Musicaruben dijo:

saludos.no todos los carburadores tienen el mismo funcionamiento del circuito de baja. por ejemplo en el keihin regula lel paso del aire,por eso a mayor apertura ,mezcla mas pobre,sin embargo en los dellorto actuales,lo que se regula es el paso de la gasolina,por eso a mayor apertura mezcla mas rica.los dellorto mas antiguos ,con el tornillo de regulacion en la parte mas atrasada, en el sentido de la marcha,se regulan como los keihin y mikuni. no todas las motos reaccionan igual,pero un buen punto de partida para el keihin es una vuelta y media,y si tienes que cerrar a mas de media vuelta, aumenta el chicle un par de puntos,por el contrario si tienes que abrir a mas de dos vueltas y media,reduce el chicle. el golpe de gas es determinante para saber si esta bien ajustada.si campanea al subir de regimen y se hace largo al bajar ,esta muy fina.y si se apelotona al subir de regimen y cae rapido y con»tos»,esta gorda. espero haberme explicado bien como aficcionadillo
la carburacion es un tema complicado para los aficcionados a la mecanica,y te puede llevar tanto tiempo como el que pasas haciendo zonas,ya que la mejor manera de carburar es en el sitio donde entrenes,y una vez que la tengas no toques mucho.
suerte

El problema que tengo un keihin en mi rev y va bien, pero al cabo de dos horas la bujía esta negra y la moto se me apaga muy seguido.
Estoy intentando afinarla para que la bujia aguante mas , pero no lo consigo.
Con el manual de carburacion que anda por ahi me hago a una idea de como va pero no consigo que la bujia aguante mas de dos horas.
A todo esto uso una bujia caliente una bp5es.
Tambien quisiera mejorar la chispa es de color violeta .
¿podria ser ese el problema?.

si la bujia sale negra,seguro que va gorda ,o quizas grasa.para probar esto ultimo,comprueba el porcentaje de aceite,que sea el correcto para la calidad de aceite que uses,despues pon los reglajes standard de tu moto si acaso los has variado,y por ultimo personaliza la carburacion segun la zona donde estes. a mas altura, hay que afinar,primero actuando sobre el tornillo de baja y luego el chicle,cuanto mas alto mas pequeño.luego para el circuito de alta,o subes una posicion el clip de la aguja,o bajas el chicle.normalmente las motos vienen de fabrica aceptablemente carburadas para toda españa.por cierto ,el filtro de aire tiene que estar limpio ,y la bujia de su grado termico correcto

Escrito originalmente por JRK315

si la bujia sale negra,seguro que va gorda ,o quizas grasa.para probar esto ultimo,comprueba el porcentaje de aceite,que sea el correcto para la calidad de aceite que uses,despues pon los reglajes standard de tu moto si acaso los has variado,y por ultimo personaliza la carburacion segun la zona donde estes. a mas altura, hay que afinar,primero actuando sobre el tornillo de baja y luego el chicle,cuanto mas alto mas pequeño.luego para el circuito de alta,o subes una posicion el clip de la aguja,o bajas el chicle.normalmente las motos vienen de fabrica aceptablemente carburadas para toda españa.por cierto ,el filtro de aire tiene que estar limpio ,y la bujia de su grado termico correcto

los reglajes estandar no llevan un keihin.
el aceite  tts al 1,5%, filtro limpio, escape limpio.
Voy a bajar el chicle de alta pues esta mañana probe uno de baja de 42 y esta muy corto se nota la falta de gasolina la aguja vá en la posicion de en medio.
bujía llevo la recomendada por la marca una champion 7, probe una ngk br7eix pero esa no me va bien.
Aproposito JRK315 gracias por tu esfuerzo al intentar ayudarme es la tercera vezque intento quealguien me ayue con este ema y has sido el unico .
ya se que esta muy hablado pero por mucho que leo no doy con la solucion.

si no recuerdo mal viene con 45 de baja,120 de alta y aguja en la posicion central y una vuelta y cuarto.de todas formas lo mirare en uno que tengo en casa.para las 315 ,lo unico que se hace es subir un punto la aguja(bajar el clip).con estos reglajes me ha ido bien en el sur a nivel del mar,y un poco gruesa en arinsal,pero sin problemas.
los cambios hazlos uno a uno para notar las mejoras.paciencia

he probado la siguiente configuracion queheledo por ahí. 48 5ºclip y 110 pero como era de esperar tampoco me va bien.
El 48 es muy gordo, el motor no va redondo y bajando ralenti no cuento pistonadas.
El 42 es muy fino , el motor no va redondo y se sbe de revoluciones por falta de gasolina.
Así que me quedo con el 45,tengo un pero, el tornillo de mezcla lo llevo entre 1/4 y 1/2 cuando probe el 48 el tornillo de mezcla tambien me qudaba por ahí.
Ahora me queda elegir posicion de la aguja y chicle de altas.
He probado clip en 3ª posicion y 125, muy gorda y bujia muy negra.
Estoy probando 5ª posicion 110 , sube rapidisimo de vueltas.