MLLABONA dijo:

Desconozco detalles de esta mecánica, pero … ¿estás seguro de tener en fase el árbol de levas? Retornos de admisión apuntan a mucho retraso en el cierre de esa válvula o a un pésimo acople y en su asiento y estanqueidad.
Saludos 

Gracias Juanjo.
Las valvulas estan esmeriladas, y en referencia al arbol, si no estuviese bien sincronizado el motor no funcionaria bien ¿no?, y la moto va bien durante 1 hora, y entonces empieza que cuando corto el puño del gas la moto sigue algo acelerada y al momento ya no corta  nada y esta muy acelerada. Desmonto el deposito, saco la campana y la limpio y puedo seguir un rato mas.  

   Cuando desmontas las válvulas para esmerilar, ¿Se vén huellas de fuga localizada y puntual en alguna zona del asiento o de la propia válvula? ¿La fuga es uniforme en toda la superficie de contacto de la válvula?
   ¿Contra qué esmerilas las válvulas? ¿Contra el propio asiento o contra un cónico patrón?
   Cuando compruebas el contacto de la válvula después de esmerilar, la circunferencia que representa ese contacto ¿Es una línea o es una banda más ancha?
   La superficie de contacto ¿Es plana o es curva? ¿Estará el asiento abombado? Si el motor tiene muchas horas…
   Es que es importante conocer esos datos para poder sacar alguna conclusión, y si hubiese alguna foto, mejor.
   El reglaje de válvulas ¿Lo haces en frío o en caliente? ¿Tienes en cuenta que la holgura no es la misma para motor frío que para motor caliente? El fabricante suele dar los datos para los dos casos.
   Saludos

Es que si tienes explosiones al carburador, sólo es posible por las 2 razones expuestas o ambas simulaneamente:
– Cierre incorrecto en asiento
– Diagrama de distribución desfasado
Si la primera estás seguro de que no ocurre por el correcto esmerilado, asegúrate de la segunda.
Con el árbol de levas desfasado, la moto andará o no dependiendo de los grados de desfase. La distribución de la TLR es de arbol en cabeza con rueda dentada de unos teinta y tantos dientes y el piñón debe llevar una muesca que el libro de taller te dirá como utilizarla para montar todo en fase. Si el error es de un diente, con 10º el motor no andará muy bien, pero podrá andar. Hay riesgo de que el pistón toque una válvula, pero tampoco tiene por que ocurrir. En este foro hay bastante TLR, así que si no tienes el libro de taller, seguro que te ayudan para decirte como alinear el árbol en fase.
Suerte

gracias por vuestros consejos.
Creo que esmerile bien, lo hice conta su asiento, y no habia observado ninguna fuga.( no soy ningun experto, y algun detalle se me puede escapar)

probare con el desfase del arbol.
Gracias

Cita:

Creo que esmerile bien, lo hice conta su asiento, y no habia observado ninguna fuga.( no soy ningun experto, y algun detalle se me puede escapar)

   Si no hay fuga y el contacto es bueno, no hace falta esmerilar,
Cita:

 
probare con el desfase del arbol  

   Y ¿Qué es lo que vas a probar? ¿Vas a modificar la distribución así porque sí?
   Yo creo que antes tienes que descartar un problema en la válvula. Yo comprobaría lo siguiente:
   1.- Superficie de contacto entre válvula y asiento. Ha de ser una banda (no un hilo) en toda la circunferencia del asiento, y no han de aparecer huellas de fuga como las de esta foto:
  
   2.- La superficie de contacto ha de ser concéntrica con el eje de la guía de la válvula. En esta foto puedes ver un asiento con un defecto de concentricidad:
    
   3.- Comprobar que el vástago de la válvula no está torcido. Si lo está, puede que en algún momento, con el motor caliente, no se deslice bien en la guía y se quede agarrado, con lo que no se consigue el cierre total de la válvula.
   Si se trata de un motor con muchas horas de funcionamiento, quizá un esmerilado no sea suficiente y necesite un rectificado de los asientos y de las válvulas para recuperar los ángulos originales.
   Una vez hechas estas comprobaciones, si todo está correcto, antes de tocar la distribucíon también habría que comprobar el estiramiento de la cadena de distribución y el estado de la misma y de los piñones donde engrana. Si esto está bien, el punto de ajuste de distribución es el que marca el fabricante y no hay que tocarlo.
   Es que me parece muy «heavy» tocar el calado de distribución sin haber comprobado antes lo más básico.
   Saludos
 

Escrito originalmente por puntolimitecero

   Es que me parece muy «heavy» tocar el calado de distribución sin haber comprobado antes lo más básico.

Toma, y a mí !!!
Es que cuando apunto como posible causa «- Diagrama de distribución desfasado» , está claro que la acción correctora sobreentendida es PONERLO EN FASE (corregir el desfase si lo hubiese) y no andar jugando con desfases de distribución. Podría estar desfasado en un diente y provocar con ello excesivo Adelanto Apertura Admisión (AAA) y flujo de gases quemados hacia la admisión. Comparto el comprobar estado y elongación excesiva de cadena de distribución. La estanqueidad de válvula lo indico como primer punto a mirar.
Saludos.

Cita:

corregir el desfase si lo hubiese

    Yo me baso en que MLLABONA dice que «Las valvulas estan esmeriladas, y en referencia al arbol». Entiendo entonces que la marca para comprobar el calado de la distribución está en su sitio.
   Saludos

Hola. No exactamente, literalmente comenta:
«Las valvulas estan esmeriladas, y en referencia al arbol, si no estuviese bien sincronizado el motor no funcionaria bien ¿no?»
Es decir, no lo asegura sino que lo deduce por el mero hecho de que el motor funcione. De hecho posteriormente indica que lo va a comprobar.
Pero en fin, como se le ha indicado correctamente que hacer, pues a esperar a ver que comenta de nuevo.
Un saludo.