tiolavara158 dijo:

alguien se anima a darme ideas o esta jodio el tema 

nadie da ideas?’

Si nadie te ha contestado puede que sea porque no ha entendido lo que le sucede a la moto.
Prueba a explicarte mejor, a ver si conseguimos entender cual es el problema.

Hay que mancharse las manos de grasa SEGURO
La moto te enciende…. 
si es una sherpa «CASI»  seguro que es Problema de encendido estas motos tienen mucho avance y a parte de hacer eso, a veces tambien enciende para atras, tienes que variar un poco la puesta a punto para evitar estos problemas
Un saludo

El problema de que te cocee la sherpa está en el avance del encendido. No tengo ni idea de calar el encendido, para eso ya tengo a mis amigos, pero de lo que te aseguro, es que lo tienes mal calado.

el caso es que no lo hace siempre, lo ha hecho exporadicamente ,de momento nunca me a arrancado hacia atras ,pero si es cierto q en frio no arranca a la primera ,suele hacerlo a la 5+ o – .tambien falla un pelin en la estirada del motor pero eso no se si es porque la cambie el carburador y le falte algo de chicha,de todas formas no la estiro casi nunca. Elmadriles  lo del encendido te refieres a adelantarlo o atrasarlo? Pedro pedales podrias orientarme en lo del calo del encendido preguntar como hacerlo 
gracias por contestar

para no liarse, lo que hay que hacer es que la chispa salte antes del PMS ( que me imagino ya estará) y un poco antes de donde esta puesto ahora 
,osea retrasar el encendido ( girarlo en sentido contrario al giro del cigueñal)  y  asi adelantamos el salto de la chispa.
P.D (el avance de la sherpa es de 2,5-2,7 mm antes del P.M.S
 si esta en 2,5 ponlo en 2,7mm y prueba,   si esta en 2,7 ponlo a 3mm y prueba…se supone que tanto los platinos como condesador y bobina estan en buen estado)
P.DII ( separación de platinos entre 0,35 y 0,45mm, ponlo en 0,35mm ya que con el uso se gasta la parte de los platinos que apoya en el eje del cigueñal y que da la apertura, afectando a la separacion, al gastarse se separan mas los platinos, por eso tiene este maximo y minimo de separacion para contar con ese desgaste… tambien es importante que con un poco de grafito o la punta de un lapiz le des al eje del platino asi funcionara mas suave, es como si lo engrasaras pero sin grasa ya que la grasa con el calor se diluye y se «esparrama» por todo del encendido dando fallos electricos)
Un saludo

 el madriles la moto funcionar,funciona pero no esta fina,fina.falla en el arranque en frio,y en caliente .la bujia sale un pelin negra (lo achaco a ir rica de aceite pues esta recien rectificada y prefiero q valla asi un par de depositos)tambien tiene un carburador (OKO) nuevo  .me dijo el anterior propietario q el tema del encendido(platinos ,condensador,y encendido propiamente dicho) eran nuevos me podrias decir donde conseguir estos nuevos para probar y asi tenerlos.gracias

Lo más probable como te indican otros compañeros, es que debas reglar el avance del encendido. De paso, si ves los platinos algo quemadillos (contactos), pues unos nuevos .
Pero más importante que si devuelve o no esas patadas de vez en cuando, es ver lo «redondo» que va el motor. Si además notas que el motor no va demasiado fino a bajas vueltas, ni regulando la carburación en baja, no dudes en revisar el encendido.
Yo tuve una Sherpa ( la azul del 79), y era bastante sensible al ajuste del encendido.
Suerte

Tienes que buscar con el google, aqui no se pueden poner enlaces de tiendas no colaboradoras… mira bien ya que hay tiendas que los tienen a 6 Euros y otras a 12 Euros…. tambien tienes que mirar que los hay chinos…. las sherpas , las alpinas … creo que montaban Femsa
aqui ya hubo un forero que tenia un fallo y le habian metido condensador y platinos nuevos y resulta que el condensador estaba defectuoso… creo que tenia una montesa Cota…
P.D ( aunque este todo nuevo y en buen estado «y funcione » no tiene nada que ver con el avance del encendido, ya que la variacion debe ser minima sino no funcionaria… pero esa pequeña variacion afecta a la puesta a punto y sobre todo en las sherpas a que tiendan a encender para atras, que tenga rebote la pata o que vaya muy dura porque coge en la maxima compresion….o tambien que  haciendo una zona , si se te va la moto para atras, y la coje en ese punto critico puede hacer que el motor gire al reves,( o si se apaga en cuesta y se te va un poco para atras y se enciende, metes la marcha sueltas embrague y vas hacia atras, hacia «el precipicio» que subiste ) yo ya vi alguna, y por suerte sin disgustos para el piloto. las sherpas para que tengan un poco mas de empuje al primer toque de gas, solian adelantar mucho la chispa muy cerca del PMS y eso produce ese efecto, por eso te comento que le atrases la chispa un poco, con las medidas que te dije arriba…. si quieres probar claro…. ese empuje al primer toque hay que conseguirlo de otra manera….)
Un saludo

paco335 yo el motor lo oigo biem algo peor con el oko q con el bing(por cierto es una 250 pero tenia un bing)de todos modos yo no puedo comparar ya que hace mucho tiempo tuve otra sherpa y mo recuerdo el sonido (celestial)del motor.voy a ver si soy capaz de meter un video y me cuentas(o cualquier otra persona) q te parece.
El madriles asta la fecha y toco madera nunca me a arrancado para atras .gracias y buscare por la red aver q encuentro .Esta tarde te e leido en otro foro que hablabas del oko y es muy cierto que la respuesta de este es muy brusca pero de momento tengo que tirar con el ,el bing estaba muy gastado y lo cambie .si no es molestia de q zona de madrid eres(el madriles) para acercarte la moto y me dices alguna cosa q tu le veas, escuches, sospeches…. y yo no 
 
lo siento paco no soy capaz de poner video (de momento)

Vaya, tema conocido para mí, sin duda alguna.
Coincido con el diagnóstico que te dan madriles y paco335. Tuve una 325 azul y ni lo dudes, tienes que reglar el avance de encendido. Si te devuelve patadas estás próximo a que en una de esas el motor se invierta y gire al revés (no pasa nada, lo apagas y fuera). Coincido con el diagnóstico que ya te han dado. Te diré más, si todos los motores son sensibles al vance, la sherpa más todavía. Si la bobinas están bien y la chispa es fuerte, al menos cambiaría ya de paso platinos y condensador.
Sólo me metería con el carburador tras poner perfecto el encendido. No conozco la marca que dices de carburador. La 325 traía un bing-84 de 28mm (creo recordar) y si oscurece bujías, una vez puesto bien el encendido, mezcla gruesa, con demasiada gasolina. Baja un punto de aguja y si eso la deja demasiado pobre, vuelve la aguja a su sitio y prueba con un gicleur de medida inferior al que tengas de alta. El problema es que mucho prueba error prueba error te exije comprar piezas solo para eso, para probar y es posible que trabajes menos y te gastes menos en manos de un mecánico profesional.
Suerte

 ¿donde y cuales son las erramientas a comprar pa lo del encendido?por cierto solo me salen los platinos y el condensador en bueni por 12 $ cadauno hombre por mi niña lo que sea ,pero sabiendo q los ay mas economicos (la pela es la pela);)

Escrito originalmente por tiolavara91

 ¿donde y cuales son las erramientas a comprar pa lo del encendido?por cierto solo me salen los platinos y el condensador en bueni por 12 $ cadauno hombre por mi niña lo que sea ,pero sabiendo q los ay mas economicos (la pela es la pela);)

Por la pregunta que haces, quizás me quedaría más tranquilo si fueses a un mecánico ….
Como utillaje especial (aparte de llaves allen, hexagonales, destornilladores etc) únicamente para poner a punto, sin desmontar volante ni platinos ni condensador, necesitas un comparador , normalmente con un dial centesimal, con un adaptador para encajarlo roscado en la culata en el sitio de la bujía. Así podrás medir los 2.5/2.7mm en carrera (eje de cilindro) que necesitas de apertura de platinos previos a alcanzar el punto muerto superior.
Si cambias platinos y condensador (muy sencillo) , un extractor de volante magnético específico para tu volante magnético. No recuerdo ahora diámetro y el paso de rosca que necesita ese extractor, pero algún forero lo tendrá y podrá decírtelo. No es un útil caro.
La puesta a punto la tienes que hacer con mucha delicadeza.
Suerte

vale lo tendre en cuenta juanjo-srb aunq ami me gusta aprender cosillas para asi conocer la moto si lo veo complicado plegamos velas y pa el taller .E visto en zonasherpa como hacerlo y no parece muy dificil aunque si laborioso (quita, pon, comprueba,quita, pon, …..)
gracias por el capote

Ánimo, con el utillaje adecuado no es demasiado complicado, pero sí laborioso. Para el ajuste exacto hay que aflojar y posicionar platinos, y cuando OK, reapretar de nuevo. El problema es que al reapretar para fijar la posición de los platinos siempre se ocasiona un ligero desajuste. Pero al final es cuestión de paciencia. Tras el reapriete, comprobar de nuevo el avance, y si no está en el rango, volver a ajustare. Así unas cuantas hasta que encaje.
Suerte.

cuando abri las tripas me encontre con mucha basura (polvo barro y como grasa)lo linpie todo bien con gasolina y lo sople con aire a presión ,ya q estaba le limpie el carburador ,filtro de aire y le puse gasolina ,patada y ……..nada ,otra patada y…….. brummmmmm :lol: , ya esta, arranco perfecta aunq se que es cuestion de tiempo el cambio de platinos y condensador , gracias por las molestias pero esto me servira para un futuro proximo

Estupendo tiolavara.
A disfrutar de esa sherpa legendaria