JOROK dijo:

amigo jorok.,..no quisiera molestar..
pero se me ocurre que para ir a comprar el pan esta bien.,
lo tienes dificil.,si quieres meterla a viaje .,
aunque sé que la sacaras a delante,.
a mi hubiese gustado que callese en tus manos una sherpa de 74.,
saludiño.,

Si, pero……¿ por qué lo dices ? ¿es un hierro?, ¿  no es fiable ?,por lo pronto la estética es,digamos llamativa.No había visto ninguna «en directo».
Te aseguro que no molestas para nada,por lo tanto…….. cuenta,cuenta.
Ah, si sabes de alguna 74,tampoco le haremos «ascos».
Un saludiño.

Se ve una moto muy adecuada para paseos por la montaña. Por lo que se ve tiene un buen depósito y el motor pare ser fuerte. Con la buena mano que tenéis vosotros la vais a dejar como nueva!
Saludos

 Hola , Jorok , yo en el año 2003 fui a comprar una scorpa nueva  al concesionario y me pedian 6800 euros .
Ese es el problema de scorpa , que no habia  descuentos ,entonces me compre una gas gas nueva 3700.
Ahora a mi me paraceio una moto fantastica , muy compacta , con reminiscencias de Enduro , Tapon gasolina  , plasticos ,acerbis .
Ya nos diras el modelo y la cilindrada , a mi me parece una 94 o asi .
Ahora , como este toda la moto , como las manetas de freno y embrage , te va a constar un huevo , la reconstrucion .
Traducido , el anterior  piloto de la moto , es un poco , agarrao , que con esas manetas asi , en una excursion , se cae encima de un compañero y le clava la maneta de freno en el higado A otro compañero.
 
 
 
 

se me ha adelantado miguelgas.,
lo de la sherpa es por dos motivos o mas bien muchos motivos.,
1º,creo que mereceria mas la pena el sacrificio.
2º,el resultado seria mejor.
3º,te costaria menos.
4º,prodrias llevarlo a cabo.
en fin que seria mas factible pillar a restaurar una de los 70 que esta de los 90.
humilde opinion,.
saludiño capi,.
pdta,.te apoyo igualmente si decides meterle el viaje.,..pero yo me lo pensaria antes de hecharle un duro encima.

Un poco de historia:
https://www.todotrial.com/ttactual/reportajes/fabrica-scorpa.htm
http://motos.coches.net/fichas_tecnicas/ficha.aspx?id=617

PERO…….por lo poco que he podido leer se trata de una moto del 97 y 280 cc ¿ es así ?
Si es afirmativo lo que digo, ¿ es peor que una TXT ?; ¡ iluminadme ! por favorrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr

Hola paisano.
Esta vez si que no me gusta nada la moto que vas a meter en quirofano!!!!!!!!  Me gusta mas la idea de Canarygas.Anque no estaria mal la idea de hacerle algo raro a ese modelo???
Por cierto Jorok ya he conseguido el eje de puesta en marcha de la sherpa, se lo he comprado a Ojalson.

Hola , a mi me parece una perfercta adquisicion .
El motor , si procede , de las Yamahas , de motocross,
Habra cilindros y pistones de mas cilindrada ,
Un 500 por ejemplo, por probar…………………
Se     que esto es una burrada ……………………..
saludiños
 

A ver, a ver, que se os está yendo » la olla» jajajajajaaja.
Yo, de momento, solo quiero saber cosas de esta moto.Como puse mas arriba,nunca había visto ninguna » en vivo» y me ha sorprendido su estética tan……distinta y sobre todo, la estrechez del chasis en la zona del «asiento».
Esta moto forma parte de un «lote»  ( cota 314 R,la ya vista Scorpa y un remolque para tres motos nuevo y documentado ) que se compró un compañero ( no trialero ) a muy buen precio y que a él le dijeron que no funciona por tener una bobina jodida; ¡ ya veremos eh Puntolímite…!!.De momento me estaré » quieto-parao » con esta moto,ya que teniendo «mi joyita» parada y la Metralla a punto de caramelo, no es cuestión de ponerse a trastear en otra moto.
Lo que si agradecería sería la mayor cantidad de datos de este modelo,ya que lo que pude leer por ahí es bastante poco.Agradecer en este punto la información y enlaces aportados por todos vosotros y pediros me sigais enviando todo lo que considereis me pueda se útil; ¡¡ nunca se sabe !! un 500cc no, pero y un 4t ???¿¿¿
A mi el chasis me gusta,y ¿ habeis visto el basculante ? ¿ se puede desmontar » a la mitad» ?  Como poco, curioso si que lo es:

Aburrrrrrrrrrrrrrrrrrr

Escrito originalmente por Pablomontesacota4rt

Hola paisano.
Esta vez si que no me gusta nada la moto que vas a meter en quirofano!!!!!!!!  Me gusta mas la idea de Canarygas.Anque no estaria mal la idea de hacerle algo raro a ese modelo???
Por cierto Jorok ya he conseguido el eje de puesta en marcha de la sherpa, se lo he comprado a Ojalson.

Hola Pablo,de momento como has podido leer, de «operar nada de nada»; simple curiosidad.
Ya te podías «estirar» y poner una fotos en el apartado correspondiente ¿ no?
Para que lo sepais todos; ¡¡ está recomponiendo una 199 y no pone fotossssssssss!!
Ahora no te quedará mas remedio que » mojarte».
Un saludiño.

saludos.si mal no recuerdo esa scorpa lleva motor de procedencia rotax,muy duro y de gran calidad, pero muy tosco para el trial.es una derivacion del que montaban las alfer AR de enduro pero sin valvula de escape,que por cierto era neumatica.el tema recambio creo que esta mal,pero esta completa y original,y si solo es una bobina no creo que haya problema .este modelo y el siguiente ,en azul,son muy interesantes y me encantan. suerte con la reparacion

Esta moto tiene bastante `problema de recambio. hace un tiempo restauré una, la moto estaba perfecta solo habia que lavarle la cara, se vendio y el propietario paso de todo, anduvo con el filtro roto y le entro de todo, se gastó el cilindro y se toco la biela, la biela mas o menos se puede localizr, pero no hay pistones, hay que adaptar uno y nikasilar el cilindro y eso vale mas que la propia moto, si el un problema de encendido hay empresas que els envias todo y te lo arreglan… 
antes de nada intenta arrancarla para saber que es lo que necesita porque sino a lo mejor desarmas y ya se queda así, si no encuiedne tendras quedesarmar el cilindro y hechar un vistazo al conjunto cilindro piston y biela y mirar con la mano que las marchas entren bien para hacerte una idea mas o menos de lo que hay para empezar ya que otra cosa es lo que te encuentres cuando desarmes.
la moto de suspensiones va muy bien, te sorprenderá, creo recordar que delante lleva una Paioli de 35 y atras un bogue. no hay guardabarros traseros y no se adapta ninguno porque es muy estrecha la parte que  encaja enel deposito, una opción seria hacer en fibra esa parte con un encaje para adaptar un guardabarros trasero de otra moto. el delantero no hay problema el de sherco queda clavado y ademas de color gris.
P.D ( :woohoo::woohoo: como quieres que encienda si no tienes la pipa conectada??? B)B)B) )
P.DII ( yo ahora tengo una mecatecno con ruedas de radios y horquilla invertida y tambien motor rotax de valvula rotativa….y tambien hay «problemillas» de recambio. está a la espera de que acabe una Merlin Gallach que tambien es una moto con  problemillas de recambios.. eso es lo bonito, restaurar y darle vida a una moto con problemas de recambio y que si no se hace se moriria oxidada en una esquina de un garaje, buscar piezas, adaptar, fabricar, eso es restauracion lo otro lo hace cualquiera, el problema es que a veces no puede quedar 100% original pero hay que intentar que quede lo mas original posible)
Un Saludo

Muy bueno ,Madriles .
Hay dos tipos de restauradores.
Ya sabiendo que no es un motor yamaha , es averiguar , que modelos de enduro o cross de ese mismo año  montaban ese motor ,seria husaberg , husvarna etc ,investigar para poder conseguir los recambios de motor que te haran falta.
Husvarna cr 500 de 1997 .
Ahora , sabiendo que es una scorpa y que su fabrica , continua abierta ,  ponte en contacto con ellos , enseñales tu proyecto, les encantara.
un saludos.
 
http://www.brp-powertrain.com/en/de%5B….]efault.aspx/tabid-170/312_read-259/

Escrito originalmente por miguelgas

Muy bueno ,Madriles .
Hay dos tipos de restauradores.

Bueno ahi no quiero entrar, yo tengo mi opinión sobre el tema y no quiero decir nada que se malinterprete,… el trabajo de cada uno es igual de digno, aunque quizas no se deberian llamar «restaurador», pero bueno como te digo no quiero entrar ahí.
No se que piezas se podrian aprovechar de ese modelo, ya que posiblemente la carrera ya sea diferente, osea que el cigueñal no valdria, y no sé si embrague y piñones serian lso mismos… lo que si puedo decirte que en Scorpa de ese `modelo no tienen nada, se intentó conseguir recambio a traves de scorpa y sherco ( ya que el accionista d e sherco era tambien de scorpa y nada…
P.D( las manetas creo que esas son las originales, la que yo vi eran tambien asi pero pulidas, no es que estén sin la bola en la punta para que no se claven, es que son asi, es como si la bola la cortaras o rebajaras)
Un saludo

Es una obra de arte, en esos tiempos que corrian, cuando salio la Scorpa Easy causo furor por su calidad de materiales e inovación, también por su estrechez. Yo vi una de pequeño (la de color blanco y azul) y quede asombrado de lo distinta que era de las demas del mercado. Un tipo muy gordo la llevava y hacia autenticas maravillas. Scorpa siempre hizo motos de alta calidad con precios caros, sino fijate en la Scorpa Sy Racing 250, la primera en hacer manillar fatbar moderno, tijas mecanizadas y basculante que era una autentica obra de arte. Eso si la Easy es un poco mas ruda.

Rescato este post porque haciendo caso omiso a los compañeros que me aconsejaron «dejarla de lado», la pasada semana le metí mano a la moto y ahora necesito de TODA VUESTRA SABIDURÍA jajajajajajja.
Resulta que cansado  de verla allí al lado de la 314 R  , siempre tristona, con ese enoooorme motor, esa fina cintura y una enorme curiosidad por probarla, me decidí a intentar ponerla en marcha.
Como os conté más arriba, el rapaz que me la trajo me comentaba que estaba sin corriente y por lo tanto «sin chispa», o sea, que la moto estaba poco menos que desahuciada; pues resulta que le puse una bujía vieja ( una champión que traía la Frontera) y la darle un par de pedaladas ya pude ver que chispa si había.
Le limpio el carburador ( sólo vacié la cuba) y le saqué el filtro del aire ( estaba bastante, muy sucio) y la  moto se puso en marcha enseguida, con pocas patadas; un ratito encendida y?? se apagó.
Desmonté el carburador completamente para su limpieza y me llaman la atención un par de  detalles: KEIHIN compuerta redonda ( la moto ya es del 97, ¿ no debería ser plana?) y el sistema de sujeción  de la aguja, alguno de vosotros seguro que ya lo conoce, pero yo  ¡¡ nunca lo había visto !! es muy práctico e ingenioso.

 

 

Y ¿ podeis decirme a que viene que «la chimenea» o alojamiento de la aguja también se pueda regular, no es suficiente con que se regule la aguja ?

Con el carburador y filtro ya «empatenao» me digo: «ahora arranca a la primera»; y una mi….da. Resulta que le cuesta un huevo y parte del otro arrancar. Dándole al pedal de puesta en marcha muchas  muchas  patadas, con aire cerrado, sin aire, con gas abierto, cerrado………..no se pone en marcha.
Sacamos la bujía (  ahora una BPR5ES ) y está totalmente encharcada. Después de limpiarla y «quemarla», resulta que la moto se pone en marcha a la segunda pedalada;  biennn.
La sacamos a dar un paseíto y la moto funciona perfectamente, aguanta el ralentí, el cambio funciona bien  aunque las marchas entran bastante duras ( ni le miré el aceite) la suspensión trabaja como debe aunque por  una de las barras tira hidráulico ( retén mal estado) los frenos frenan, pero resulta que cuando el motor está caliente……¡¡¡ SE APAGA !!!.
Intentamos ponerla en marcha de nuevo y no hay manera. Cuando el motor está frío, lo intentamos otra vez y nada, me «rompo el pie » de tanto patear y además por el lado izdo.
La pregunta, una de ellas es:
si tengo corriente, si tengo chispa, si tengo gasolina, si ya estuvo en marcha, si ya anduve con ella, si no tengo ningún cable tocando los h…s, ¿ POR QUE COJONES NO ARRANCA ?
La moto da muy buen andar, no es la sherco  pero la prefiero a la cota 314R que también tengo en el garaje que la «siento» mas dura y pesada. Es muy dócil y aunque para trialear le noto el desarrollo un pelín largo, a la hora de «pistear» yo creo que corre mas que la mía.
Comentaros también que alguna de las veces que conseguí arrancarla, fue a base de «calentar» previamente la bujía .
¿Podéis  decirme la cantidad y sae de aceite motor?  y  ¿  de la horquilla ?
¿ Sabriais decirme para qué es este artilugio?




¿ y este ?


Ahhhh  miguelgas,  las manetas son las origen y NO  están rotas ni naaaaa.



Bueno, espero  ( necesito ) vuestras opiniones.

 
Jorock ,te va  a encantar ,de reconstruir una maquina de los años 90, si recostruir una bultaco o una montesa ,mola ,
jeje,esto son laboratorios tecnologicos ,
Mucho animo ,sin prisas ,un dia el carburador ,otro dia el escape ,una semana para las supensiones jeje……….
otro semana el chasis  ,
Otra cosa , la persona que conducia , la moto de la foto ,que acabo de recostruir.
Me la vendio por 350 , me dio 4 motores rotos, 3 direcciones rotas .tres escapes rotos ,radiadores rotos  ,encendidos ,cdis ,
Pues el señor hacia motocros con ella,me la vendio ,porque decia que le hacia la mallonesa .
el ,conducia esta moto ,con :
la horquilla , donde se junta con el eje de la rueda partido pos dos lados .
las bieletas de suspension ,los ejes partidos .
El chasis partido por tres sitios .
El manillar partido por dos sitios .
El asiento suelto .
El subchasis partido .
Rodamientos de basculante partidos .
Amortiguador trasero el eje doblado
Suspension delantera perdia aceite.
todo el resto de la moto tambien estaba roto , pero bueno esto no era un problema de seguridad .
 
 

Interesante.
El artilugio que preguntas, probablemente será una caja de resonancia para estabilizar y suavizar las variaciones de presión y variaciones de flujo en la admisión.
Algo similar observo en la boca del escape.
Apagado en caliente:  bujía mojada? hay chispa en caliente? demasiada gasolina en caliente?
Saludos

Estimado Jorok:
dices que la moto arranca, se mantiene ralenti y al cabo de un tiempo se apaga, sacas la bujia y esta encharcada.
puede ser que la moto se ahogue, que tenga el nivel del flotador mal, la aguja de las boyas  o que al estar mucho timepo parada se avaporo la gasolina y quedaron los restos de aceite formanado una pasta dificil de sacar con ua limpieza «rapida», sumerge el carburador en gasolina en un recipiente con tapa para que no se evapore y dejalo ahi un ti9mepo para que ablande los restos de aceite y despues soplalo bien. despues de comprobar el nivel de flotadores, limpieza etc… y estando todo correcto monta y prueba, si sigue pasando lo mismo posiblemente tnega una toma de aceite del carter y por eso sew engrasan las  bujias ya que te hará la mezcla a un 3% o sabe dios a cuanto lo estar a haciendo, aunque me estraña que la dejarla un  rato vuelva depsues a arrancar, señal de que el exceso de gasolina s eevaporó, si fuera aceite quedaria ahi en el carter/cigueñal y al darle la patada para arrancar ya engrasaria la bujia… pero bueno la mecanica ya sabes como es
con respecto a las otras preguntas:
1º chimenea: lo ideal es que las chimeneas fueran regulables para evitar tener que cambiar la aguja, asi subes o bajas la chimenea y copn la misma conicidad de aguja haces que la pulverizacion sea antes o despues, ya que el conico de la aguja libera antes o despues del conico de la chimenea, eso es para regular la acrburacion a medio regimen y evitas como te digo tener que subir en exceso la aguja que a veces al bajar se «tuerce» y se engancha evitando que la cmapan cierre y dejando la mot acelerada…
2º toma carburador: a ese «invento» se le llama «pulmon» y es para tener un extra de aire en situaciones limites o complicadas, se usaba en enduro y motos de carreras de velocidad tipo scooter que giran a muchas vueltas y asi a bajo regimen conseguian tenr un mejor llenado y tener «mas par», algunos scooter preparados en vez de llevar eso llevan un tubo que va a la caja de filtro ( que toman el aire que pasa por el filtro, no va en la caja directa sino pasaria suciedad) si te fijas ese aire extra va directo a la toma es decir que no pasa por el carburador.
3º el invento del escape: eso es para quitar ruido, quitar potencia y evitrr el aire contaminado, lo usan las motos de trial modernas para pasar la ITV y cumplir la normativa Euro ( nosé si de aquella habia que cumplir la normativa Euro… a lo mejor es un codo de escape de sherco para pasar ITV)  …. eso lo usan tambien los coches modernos con la EGR.
algunos scooter tienen un tubo y otros ese tubo vuelve va al silencioso, asi los gases retornan otra vez al codo… comom te digo ese sistema los usan los coches con las famosas EGR y suelen montarlo en la toma del carburador como las famosas plaomillas de los BMW que a partir de 200000 Km se rompen y las traga la culata y joden culata y piston…. pero bueno eso es otra historia.
Un saludo

….. Y PARIÓ LA ABUELA jajajajaj ahora ya NO TENGO CHISPA .
Un compañero que trabaja de electricista y montador de equipos de sonido en los coches, me apuntaba la posibilidad de avería en la bobina de alta ( antes de probar a arrancar en esta ocasión ) o en la unidad de encendido aunque casi me aseguraba que  cuando el motor cogía temperatura, la bobina se «ponía en corto» y…… pufff motor parado.
He pedido precio a SCOTTISH para una, pero es muy posible que deje todo como estaba, es decir ABANDONADOOOOOOO.
Mañana voy a ir a ver «algo», si la cosa va adelante ya vereis ya  ¿¿¿¿¿??????

Jorok , aqui ilusionado con la sorpresa ,que sera ,sera …………………………………..
seguro que tiene ruedas de tacos …..
Para andar trasteandiño .
Te iva a decir regalamela ,pero , es que ,,, ni de coña ,  me la regalas . 
saludos . 

Pues la «cosa» ha salido adelante y «esto» es lo que me traje:

 
¡¡ Abrimos post !!, SHERCO 2.9 01

¡¡¡ NECESITO UNA BOBINA ISKRA  !!! para la scorpa, ¿ donde la consigo ?

 
Jorok ,las bobinas , no se estropean , 
 ¿ no sera un problema de masas ………………?
no se de que material es el chasis , sera cromomobileno , si es asi puede ser que el motor este suelto y que  no tenga un buen contacto con el chasis , o oxido ,en los soportes de motor .
El oxido de la sercho ,que se te ha pasado a la escorpa .
En cambio si el chasis fuera aluminio como las betas ,pues  la istalacion electrica , puede hacer de las sullas . El boton de paro fuera de la moto ,para comprobar 
Jeje ,si buscas la bobina es que comprobastes ya todiño ………
Esa bobina , pues sera la que funcione con ese encendido , que no  se como es . ( quitale la tapa al encendido  y deleitanos con unas fotos ) 
Yo las ktm , pensaba que el rotor era kokusan  y luego cuando desmonte dos o tres , todas llevan motorplat y la bobina roja en.las de cross de 125 cc .
 us saludo 

Escrito originalmente por @miguelgas

 
Jorok ,las bobinas , no se estropean , 
 ¿ no sera un problema de masas ………………?
no se de que material es el chasis , sera cromomobileno , si es asi puede ser que el motor este suelto y que  no tenga un buen contacto con el chasis , o oxido ,en los soportes de motor .
El oxido de la sercho ,que se te ha pasado a la escorpa .
En cambio si el chasis fuera aluminio como las betas ,pues  la istalacion electrica , puede hacer de las sullas . El boton de paro fuera de la moto ,para comprobar 
Jeje ,si buscas la bobina es que comprobastes ya todiño ………
Esa bobina , pues sera la que funcione con ese encendido , que no  se como es . ( quitale la tapa al encendido  y deleitanos con unas fotos ) 
Yo las ktm , pensaba que el rotor era kokusan  y luego cuando desmonte dos o tres , todas llevan motorplat y la bobina roja en.las de cross de 125 cc .
 us saludo 

Hola Miguel…..
¿ Por qué dices que las bobinas no se estropean ? me imagino que serán como otra pieza mas; cuando les llega la hora………
Esta mañana he sacado la tapa del encendido y como no disponía de extractor, deberás conformarte con ver «solo» el volante, bueno, también te pongo otras fotos de la bobina,unidad de encendido y referencia de la bobina.
También me gustaría saber si puedo poner otra bobina cualquiera ( sherco p.ej.) para probar si funciona.
Gracias por estar ahí.
Un saludiño.