Cota200 dijo:

hola compañero, en mi caso, tengo una 280i 2011 que va perfecta sin problemas de carburación ni de sobrecalentamiento (la carburación, a partir de los mapas 8 hasta el 13 va perfecta).
por lo que entiendo que las 2012  i sixdays también.

Tengo 2012 normal y va muy rica en bajas, en el concesionario están esperando los cables para hacerle una diagnosis, a ver que sensor
está dando el coñazo o si no, cambiarle el maping. No sé cual llevará, pedí uno de nivel medio.
Frena de delante un poco brusco, la palanca trasera está un poco lejos del pié y eso que calzo un 46.
El motor estira y empuja una barbaridad
La suspensión tras. no rebota mucho, la encuentro algo lenta,  habrá que rodarla más y regularla bien.
La horquilla cumple bien su cometido, se parece mucho a la paioli de la ST.

El ventilador no para casi nunca, como falle un día…………………..
De momento gasta mucha gasolina, supongo que por culpa del maping que lleva o algún sensor.
Cuando le falta un poco de agua no sube de vueltas a tope, el sensor de la culata lo impide (como en las culatas de las motos de agua)
Cuando me toque limpiarle el filtro del aire voy a sufrir (según otro propietario que la tiene)

prové la de casi,me gusto mucho..acabados,posicion..es bonita la verdad.,
pero no tira un bufo comparado con la «r»…jjejje….al pobre casi se la dieron hecha un cristo de motor.,no anda nada fino.,
y la suspension trasera hecha un risco de brocas aceradas.,..seguro que se la dieron asi para que utilice mas el cuerpo y flexione mas que ya tiene las rodillas viejitas,.
lo mas que me gustó fué el manillar.,
la verdad es que para sacarte una foto al lado de ella esta guapa,.jajajjajajaj.,.,.,..:lol:B) …………..:kiss:

Canary, con lo comedido q sueles ser en tus comentarios… me sorprende!!, entonces, vaya truño de moto??

Canary habla mal de la ossa cuando tiene la GG y mal de la GG cuando tiene la sherco y así sucesivamente,
ya le conozco y por ello no vamos a estar discutiendo, eso sí, cuando esté regulada la inyección y lo demás
nos volveremos a ver, se retractará de lo dicho y pagará 2 o 3 rondas de sta. teresa con picoteo incluido.

LA inyección y otras cosas presentarán defectos y vicios de juventud. Pero no cabe duda que es una moto muy apetecible, y mete al trial un poco más cerca de la tecnología actual. La inyección la montan los automóviles desde hace más de 30 años, y las motos de calle desde hace 10, incluso las más sencillas superventas.
Enhorabuena a Ossa por el paso adelante que han dado. Sin duda en poco tiempo estarán solucionados los problemas iniciales, ya que al fin y al cabo es una tecnología superprobada, aunque en el ambito trialero muchos la vean como «vanguardista».

Casiacero desde hace unos meses tengo tambien la ORT con doble maping y tanto la 2011 como la ORT consumen muy poco, pregunta en tu concesionario y revisa una tuerca que esta colocada en la parte inferior derecha del depósito, algunas unidades «pierden» gasolina por la tuerca. de todas formas, con un cambio ok de maping la moto no consume nada.

Escrito originalmente por Paco335

LA inyección y otras cosas presentarán defectos y vicios de juventud. Pero no cabe duda que es una moto muy apetecible, y mete al trial un poco más cerca de la tecnología actual. La inyección la montan los automóviles desde hace más de 30 años, y las motos de calle desde hace 10, incluso las más sencillas superventas.
Enhorabuena a Ossa por el paso adelante que han dado. Sin duda en poco tiempo estarán solucionados los problemas iniciales, ya que al fin y al cabo es una tecnología superprobada, aunque en el ambito trialero muchos la vean como «vanguardista».

Sí, es una tecnologia superprobada y con muy buenos resultados sobre todo en motores de 4T que tienen sus ciclos completos e independientes. en los motores de 2T se hicieron muchas pruebas, grandes fabricas con mucha tecnologia entre ellos Honda y Piaggio y tuvieron problemas y dejaron  de aplicarlo en los mototres 2T quizas porque  pasaron esa tecnologia a motores 4T.( recuerda que los 2T tienen ciclos compartidos, es decir son motores asimetricos y hacen admision y escape al mismo tiempo durante escasos segundos
Esto no quiere decir que no funcione, ya que la tecnologia avanza muchisimo, hace unos años los ordenadores ocupaban casi una habitacion y hoy en dia tenemos internet en el movil…. espero y deeo que eso funcione y cumpla la normativas Euro mejor que los actuales motores de 2T asi seguiremos con los 2T aunque creo que seguiremos igual, los 4T fue un invento de esa marca que quiere tener el monopolio como sea, pero el resto de marcas siguen con sus 2T aunque algunas tengan motores de 4T.
P.d ( de todas bajo mi humilde opinión, creo que los»problemas » de Ossa son problemas ocasionados por el exceso de temperatura, su motor inclinado y su corto escape hace que el motor tenga mucha temperatura y los sensores manda informacion a la centralita…. Quizas el errro de Ossa, ( es una opinion sin animo de ofender a nadie , ya qeu algunos a la minim  saltan) fue el diseñar un motor y moto con muchas modificaciones juntas y por lo tanto muchos aspectos a controlar, me refiero al depositoque tapa entradas de aire al radiador, motor inclinado,escape corto, inyeccion electronica…)
Un saludo

Hola MAdriles, totalemente de acuerdo contigo, muchos cambios juntos y a la vez.
En este foro he leido, q el ventilador suele estar andando casi de contínuo y leemos también que la moto se calienta.  Teniendo en cuenta que el radiador va tapado (detrás del depósito), habría que ver si el radiador es pequeño, o si por contra, los presuntos beneficios que tiene, el poner el radiador detrás del depósito, son mayores que los perjucios q ello ocasiona.
Todavía no he probado una ossa, pero siempre me ha parecido extraño el corto escape (casi sin recorrido del intermedio) y que fuera capaz de extraer toda la potencia.  O a las demás marcas les sobra escape, o aparentemente a la ossa le falta un poco. A parte quedarían los problemas del calentamiento del amortiguador.

Espero que se solucione cambiando el maping porque esto no es normal,
de todas formas, gracias por comunicarme ese posible fallo.

Kls, lo que sí realmente se calienta es la parte del guardabarros donde colocamos el «trasero» cuando vamos sentados en triales de larga duración; si no hace frio o llueve puede ser un problemilla.

imagino…y espero que la moto valla bien,.pero….eso de no poder carburar la moto con un simple destornillador..mmmmm…
es como las muñecas inflables.,…no es lo mismo.
que quieren que les diga.,..jaja
tiene buena pinta…pero me da..que se torna a coñazo.,..espero equivocarme.,lla de casi solo lleva 3 depositos gastados..esta mu apretá aun….
la verdad es que los de ossa se lo han currado en tan poco tiempo.,..
chao bambino,.

Escrito originalmente por canarygas

es como las muñecas inflables.,…no es lo mismo.

ja ja ja  QUE GRANDE CANARYGAS,  «HAS ESTAO SEMBRAO»
 

Mañana probaré con gasolina de 98, a ver si es que es mimosa y no le gusta el «reserva del 95».



Canaryyyyyyyyy a las 3 en la montaña, que Ca-Perdomo ya está abierto.

Yo sé de uno que quitó una ST porque no metía a viaje la carburación
jejeje

casiacero, pero como se te ocurre poner alguna cosa en el depósito que no sea 98octanos.
yo hago la mezcla siguiente: 10 litros de 98 y medio tubo (bote pequeño) de motul 710.  la mezcla debe ser al 0,6%  cuando en las trialeras caburacion és del 1%
 

Si la Ossa no detona con 95, no tiene sentido utilizar 98.
Lo explica el compañero Paco335 en este hilo perfectamente:
http://todotrial.mforos.com/61182/10522130-al-1-5-o-al-2/
También me llama la atención la lubricación al 0,6%. ¿Es lo que recomienda Ossa? No veo la relación entre inyección/carburador con el % de aceite. ¿Indica algo Ossa en este sentido?
Aparte de sus problemillas de juventud, como diseño y calidad (a ojo) es una máquina tentadora. Afortunadamente los problemillas parece que van corrigiéndose.
Saludos.

Pues después de probar la gasolina 98, la moto sigue igual, gasta mucho y va muy rica en bajas.
El aceite se recomienda al 0,9%, sintético 100%, y se lo estoy echando de MOTOREX a esa proporción.
El primer modelo de OSSA, (que la tienen 2 por aquí)  van mejor que esta mía (la 2012) en
cuanto a mezcla se refiere, raro que suceda esto, pero así es.

hola casiacero
hace dos semanas que tengo la ossa 2012 y quisiera comentarte lo que observo en los cambios (vengo de raga 300 09 con keihin)
la moto tiene a mi modo de ver una escasa respuesta en bajos (no pido que sea como gasgas pero….)
tengo problemas con el embrage (va duro y se desceba) no hay fugas que yo vea
arranca perfecta pero ha veces que la palanca no me retorna a su posición ,  el muelle no tira nada de ella.
esta semana va a fabrica a revisar
que opinas

Hola guti2000, a mi me pasó lo de la palanca los primeros días, quité yo mismo la tapa del embrague, verifiqué,
coloqué el muelle en sus sitio y no ha vuelto a pasar eso, no sé que pudo haber pasado, pero no había nada roto
y es muy difícil que se salga de su posición el muelle de la palanca.
Lo del embrague, deberías purgarlo bien o que te lo hagan en la tienda, si confías más en ellos que en tí mismo.
La mía en bajos va rica, pero de respuesta no la veo escasa, al revés, está algo brusca por el exceso de carburante.
Suerte que estés cerca de la fábrica y te la puedan revisar los que la montaron, aunque si lo hace el mismo que nos
dejó la moto así pues……………..
Suerte.

HolaHe recibido la moto que mande gracias a scothisstrial a fabricaEl embrage perfecto ( blandito , y eficad) me han cambiado la bombaLa palanca en su sitio funciona bienProbare la moto y os cuento, tengo buenas sensacionesAgradecer a ossa y scothisstrial su ayudaDe momento recomiendo ossaUn saludoP. D. El amortiguador trasero es una pasada

Me he encontrado con esto después de romperse la pipa, no sé como haría contacto una parte con la otra, imagino que
o algo[color=#008000″>, el caso es que le he puesto otra pipa y limpiado el filtro de aire (estaba casi limpio)
y ahora parece que va bien de carburación.

Así de mal estaba quemando la bujía, como si tuviese un carburador con 2 ó 3 puntos por encima de su medida.

Hola casiaceroParece mentira pero lo de la pipa me sucedio a mi tambienDebe ser que va muy ajustada a los plasticos q recubren el pistonY cuando nos sentamos fuerza la pipa.Esta todo tan apretadoLo de la bujia me imagino sera consecuencia de la pipaPor lo demas todo bien en la mia pequeños problemas de embrageSigue duro despues de la primera salida ( gas gas es mas blamdo)Un saludoP. D. Perdonad que no hay espacios pero es por culpa del movil