mikeh7 dijo:

Escrito originalmente por mikeh7

Hola a todos,
primero de todo me presento, soy mikeh7 y aunque os leo habitualmente, es la primera vez que participo.
Tengo una cota 123 de las primeras series (chasis plateado), la cual estoy intentando hacer que vuelva a la vida, y si lo consigo, quien sabe…..a lo mejor me animo en algun trial, eso si solo participar sin ningun espiritu competitivo.
Mi consulta es la siguiente:, tengo dos motores uno el que tiene puesto y original de 123 (que por algun motivo no va), y otro de 74, la cuestion es ¿se puede montar el cilindro, piston, culata y carburador de 123 en el de 74?, he mirado en los manuales, y las relaciones de cambio son exactamente iguales, y aparentemente el motor es igual.
Os pregunto esto, por que hay un dato en los manuales que me mosquea, y es que en el de la cota 74 dice que la cantidad de aceite de motor es de 600 cc, y en el de la cota 123 dice que es de 900 cc, ¿esto es correcto?
Bueno no me enrollo mas, a medida que me salgan mas dudas os ire comentando.
Os voy a intentar poner una foto de la cota

Bueno pues como habreis comprobado no he conseguido poner la foto, y lo peor,  no tengo ni idea de como se hace
, ¿alguna ayuda?……
gracias

Hola Mike, fíjate en el icono a la derecha del emoticon sonriente, es una camara de fotos. Si colocas el puntero encima te dice….»insertar foto de fotos miarroba», solo tienes que seguir los pasos.

Efectivamente el motor es el mismo, puedes colocar el cilindro, pistón, culata de 74 o el de 123 indistintamente. En cuanto al carburador es también el mismo, pero quizás cambian los chiclés y reglajes.
El tema de la capacidad de aceite fue un error de impresión en los manuales de la época, el correcto es 900 tanto en la 74 como en la 123 y 172, incluso si te fijas en un manual verás que en otros idiomas está correcta la medida de 900, mientras en español hay una errata y pone 600.
En este mismo foro encontrarás más usuarios y fotos de las Cota 74-123.

Gracias por las respuestas.
Tal y como me habeis explicado, aqui esta la foto de la cota. 

Si no se me va la pinza, el carburador es un 620 en la 74 y un 625 en la 125. La 74 no anda ni con música. Para ir al campo y no cortarte las venas, lo mínimo es un 123.
:)

Hola de nuevo,
el otro dia comence a desmontar el motor de cota 74 (o eso creia yo) que he comprado, y me asaltan unas grandes dudas, os comento:
En casi todos los motores que he visto de cota 74 / 123, la toma de admision del cilindro va con dos esparragos y una pieza de forma romboide entre el carburador y el cilindro, (si no es asi que alguien me corrija), ademas la salida de escape del cilindro va ladeada hacia la derecha, y en la cual rosca una arandela grande que va en el codo del escape.
Tambien como dice King Scorpion, el carburador debe ser el que comenta el, pero en este caso lleva un AMAL 720-401.
La numeracion del motor como podeis ver es 16M, por lo que entiendo debe ser una cota 74. Alguien me puede decir de que modelo de cota es este motor que he comprado, os adjunto fotos de lo anteriormente expuesto. Saludos

Creo que yo mismo me voy a contestar, o mejor dicho me va a contestar ElMadriles, ya que he encontrado esta respuesta suya a otro forero en otro post:
, la cota 125 del 86 monta un 24mm  y la cota 123 MH del 80 monta un 20mm Amal L 720/403 la cota 200 del año 80 monta tambien un carburador de 20mm L720)
creo que todas tienen la misma carrera de 54mm excepto la 200 que tiene una carrera de 64 y el mismo diametro de piston , osea gana la cilindrada por el aumento de carrera no del diametro de piston y creo que todas tienen  la misma relacion de compresion que es de 10:1 excepto la 200 que tiene 11,5:1
Supongo que tambien tendras que variar el avance del encendido y la bujia .
Tampoco sé si la caja de filtro sera la misma,(por logica deberia ser una un poco mas  grande, pero a veces para abaratar costes los propios fabricantes usan las mismas piezas para varios modelos y cilindradas)
tambien vendria bien (sea la cilindrada que sea) poner a punto y mejorar los frenos. aunque creo que todas estas tienen frenos de 110mm»
Ya os ire comentando como sale la mezcla de motores que estoy haciendo……….
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Ojo, que dependiendo de chasis no puedes usar ese cilindro porque la salida del escape es central en un caso y lateral en otro …

Escrito originalmente por King-Scorpion

Ojo, que dependiendo de chasis no puedes usar ese cilindro porque la salida del escape es central en un caso y lateral en otro …

Hola King Scorpion, gracias por la respuesta.
Tienes toda la razon, pero no hay problema, ya que mi idea es poner el cilindro, culata, piston y carburador del motor de la 123 en el cuerpo del motor de la 74,
por lo que fisicamente seguira quedando igual.
   

Hola a todos,
pues al final si que he tenido problemas. Despues de tenerlo todo desmontado, el cilindro de la 123 no vale para este modelo de 74, ya que
donde entra el cilindro en bloque de la 74 es distinto y el cilindro no baja hasta el tope.
esta visto que no tengo suerte con esta moto……volvere a montar el motor original con el encendido de la 74, a ver si de esta manera consigo hacerle arrancar.

Estoy ansioso por conocer los resultados.
Saludos.