5tras5 dijo:

Hola a todos:
El otro día, en medio del monte y después de un descanso, me dispuse a arrancar la moto y la palanca de arranque hizo un giro en vacío y se quedó en la siguiente posición.

El muelle de la palanca funcionaba pero el piñón de arranque no engranaba por lo que supuse que se habría partido.
Ale, a empujar la moto hasta el coche y a casita, se acabó la fiesta.
Una vez en casa, toca abrir la tapa del embrague para ver lo que nos encontramos dentro. Lo primero en vacíar el líquido refrigerante por el tornillo dorado que se ve a la derecha de la foto en la bomba de agua. Después quitamos los tres tornillos de la bomba de agua y la apartamos hacia la derecha mediante una cuerda o goma para que no moleste.
Soltamos los tornillos allen de la tapa del embrague. Cuidado con ellos porque tienen tres longitudes distintas y deben ir en su sitio. Desmontada la tapa hay que fijarse si una arandela que va en el eje de arranque se ha quedado pegado a la tapa del embrague. Para no perderla lo mejor es ponerla en el eje otra vez. Quitada la tapa veo que el piñón de arranque está partido.

Toca sustituilo por uno nuevo y esperar que no haya trozos despedigados por el interior. Para ello hay que quitar el conjunto del embrague mediante un tornillo especial en su eje. Se trata de un tornillo agujereado para el paso de aceite. Al quitar el embrague cuidado con la arandela (bolet de embrague) y el cojinete que no se pierdan. Una vez quité el embrague pude acceder al trozo partido.

Para quitar el eje de arranque y trabajar cómodamente lo mejor es quitar el piñón de transmisión primaria que es donde debe engranar el piñón de arranque. Para ello se quita el circlip que lleva así como la arandela.
Una vez quitado el eje de arranque compruebo dos cosas: la primera que no me falta ningún trozo sino que el piñón de arranque se ha partido y tengo las dos piezas. En segundo lugar compruebo que el piñón de transmisión primaria está también dañado y hay que sustituirlo.

Ale, a la tienda a por el repuesto. Con el piñón de transmisión primaria me viene un tope metálico para sustituir el tope del piñón de arranque que es de nylon y que, en mi caso, se encuentra bastante deteriorado.

En esa foto se ve la pieza de nylon vieja y el repuesto metálico que lo sustituye y que va atornillado mediante el tornillo que veis.

Cuesta un poco sacarlo y volverlo a atornillar por la postura pero con una llaven allen con cabeza redonda se puede.
Una vez puesto el piñón nuevo en el eje, toca volver a montar todo en sentido inverso. Primero se monta el eje metiendo el extremo del muelle en su alojamiento y ahora toca lo más difícil: Con ayuda de la palanca de arranque hay que meter el eje en su sitio (cuidado con la arandela que lleva en la parte inferior) girando el piñón de arranque media vuelta en sentido contrario a las agujas del reloj hasta dejarlo mirando hacia abajo.

Volvemos a montar el piñón de transmisión primaria. Comprobamos que con el eje de arranque en su posición normal no interfiere con el piñón de transmisión primaria que debe rodar libre.

Colocamos el conjunto del embrague y lo atornillamos con el tornillo ese especial y delicado. Digo delicado porque el par de apriete no debe ser muy grande. Como os paséis como yo…..

Pues sí, lo partí y tuve que utilizar un extractor de roscas para sacarlo (salió fácil).
Bueno, colocado el embrague toca quitar la junta vieja, poco a poco con un cuter, dejando la zona limpia de restos de papel y ponemos la junta nueva.

Antes de poner la tapa hay que cuidar que el muelle retorcido que lleva el eje de arranque en su parte superior esté bien alineada para encajar en un hueco de la tapa del embrague. Se pone la tapa del embrague con los tornillos en su sitio. Luego toca poner la bomba del agua atendiendo a que encaje bien la barrita pasante que lleva con el rebaje que se ve en la foto.
Se aprieta todo y se pone líquido refrigerante. Si habéis vaciado el aceite pues lo reponéis. Yo tenía el aceite reciente y toda esta operación la hice con la moto tumbada.
Saludos.