farnerstrial dijo:

[font= ]Vistas las clasificaciones da que pensar[/font]
[font= ]En amarillos la media de puntos por zona es de 1,5 puntos[/font]
[font= ]Si se hicieron 20 zonas cada día son 40 zonas por 1,5 da un total de 63,6 puntos[/font]
[font= ]Todos los que están por debajo de esta puntuación deberían estar en azules, sobre todo los cinco primeros[/font]
[font= ]———————-[/font]
[font= ]En azules la media de puntos por zona es de 1,13 puntos[/font]
[font= ]Si se hicieron 20 zonas cada día son 40 zonas por 1,13 da un total de 45,2 puntos[/font]
[font= ]Todos los que están por debajo de esta puntuación deberían estar en rojos, sobre todo los cinco primeros[/font]

Ahí le has dado! He participado en varios triales hace poco y el dilema se presenta en los que «saben» y quieren hacer podio. Lo mejor, bajar de color. Me he encontrado con lo mismo. Los triale son para pasarlo bien con el ambientillo de la gente. No parahacese el figurin. O intentar por lo menos en mi caso, mantenerme en zules e intentar hacerlo bien, esforzandome. Pero es lo que hay, es muy dificil controlar todo esto.

muy buen tema farnerstrial. yo no entiendo mucho pero eso es lo que e escuchado de siempre, los problemas de siempre que se resumen en que en una categoria los amos y los que mandan son los primeros. las zonas se hacen a su medida si empatan a ceros se sube el nivel cada vez mas perjudicando a todos los demas, algunos deciden retirarse porque el nivel se les queda ya muy alto o se pasan a un nivel mas bajo y como son de un nivel superior empieza otra vez la rueda
en amarillos los que bajan de azules o verdes y tienen nivel de sobra para mover en parado etc deberian empatar a cero todos hasta que se aburran y suban de categoria, lo mismo en las demas categorias.
el mundo del trial no somos todos angelitos hay de todo y tambien mucho listo, mucho trampas como acabamos de ver en el foro de clasico que solo quieren coleccionar copas o q tienen algun complejo y se pasan a un nivel muy por debajo del suyo para sentirse algo en la vida o que se yo
Entiendo que hay casos variados como gente ya con edad que pasa a un nivel inferior porque ya no esta para jugarsela aunque tenga un nivel superior o alguno que haya tenido una lesion en una rodilla por ejemplo y aunque tenga buen nivel no se la quiere jugar lo cual son casos que se entienden
el porblema creo que tambien esta en que los que marcan las zonas hacen caso a esos 4 de arriba y va subiendo el nivel, al final por 4 muchos acaban dejandolo y asi se va jodiendo el trial mas y mas
en amarillos los primeros deberian hacer 5 puntos o menos, pero los que de verdad son amarillos y los demas empatar todos a cero. las zonas amarillas tienen que ser para los que somos muy malos o estamos empezando, no para los superveteranos que tienen mas horas de vuelo que una mosca en casa de un manco

Escrito originalmente por exit_trial

[font= ]Vistas las clasificaciones da que pensar[/font]
[font= ]En amarillos la media de puntos por zona es de 1,5 puntos[/font]
[font= ]Si se hicieron 20 zonas cada día son 40 zonas por 1,5 da un total de 63,6 puntos[/font]
[font= ]Todos los que están por debajo de esta puntuación deberían estar en azules, sobre todo los cinco primeros[/font]
[font= ]———————-[/font]
[font= ]En azules la media de puntos por zona es de 1,13 puntos[/font]
[font= ]Si se hicieron 20 zonas cada día son 40 zonas por 1,13 da un total de 45,2 puntos[/font]
[font= ]Todos los que están por debajo de esta puntuación deberían estar en rojos, sobre todo los cinco primeros[/font]

Aplicando este criterio de forma iterativa (trial a trial), como media reduces a la mitad cada categoría en cada trial y llegas al estadio final en que sólo corre uno , que obviamente iguala la media (ya que está el solo) y ya permanece en la categoría el resto de temporada. Este piloto único sería el último clasificado del último trial …
Pero bueno, se entiende la idea.
Saludos

Es evidente que la categoría ?amarillos? ha dejado de ser aquella que estaba destinada a:
 – Los recién llegados a esto del trial
–  Los que tienen (tenemos) un nivel bajo
–  Los chavales que vienen de competir en infantiles con automáticas y empiezan en amarillos con moto de marchas.
 El nivel de dificultad ha ido subiendo de tal forma que más de uno (rondando los 50 años) vamos a dejar de participar en los triales de modernas. Y más de uno (rondando los 13 años) se va a desmoralizar y lo va a dejar también.
 Cuando las deserciones en amarillos comiencen, espero que la federación tenga fondos suficientes para subvencionar al resto de las categorías, de otra forma, las inscripciones de estas subirán notablemente, supongo. En un trial del madrileño, aproximadamente el 50% de los inscritos es de amarillos. Es decir, que aquellos a los que nos están ?animando? a dejarlo, aportamos la mitad de los ingresos en cada prueba.
A mi no me apetece pagar una licencia anual y una inscripción en cada  trial para picar cincos y volver en————ado a casa. Y esto no pasaba hace unos años.
Y a mi no me apetece pagar una licencia anual y una inscripción a mi hijo para que vuelva a casa decepcionado, desmoralizado y con pocas ganas de ir al siguiente trial.
 De seguir así??????.mal se le pone el ojo a la borrica.

Donde el editor del foro, vigilante de que se cuiden las buenas formas (Y conste que lo qplaudo), ha puesto «en——ado», debería decir «en(macho cabrío)ado»  ;)

Creo que el que tiene mucho que decir es el que marca las zonas.Marcar para el mejor es un error.Lo es en el Mundial,en el Nacional,en los indoors,en las clásicas,y en el Regional.Hay que pensar en el grueso de cada categoría.De lo contrario se ven debacles como Andorra en el Mundial etc..A nivel regional,lo que se debe hacer al marcar las zonas de una categoria X es que la pruebe (una vez o dos máximo) un piloto del motoclub organizador de una categoria justo inferior y de un nivel medio.Si supera el obstaculo,perfecto,el obstaculo queda validado.Si no lo sobrepasa,hay que quitarlo.Es probable que el día del trial los mejores de la categoría X lo pasen,pero muchos no lo harán.Normalmente cualquier escalon o paso dificil se complica el dia del trial por el cansancio,los nervios,las prisas…Que luego los mejores de esa categoría hacen pocos puntos,pues perfecto,eso significará que el grueso de la categoría han hecho ceros,unos..y algun cinco.Además cuando nos toca marcar un trial,seguimos ciertas pautas:La zona 1 sea corta y fácil para no generar colas.La indoor si hay, que sea espectacular pero no peligrosa.Y poner una o dos zonas sólo realmente selectivas por cada categoría sobre un total de 7/8.En el trial,los pies caen por todas partes.Esto es más fácil de decir que de aplicar,pero siguiendolo,dificilmente te equivocas,y si hay una duda,marcar fácil.La gente va a divertirse,no a sufrir.En cuanto a la gente que compite en categorias en las que va «sobrao»..pues es normal.Somos cada vez mas mayores,en ciertas categorias hace falta mochilero y la gente no tiene..yo no creo que realmente haya un afán de bajar a otra categoría por el hecho de que te den una copita.Pero en fin,es mi opinion.

Yo he visto gente que podría correr en nivel rojo (hablamos de triales de barbacue) y por miedo a quedar mal bajan a azul para quedar de los primeros. Eso es feo.
  Hay que disfrutar de los triales no hay que ir haber quien es mas guapo. Por suerte son cuatro pajareros y los demàs no. El ambientillo que se respira puede con todo eso.

Toda la razón Farnerstrial
Saludos

Este es el eterno problema de siempre.
Por una parte está el problema de que el trial se marque pensando sólo en los 3 primeros y no en todos. En amarillos es especialmente importante marcarlo pensando también en los de atrás.
Por otra parte el criterio de nivel, que ha de ser uniforme, no puede ser que un año tras otro vaya subiendo el nivel de las zonas. En el Cto. de Madrid, por ejemplo, antes eramos unos 15 azules o más, ahora quedan 7, todos chavales jóvenes por cierto, y de los 15 que había en 2004 solo quedaban 2… En la Copa de España de Trial de Clásicas, más de lo mismo, antes había mínimo 15, ahora la mitad, aunque aquí se une el tema de las preparaciones de las motos, que espantan a muchos hacia un nivel inferior.
Es difícil marcar las zonas, pero hace falta hacerlo con buen criterio para dar cabida a todos y cada uno en el nivel que honestamente le corresponde. 

Estoy completamente de acuerdo, hay que pensar en la mayoría, no solo fijandose en los 5 primeros, sino tambien en el resto.
Os deseo muchos ceros
itnas.

Pues si que tiene tela el asunto…. Porque no se penaliza con 15 puntos a los tres primeros de las categorias a,b y c como a los tres primeros de la categoria D??? yo entiendo que haya gente que no quiera jugarsela,pero de verdad no hay nadie,ni ningun motoclub que pueda meter presion a la federacion para resolver el problema de los mochileros??? Se que facilitar el tener mochilero animaria a mucha gente a subir de verdes a azules,asi verdes estaria mucho mas animado y seria una categoria mas justa. Viendo la diferencia de puntos entre los 4 primeros y el decimo en cada carrera…..hay como una barrera ahi con una diferencia avismal.En amarillos igual,en Azules igual….. No se,se ha hablado mucho de esto ya,pero no veo que la cosa vaya a cambiar…. y yo creo que la unica solucion seria la presion a la federacion,no veo a un tio de 50 años jugandose el tipo sin mochilero en una zona de azul que comparte muchos pasos con los rojos…..y hay unas cuantas de esas en muchos triales….

La federación es la que tendría que poner cartas en el asunto esta claro.

Tenemos que aceptar que hay gente para todo y que no podemos poner puertas al campo. Creo que ésta es la premisa con la que hay que partir.
Y tambien hay que tener claro, qué es lo que queremos hacer como pilotos y si somos organizores, con nuestros marcajes.
En los dos últimos triales de Madrid, he visto que el nivel ha subido. Y hablando con pilotos de Amarillos, sobre todo veteranos, se quejaban por ello. Y en azules, los mas veteranos tambien ven en riesgo su físico.
La Federación cumpliendo su objetivo de «promocionar el deporte de la moto», debería cuidar éste tema y que la supervision de los niveles fuera lo mas homogenea a lo largo de todo el campeonato.
Tampoco podemos «obligar» a que el campeon de un nivel suba al año siguiente, ésto tambien desmotiva, ni a los 5 primeros de cada categoría.
Lo que no hay que hacer es subir el nivel, sino bajarlo. Que se aburran los mejores y tengan opciones en la categoría superior para no matarse. Por ejemplo, el paso de Verdes a Azules es para matarse. 
Miramos las puntuaciones de los ganadores en Azules, verdes y amarillos, son de 3 , 1 y 13 puntos.  y comparando la media de puntos en cada categoría estamos en 30, 23 y 39. Éstos números muestran que el problema es que se marca por encima del nivel medio.
Solución, BAJAR el nivel. Los que ganan, si lo hacen de manera tan holgada, o suben o se aburren. Los pilotos habituales de cada categoría, no los incomodas viendo como estropean su moto y vuelven magullados a casa.

Totalmente de acuerdo con cada uno de los punto que comenta pedropedales, las cosas son tal cual las ha comentado él. 
El problema es que nunca llueve a gusto de todos, los 3 primeros de cada categoría quieren zonas más difíciles, el resto más fáciles. La solución podría ser que los tres primeros que ven las zonas fáciles se pasen al nivel superior, lo cual sería factible y lógico si el paso al nivel superior no es avismal, como sucede de verde a azul, por ejemplo.
Otro tema es el comentado de los mochileros, no es lógico que en un regional, que es para promocionar el trial, un mochilero tenga que pagar licencia e inscripción como si estuviere en el Campeonato Nacional o Mundial.
También importante la homogeneidad, las zonas de verdes, azules, amarillos, son ahora mucho más difíciles que hace unos años, al menos en la mayoría de campeonatos. Ya lo sabía y viendo videos lo he confirmado.
Sobre el caso particular del Cto. de Madrid, esto se lleva avisando hace mucho en los reportajes de Todotrial, pero no ha servido de nada. En amarillos ahora hay muchos que antes eran verdes, y en verdes hay por lo menos 8 o más que antes eran azules, por poner dos ejemplos.
Los triales regionales deben servir para promocionar el deporte y que haya cada vez más participación, no para ser campo de entreno de los mejores de cada comunidad de cara al Campeonato de España, esto siempre ha sido un grave error, ya que aunque interese a los padres de unos pocos, perjudica al resto y al número de aficionados en su conjunto.

Escrito originalmente por -Yoyi

Los triales regionales deben servir para promocionar el deporte y que haya cada vez más participación, no para ser campo de entreno de los mejores de cada comunidad de cara al Campeonato de España, esto siempre ha sido un grave error, ya que aunque interese a los padres de unos pocos, perjudica al resto y al número de aficionados en su conjunto.

Yoyi,…tendré que sentirme aludido para querer replicarte que si como tú bien dices,un Trial regional debe servir para promocionar el deporte (…regional) y,sabiendo,como todos sabemos,que solamente en el Nivel Rojo,participan los pilotos que representan a su Comunidad en el Campeonato de España,pues uno de los objetivos de este Nivel es «promocionar» un nivel competitivo que ayude y facilite la participación de pilotos regionales en ese campeonato.
En todas las Comunidades este número de pilotos es muy reducido y es fácil de entender que de los 5-10 pilotos que suelen competir en el Nivel A,sólo 2 ó 3 de ellos sean habituales del Campeonato de España.Son chavales entre los 16-20 añitos que corren en Cadete,Junior ó TR2 y los demás son algo más veteranos que vienen un poco de vuelta del Campeonato Nacional.
Este es el perfil del Nivel A y creo que los «marcadores»/organizadores saben perfectamente cuál es la dificultad media de esta categoría y es en la única que un buen marcaje debe acercarse a los standares de un Campeonato Nacional.La antesala de un Campeonato de España debe proyectarse en el Nivel A de cada Comunidad;es la categoría absoluta y ése debe ser su carácter promocional.
El Nivel B,ó categoría Azul,es bastante más delicada para un «marcador»/organizador porque tiene que facilitar el «enlace» de los chavales que traen una buena progresión y sueñan con competir algun día en la categoría absoluta, con los veteranos de gran nivel,que todavía mantienen un programa de entrenamiento y preparación por encima del aficionado medio. (No olvidemos que estamos hablando de pilotos con un sentido de la competitividad algo más exigente y que quieren «algo más» que el carácter lúdico de las carreras)
Y en lo que sí tenemos que estar todos de acuerdo es que los Nivel C y D (Verde/Amarillo) son el alma del aficionado.Estas categorías son la «cocina» de la buena salud del Trial Regional.Desde el más joven hasta el más veterano,desde el más iniciático al más curtido pasa por estas categorías,y la gran responsabilidad de los organizadores es marcar carreras que generen afición y traigan más aficionados.
Pero que ésto tampoco signifique que hay que malacostumbrar a los aficionados a que un Trial «divertido» es aquél en el que nadie se «casca» un fiasco y puede entregar la tarjeta con un montón de «roscos».Al aficionado también hay que «educarlo» para el esfuerzo,el entrenamiento y la perseverancia y todo ésto pasa por ponerlo en dificultades en 3 ó 4 de las 8 zonas.
El último Trial de Madrid fué un poco más complicado que los demás,pero que tampoco se olvide que se corrió la última válida del campeonato y que fué,además,la carrera más emblemática de la temporada,el Trial de Valdemanco.Posiblemente las puntuaciones fueron un poco altas…pero no pasa nada si en alguna de las válidas nos dan un poco de caña.
A entrenar un poquito más y el próximo año seguro que lo pasaremos un poquito mejor!
 

Luis, no me estaba refiriendo a ti, en mi mente más bien estaba el recuerdo de unos años en el que el nivel rojo subía o bajaba de repente para acomodarse a  un piloto o dos, olvidando al resto. Aprecio mucho a esos pilotos que han llegado lejos, aunque finalmente cada uno en una especialidad diferente, y también a sus padres, pero creo que no está bien que el nivel de un campeonato esté supeditado al interés de 2 ó 3, sino que debe cumplir un objetivo mucho más amplio, como ya se ha dicho en el foro, que es la promoción de este deporte para que cada vez cuente con más aficionados.
Los aficionados son la base del deporte, los que lo mantienen vivo, y que el número de estos sea considerable es mucho más importante que el que haya campeones de España o del Mundo en la categoría que sea, a lo cual no quito importancia, por supuesto, pero esta es menor.
Estoy de acuerdo contigo en que el nivel rojo debe tratar de ayudar a quienes compiten en el campeonato de España, pero hasta cierto punto, sin perjudicar al resto de pilotos de ese nivel o de otros niveles, sin acabar siendo un nivel únicamente accesible a 3 ó 4. Porque por esa misma regla de tres, entonces tendríamos que hacer zonas del Mundial para que Alfredo Gómez entrene de cara al Nacional TR1, y el resto de rojos harían cincos y treses, lo cual entenderás que no será lógico.
Por tanto sin que esto afecte al resto de pilotos de un campeonato, porque si sube el nivel rojo, se suele cometer el error de subir el azul, y por tanto lo hará el verde, y el amarillo, y esto es un gran error. Por tanto el marcaje como dices puede acercarse al Campeonato de España Junior, pero no siempre igualarlo y mucho menos superarlo, y si esto no influye en que suban a su vez el resto de niveles. Tampoco puede ser que pase 3/4 partes de lo mismo en nivel azul y acaben participando sólo 6 ó 7, excluyendo a todos los veteranos que, como comentas, tienen un poco más de exigencia que un aficionado. 
Para entrenamientos están precisamente los entrenamientos, los triales no son para entrenar sino para captar afición y establecer unos niveles lógicos y con número de pilotos lógicos en cada categoría, y no que haya una uída de pilotos cada vez mayor a categorías inferiores o directamente a sus casas.
Por supuesto estoy de acuerdo contigo en que no se puede «malacostumbrar a los aficionados a que un Trial «divertido» es aquél en el que nadie se «casca» un fiasco y puede entregar la tarjeta con un montón de «roscos» ya que el trial tampoco consiste en eso, pero para eso está el termómetro que ofrecen las puntuaciones medias de cada categoría (no sólo de los primeros) así como el grado de participación, de manera que es fácil ver si el nivel está siendo adecuado o no.
PD. Por cierto, este post es sobre los niveles en general, pero si quieres ahondar más en el Cto. de Madrid, de Cataluña o el que sea, mejor hacerlo en el foro que corresponda dentro de los subforos dedicados a la Zona Centro, Cataluña, etc

Totalmente de acuerdo con Yoyi. Los triales regionales no deben servir para el entreno sino para ponerte a prueba a ti mismo. Y ver a que nivel puedes pilotar, en resumen es donde uno puede ver el fruto de sus entrenamientos.

Creo que hay mucho coleccionista de trofeos por ahí. (que nadie se me mosquee)
Pienso que Pedropedales tiene toda la razón, yo haria por ej. 5 (de 6) zonas con nivel para todo el mundo, siempre pensando en los niveles bajos, y una zona complicada para marcar diferencias, lo que no se puede es subir el nivel de año en año solo para los tres «apoltronaos» de la categoria.

habria que hacer algo con los apoltronaos esos que al final acaban fastidiando al resto. a lomejor obligar a subir a categoria superior es mucho pero quienes permanezcan años y años entre los 3 primeros de una categoria como amarillo habiendo otra superior como verde por lo menos creo que deberian ponerles 15 puntos extras en cada trial o algo asi. el trial tiene que ser a medida de todos y si por esos apoltronaos sube el nivel echando al resto pues lo que faltaba para tener menos gente todavia

Escrito originalmente por killo-trial

habria que hacer algo con los apoltronaos esos que al final acaban fastidiando al resto. a lomejor obligar a subir a categoria superior es mucho pero quienes permanezcan años y años entre los 3 primeros de una categoria como amarillo habiendo otra superior como verde por lo menos creo que deberian ponerles 15 puntos extras en cada trial o algo asi. el trial tiene que ser a medida de todos y si por esos apoltronaos sube el nivel echando al resto pues lo que faltaba para tener menos gente todavia

aqui en madrid,en amarillos a los 3 primeros,el siguiente año si se quedan en amarillos si se les meten esos 15 puntos….porque no se hace en las demas categorias??? quita mucha motivacion a mi modo de ver las cosas para los demas pilotos.

A parte del tema de los niveles en los triales de modernas, creo que faltan iniciativas que sí existen en países como Reino Unido o Francia, y que consisten en los TRIALES DE CLUB, y que son fundamentales para varios objetivos:
– Fomentar la práctica del trial entre más personas
– Fomentar la unión y participación entre los miembros de un club
– Ayudar a quienes empiezan en este deporte o animar a otros a que empiecen
Esos triales de Club, que se hacen en esos países, no forman parte de ningún campeonato, ni siquiera están en un calendario oficial definido a principios de año, tampoco requieren que los participantes estén federados, ni que tengan un nivel mínimo de pilotaje, algunos hasta son gratuitos o sólo se cobra una aportación para hacer al final una comida conjunta.
Son triales con uno o dos niveles únicamente, con zonas muy fáciles, donde los neuvos aprenden y los veteranos enseñan al resto, en los que a veces ni siquiera hay jueces de zona, sino que unos se controlan a otros. Es una especie de trial entre amigos y entreno, que se realiza en los terrenos de que dispone ese club, normalmente cedidos por su ayuntamiento local o por un propietario simpatizante. 
Aquí el asociacionismo a ese nivel apenas existe, y eso influye en que no haya actividades de este tipo y a su vez no se fomente el trial de base o de iniciación. Hay muchos aficionados que no compiten en los triales «oficiales» porque no se ven con el nivel suficiente, porque no están introducidos en el círculo y se sienten solos, o porque no pueden pagar altos costes de inscripciones y licencias.
Quizás deberíamos empezar a aprender de las cosas buenas que se hacen en otros países, y tratar de imitarlas.

Desde el Moto club Cent Peus, esta temporada nos hemos propuesto organizar unas 5 o 6 pruebas de trial social, solo para nuestros socios.
El nivel de las zonas sera desde el más fácil amarillo hasta el rojo y se podrá participar con cualquier moto clásica o moderna.
Al final de la temporada habrá una entrega de premios para todos los participantes y por supuesto para los 3 primeros de cada categoria.
Lo que queremos es que todos los socios corran este trial, tanto si saben mucho como si saben poco, lo importante es que participen.
Estamos evaluando la posibilidad de un sistema de marcaje, que nos permita que los que corran en el nivel que sea, puedan optar a pasos más fáciles o más dificiles según su pilotaje, y por supuesto esto repercuta en la puntuación final, así pues esto supondría que practicamente todos podrían afrontar las zonas.
Tampoco nos olvidamos de los controles, tan necesarios en estas pruebas. Habrá obsequios para todos ellos.
Sirva pues estas líneas para animar a todos los motoclubes que organicen pruebas, que hay mucha gente que quiere participar y no se atreve, por el hecho de hacer el ridiculo, que sabe poco, o que se marcan zonas imposibles para ellos.

Hola a todos:
Completamente de acuerdo con Yoyi y enhorabuena a toni.vi. Hace falta fomentar el trial de base, trial entendido como deporte, sin más pretensión que pasarlo bien llevando una vida sana. Luego, el que quiera y tenga talento, que se lie a competir más en serio. Debe haber trial para todos.
Saludos.

Eso es lo que hubo en otr época y se conocían como triales Pirata.
No había que ser de motoclub ni tan siquiera muchas veces los marcaba gente de motoclub.
Bravo por la iniciativa!!!

Yoyi has definido perfectamente los triales que hacen la gente de FINDEZONA por aqui, suelen ser en los alrrededores de Merida, 3/4 zonas marcadas con cinta, un juez o dos para todas (no se cambia de zona hasta acabar todos), 2/3 pasadas y alguna se hace en sentido contrario, dos niveles, aficionados y para los que compiten en el extremeño sean de la edad que sean, aunque algunos aficionados se atreven con las dificiles, las clasicas escojen el que quieran, podio y trofeos al final. Y para acabar «el tercer tiempo» que le llamamos, o sea, comilona y cerveceo. Y te lo pasas mejor que en cualquier trial!!
Os dejo un enlace con fotos del ultimo que hicimos….
https://www.facebook.com/media/set/%5B….]082129827.2110318.1024932122&type=1
 

Pues genial ERREERRE2, si esto pudiese hacerse en muchos otros sitios la afición por el trial subiría mucho, y todos saldríamos beneficiados, incluídas las federaciones que siempre se han opuesto a este tipo de triales, porque precisamente al crear más afición después habría mucha más gente que querría pasarse a campeonatos más oficiales y se sacarían la licencia, pero de siempre veo que la «comprensión» de las federaciones es bastante «limitada», al igual que pasa con los «políticos»…
Por cierto, con la moda del Facebook muchos no os dais cuenta de que realmente no se da apenas difusión a las actividades que se quieren promocionar, las fotos del último trial de las que me pasas el link, no las puede ver nadie más que los que están como amigos tuyos. Pienso que sería mejor poner estas informaciones y fotos aquí en el foro, en el apartado dedicado al zona sur, porque así lo vería muchísima más gente y se enteraría de estas actividades pudiéndose unir en próximas ocasiones, si no, estamos cerrando el círculo. 

Tomo nota para el proximo. de todas formas he puesto el albun como publico, a ver si vale.

Vale… para los que tengan Facebook…

La  verdad que en este  tema  tenemos  para  rato.
 Yo os  comento nuestra  esperiencia  de  años  atras, ya  que  este  año  estamos  algo bagos  y solo hemos  organizado un par  de  cusrsillo y un trial del regional.
  En pasados  años  y suiempre  con la  escusa  de  hechar  un dia  por  alto, marcabamos  6 o 7  zonas  de  la s que  normalmente  hacemos  todos  los  domingo solo com la  diferencia  que  le  ponemos  unas  cintas  para  obligarnos  algo mas  y unos  pasos  obligados, con la  prevision de  un paso facil y otro mas  dificil al lado para  los  mas  atrevidos, el nivel yo lo catalogaria  de  verdes  del Madrileño, para  darle  mas  emocion nos  puntuabamos  mutuamente  , el anterior  puntua  al que  le  precede y sai zona  por  zona.
 La  verdad  que  la  cosa  cambia  bastante, te  obligas  mas  que  de  costumbre , de  paso se  aprobecha  para  hacer  una  quedada y comer todos  juntos, ya  sabeis  a  contar  batallitas  trialeras  y algun que  otro embustillo.
  Ahora  que  lo pienso , aver  si quedo con la  peña y preparamos  algo para  antes  de  Navidad. mas  que  nada, se  vive  el trial de  otra  manera  a  como lo  hacemos  domingo tras  domingo.  Es  algo asi como los  triales  sociales, como un trial e  verdad  pero sin hacertee  un puñao  de  Kilometros para  ir al quinto pino y que  la  parienta  se  enfade por  que llegas  tarde.
Yo creo que  hacen falta  mas  iniciativas  de  estas, aunque  tal y como estan las  cosas  uno solo  encuentra obstaculos  y cosas  en contra.
  Sin intencion de  criticar  a  nadie, las  marcas  y los  distribuidores  tambien podian poner  algo de  su parte,  yo personalmente como muchos  saben soy profesional de  ramo, y la  verdad  que  vivo el trial intensamente , me  paso la  semana  pensando en el domingo  (como más  de  uno), y siempre  estoy metio en algun que  otro fregao, cusrillos  y triales (piratas)  y no piraras, en los  que  invierte  mas  que  dinero, tiempo y trabajo y es  de  agradecer  la  colaboracion incondicional de  otroamigos  ercanos  que  de  igual manera  viven intensamente  nuestra  aficion.
   Asi que  yo creo que  mas  de  una tiendo y establecimiento, talleres  con un poco de  esfuerzo podian tambien hacer  algo por  sus  clientes  ademas  de  venderles  la  moto y el repuesto y prepararles  un evento de  este  tipo aunque  fuese  una  vez  al año, seguro que  mas  de  uno se  lo agradeceria creaando aficion de  paso, ya  que  necesitamo0s  sangre  joven en  este  deporte.
  reconozco que  cada  vez  lo  tenemos  mas  dificil para  salir  al monte, pero tenemos  que  hecharle  imaginacion e  interntar  buscar  sitios  y rincones  que  en cualquier  pueblo en los  cextraradios  y cercanias  de  la  zona  urbana nos  sirve  para  marcar  unas  pocas  zonas (escombreras, rodaderos y zonas  pendientes  o a  medio urbanizar), las  cuales  hablando con sus  titulares  y el Ayuntamiento respectivo, casi con seguridad nos  permitirian utilizarlos  siempre  que  no se  generen molestia  a  los  vecinos.
   Todo esto sin necesidad  de  licencias  Federativas , simplemente  con la  kutua  complicidad  y acuerdo de  todos los  participantes  e  implicados, si al mismo tiempo se  realiza  algun que  otro acto que  ponga  en valor  nuestra  aficion, tales  como plantada  de  arboles  en una  zona que se  preste  a  ello o la  limpieza  entre  todos  de  un area  determinada  o paraje del lugar. Nos  daria  a todos  mas  de  un punto a  nuestro favor.
 Perdonar  el pergamino, pero es  que  cuando me  lioa  escribir  no paro y a  veces  me  hago algo  cansino.
   Un saludo y hasta  proxima  piedra.
 

Hay posibilidad de contratar seguros de Responsabilidad Civil para pruebas SIN LICENCIA y a un coste similar de los que contrata la Federación, 7-8 euros por piloto. Con el RC y el permiso de Medio Ambiente solicitado ante la Consejería o Seprona te vale, si son terrenos de calificación rústica. Si el terreno es de uso industrial o urbano, únicamente con el permiso del Ayuntamiento puedes hacer la carrera.

Gracias  por  la  informacion que  me  has  pasado Pedro, ya  hablaremos  del tema, porque  ya  hace  tiempo que  le  doi vueltas  al tema  de  hacer  una  copa  de  promocion, y esto al que  se  quiere  iniciar el tema  de  las  licencia sin saber  si le  gustara  o on le  tira  para  atras,  el tema  medio ambiental aqui en Toledo, le  llegas  a la  administracion con esto , y lo primero que  pide  si  la  carrera  esta  programada  en el calendario anual de  la  federacion, lo segundo a  los  pocos  dias  de  presentar  la  solicitud te  contestan que  segun el Art. tal y cual del Decreto 63/2006 por  el que  se  regula  el uso recreativo, la  acampada  y la  circulacion de  vehiculos  a  motor  en el medio natural, las  competiciones de  trial y enduro no se  pueden hacer  salvo en circuitos  autorizado.
   Ahjora  te  pones  e  intenta  legalizar  un area  de  trial o de  enduro, preparate  la  cartera  bien llena  y armate  de  paciencia, papel papel papel.
  Yo por  mi parte  el proximo año no se  si me  llegare  a  federar, lo que  si tengo claro es  que  intentare  hacer  aunque  sea un par de  carrerillas  LIBRE  (contando con el beneplacito de  la  administración local y sus  respectivos  seguros) con la  intencion de  fomentar  el trial y con la  escusa  ya  se  echa  un dia  por alto.
   Ya  os  tendre  al tanto de  como va  el tema, intentare  hacerlo en fines  de  semana que  no coincida  con careras  de  las  comunidades  vecinas, para  que  otros  pilotos  se  puedan apuntar  y de  esta  manera  hacer  el tema  mas  atractivo a  pilotos  que  no tengan licencia.
 

Lo de los triales sociales estaría fenomenal, especialmente para aquellos que nos estamos iniciando en este deporte. No sé cómo pdría fomentarse, pero desde luego yo estaría encantado. Además debiera organizarse con la ayuda de todos los socios que participen, para que así no trabajen sólo unos pocos, algo así como a primera hroa se marcan las zonas y al final se recogen las cintas y esatacas entre todos.
Acudí a uno de los cursillos organizados por t3trial y estuvo fenomenal. Gracias de nuevo.

Hola a todos:
El tema de los triales pirata, de promoción, social, entre amigos o como se quiera llamar es complicado. Si lo intentas hacer sencillo y rápido irás de ilegal porque te tienes que saltar mucha legislación y permisos. Si intentas ir de legal, prepérate: permisos mediambientales, de los ayuntamientos, servicio médico y ambulancia, seguros de responsabilidad, etc.. y en ambos casos con la federación en tu contra porque les quitas el pastel.
Saludos.

Se está hablando de triales entre amigos, entrenos con zonas, no de triales como tal y por tanto lo necesario es simplemente el permiso para poder entrenar en ese lugar y las ganas de quienes van de pasarlo bien. Sólo este tipo de actividades pueden ayudar a que crezca el trial, al igual que hay fútbol en los colegios o pandillas de amigos que quedan para salir con la mountainbike, los patines o a jugar en una cancha de baloncesto a echar un partido. Esto es el deporte de base en su rango más básico, y hay que darle todo tipo de facilidades.

Hola a todos:
Escrito originalmente por -Yoyi-

Se está hablando de triales entre amigos, entrenos con zonas, no de triales como tal y por tanto lo necesario es simplemente el permiso para poder entrenar en ese lugar y las ganas de quienes van de pasarlo bien. Sólo este tipo de actividades pueden ayudar a que crezca el trial, al igual que hay fútbol en los colegios o pandillas de amigos que quedan para salir con la mountainbike, los patines o a jugar en una cancha de baloncesto a echar un partido. Esto es el deporte de base en su rango más básico, y hay que darle todo tipo de facilidades.

De acuerdo, sin duda.
Saludos

La verdad es que seria estupendo. Parece que con el Trial, o conoces a alguien o lo mamas despe pequeño, o quien quiera iniciarse esta mas perdido que otra cosa. Ojala iniciativas asi saliesen adelante. Un saludo.

hay mucha gente en esa situacion, un trial normal nos queda grande y nos falta algo asi mas basico para ayudarnos a introducirnos en esto con nivel bajo y a bajo precio