Estimado josedeaqui:
a ver si puedo ayudarte en algo:
hay una medida llamada RACE SAG que es la que ajusta las suspensiones de acorde al peso del piloto, para eso tienes que subirse la moto a un caballete central y que queden las ruedas en el aire, en ese momento se hacen con un rotulador una marca en el guardabarros trasero ( a la altura del faro mas o menos) y se mide desde ese punto al eje de la rueda y en la suspension delantera del eje de la rueda al borde de la tija. ( se anota)
se coge al piloto y con el equipo puesto, ( casco, botas, guantes…) se baja la moto del caballete y se sube el piloto haciendo equilibrio, se mide otra vez igual que se hizo cuando la moto estaba en el caballete, en ese momento, la suspensión delantera se tiene que comprimir 3 cm ( + o -) y la trasera unos 5 cm.
si se hunde menos hay que aflojar la fuerza del muelle para que se hunda, y si se hunde de mas apretar el muelle … ( se hacen varias mediciones para conseguir el ajuste mas preciso de esa medida.)
Una vez conseguido esto, lo que tenemos es ajustada la compresión del muelle a nuestro peso, pero ahora según el ajuste que hubieramos realizado, el hidraulico puede retener mas o menos dependiendo de la fuerza del muelle y eso es lo que hay que regular.
( los amortiguadores hidraulicos, se comprimen y ofrece una rsistencia a la compresión tanto el aceite interior del hidraulico como el propio muelle, una vez comprimido, el amortiguador si no tiene muelle, se quedaria comprimido salvo en los amortiguadores con gas ya que el propio gas comprimido ofrece una fuerza de descompresión estirando el amortiguador a su posición original pero los simplemente hidraulicos la acción de retorno del amortiguador a su posición estirada lo origina el muelle, que es donde hemos manipulado, por eso si comprimimos el muelle por nuestro peso, ese muelle actuará de «anticompresor» para que no haga tope, pero a la vez el muelle tendrá mas fuerza para estirar el amortiguador, si tenemos el hidraulico blando, saldrá rebotado para arriba ya que el aceite o el hidraulico no retendrá la fuerza del muelle y si lo tenemos con poco paso de hidraulico hará mucha retención y tardará mucho en subir .
En trial, para subir cortes, se usa mucho la suspensión, hacemos que la rueda «·choque» contra el corte, se comprima y una vez comprimido aprovechar la fuerza de estiramiento del muelle y del amortiguador para que nos «lance» hacia arriba ( como si botaramos sobre una cama elastica) es dificil conseguir ese equilibrio y ese ajuste que se consigue a base de pruebas sobre el hidraulico, pero una vez ajustado el muelle ese ajuste es mas facil.
Lo mismo ocurre en la suspensión delantera, si la dejamos con menos hidraulico ( mas botona) será mas facil aprovechar la subida de las suspensiones para mover la moto de la parte delantera.
Ambas suspensiones tienen que estar ajustadas entre sí. no puede una ir muy blanda y otra muy dura sino la suspensiones van descompensadas y actuan a destiempo haciendo extraños.
como norma general, si ponemos la moto de pie sin caballete ni pata de cabra, y hacemos presión en la estribera hacia abajo y soltamos y volvemos a hacer lo mismo varias veces seguidas, se tiene que comprimir tanto la suspensión delantera como la trasera, a la vez, si se hunde la trasera y la delantera no se hunde hay que aflojar el hidraulico de la delantera, y viceversa….. pero tambien influye mucho el gusto o tipo de conducción….
esto es mas o menos en plan generico, pero despues hay mas ajustes dependiendo del terreno
** La rueda delantera se desvia por la piedras u otros obstaculos **
Reducir hidraulico de compresión, ( muelles muy duros y no absorben los obstaculos «escupiendo» la rueda de la trazada. tambien se puede bajar las barras de amortiguación en las tijas 3 a 5 Mm
** La rueda trasera resbala despues de un corte grande**
Reducir Hidraulico de compresión, aumentar el hidraulico de rebote
**la SUSPENSION TRASERA se levanta, DESPUES DE una SERIE OBSTACULOS:seguidos**
Reducir Hidraulico de rebote. (Suspensión trasera muy rapida con mucho rebote y poco hidraulico)
**Dificil de levantar la rueda delantera para pasos en EN TRONCOS **
Aumentar Hidraulico trasero de compresión. ( si esta muy blanda la suspensión trasera al hacer fuerza para subir la rueda delantera ( en el manillar y estriberas, a parte del toque de gas)) , lo que hacemos es hundir la suspensión trasera y dejar la delantera en el suelo
Un saludo
