de conduccion que hagas
 

Hola,
hace años tuve una TXT Edition 02. Siempre usaba la BPR 5 ES, tanto en verano como en invierno y sin problemas.
Ahora tengo una PRO 08 y tambien uso la BPR 5 ES, siempre sin problemas.
Saludos.

     Perfecta la rspuesta de PAPAPITUFOX, sólo añadir que la «R» en la denominación de las bujías NGK (por cierto, para mí, las mejores con diferencia), significa que lleva una resistencia interna que sirve para cumplir con unas ¿absurdas? normas de la FIM sobre corrientes parásitas.
    Si te sirve, te diré que con esta bujía  la moto no arranca a la primera, cosa que sí hace con la BP 5 ES (sin R). Es mi experiencia en una Montesa, 2 Betas y 3 Shercos.
 
Saludos. 

Voy a hacer una pregunta, tengo una beta rev-3 de 250 del 02 y lleva puesta la NGKBR5ES y el manual recomienda la NGKBR7ES, la moto va perfecta pero sería recomendable ponerle la 7 (que es caliente y es la que me recomienda el manual) que transmitirá más calor a la culata y a la larga será perjudicial ¿?
 Por cierto en otro manual pone como bujía recomendable la  CHAMPION N7YCC, cual es la equivalencia a NGK, gracias de antemano y un saludo.

Escrito originalmente por trochas

Voy a hacer una pregunta, tengo una beta rev-3 de 250 del 02 y lleva puesta la NGKBR5ES y el manual recomienda la NGKBR7ES, la moto va perfecta pero sería recomendable ponerle la 7 (que es caliente y es la que me recomienda el manual) que transmitirá más calor a la culata y a la larga será perjudicial ¿?
 Por cierto en otro manual pone como bujía recomendable la  CHAMPION N7YCC, cual es la equivalencia a NGK, gracias de antemano y un saludo.

No se modifica un motor si se cambia el grado térmico de la bujía, sino a la inversa. Sólo tiene sentido poner bujías de diferente grado térmico que las recomendadas por el fabricante en motores que han sido modificados, si sus condiciones de trabajo han variado sustancialmente.

 
Un saludo….
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En cuanto a lo de la «R», es verdad que mi moto no arranca a la primera con la BPR5ES,pero tengo una BP5es, sin la «R»,sin estrenar ¿con esta si me arrancara mejor a la primera?
Si la «R» es solo para cumplir normativa, a mi me da igual, siempre que no vaya a perjudicar el motor de la moto

Muchas gracias papapitufox, en cuanto pueda saco la bujía y observo el color, hasta luego.

Hola reabro este post porque esta pasada primavera cambié la bujía a mi beta rev-3, llevaba una NGKBP5ES y le puse una NGKBPR7ES y prácticamente no noté diferencia pero he visto que tengo de repuesto 2 bujías NGKBPR5ES y había pensado cambiarla ahora que hace frío ya que es un poco más caliente para que queme todos los residuos que pudieran quedar en la culata y la pregunta es:
– sería significativo poner una bujía un poco más caliente (de 7 a 5) ahora en invierno o prácticamente no merece la pena.
Pues cómo siempre gracias de antemano y por favor que alguien que sepa del tema opine, que a mí me sacará definitivamente de dudas y supongo que habrá más compis con dudas, saludos.

Escrito originalmente por sabitrial

     Perfecta la rspuesta de PAPAPITUFOX, sólo añadir que la «R» en la denominación de las bujías NGK (por cierto, para mí, las mejores con diferencia), significa que lleva una resistencia interna que sirve para cumplir con unas ¿absurdas? normas de la FIM sobre corrientes parásitas.
    Si te sirve, te diré que con esta bujía  la moto no arranca a la primera, cosa que sí hace con la BP 5 ES (sin R). Es mi experiencia en una Montesa, 2 Betas y 3 Shercos.
 
Saludos. 

Hola

Algunas veces la «R» tambien ayuda a evitar fallos en nuestras propias motos, no solo son para que que el vecino vea bien la tele.
 Saludos.

Hola Trochas, si llevas 5 y el fabricante recomienda 7 yo le pondria el 7 ó el 6, no menos. La bujía de grado 5 trabajará demasiado caliente y si fuezas la moto en una pista o cortafuegos largo puede llegar a fallar por autoencendido.
Masmontes, el calor que retiene o evacúa la bujia no afecta al resto del motor, es una superficie de transmisión/evacuación muy pequeña, otra cosa es que si llevas una bujía demasiado caliente se forme un foco de calor, muy puntual, que te pueda dar algún problema en la cabeza del pistón o que simplemente se funda el electrodo.
saludos

Escrito originalmente por trochas

…había pensado cambiarla ahora que hace frío ya que es un poco más caliente para que queme todos los residuos que pudieran quedar en la culata…

Por ponerle una bujía más caliente no va a quemar los residuos de la culata. Un bujía más caliente hace que los electrodos de la bujía trabajen más calientes que con otra bujía más fría -con la que si no se alcanza la temperatura adecuda pueden no quemarse los residuos de la mezcla- pero con ninguna (fría o caliente) vas a conseguir lo que te propones. La temperatura de la culata no depende del grado térmico de la bujía.