Greeves dijo:

Me parece muy correcta la postura de los verificadores escoceses, estos no se andan con tonterías como aquí, así es como debe ser, un reglamento claro y contundente que conserve las motos lo más clásicas posibles y que mantenga el sentido original de esas máquinas y ese tipo de trial. Aún así no debe ser un trial sencillo y si se permitiesen más modificaciones podríapasar que acabasen varios empatados a cero.
Hay que tener en cuenta que sólo el avance en los neumáticos supone ya un avance espectacular en estas motos y que permite realizar las zonas con una soltura y tracción antes impensables. Para ser más auténtico incluso deberían ser obligatorios los neumáticos Pirelli o similares.
En cuanto a las clásicas españolas, entiendo que también habría que demostrar que en su día hubo motos modificadas parecidas que compitieron en triales de la época, como ya se demostró con fotos de las Bultaco y Montesa, aunque de esta última no estoy tan seguro.

Hola a todos:
Y para ser más auténtico todavía obligaría a que el ganador fuese inglés también, para no perder la costumbre.
Saludos.

Escrito originalmente por @diferentrial

Me parece muy correcta la postura de los verificadores escoceses, estos no se andan con tonterías como aquí, así es como debe ser, un reglamento claro y contundente que conserve las motos lo más clásicas posibles y que mantenga el sentido original de esas máquinas y ese tipo de trial. Aún así no debe ser un trial sencillo y si se permitiesen más modificaciones podríapasar que acabasen varios empatados a cero.
Hay que tener en cuenta que sólo el avance en los neumáticos supone ya un avance espectacular en estas motos y que permite realizar las zonas con una soltura y tracción antes impensables. Para ser más auténtico incluso deberían ser obligatorios los neumáticos Pirelli o similares.
En cuanto a las clásicas españolas, entiendo que también habría que demostrar que en su día hubo motos modificadas parecidas que compitieron en triales de la época, como ya se demostró con fotos de las Bultaco y Montesa, aunque de esta última no estoy tan seguro.

Disculpa que discrepe; en el Reino Unido en lo que se refiere al trial clásico no sólo existe la categoria pre 65 que como vemos es muy «británica»… El trial clásico post 65 es ampliamente practicado en todo el país y por poco que indagues te darás cuenta que las preparaciones que hacemos aquí están muy por debajo ( en general ) de las que ellos realizan en sus twin–shock. Con ello quiero decir que quizás el camino que ha tomado SotoBike implantando la categoría open sea la solución más acertada. 
 
Saludos.

Está claro que los reglamentos para triales de clásicas van a ir siendo cada vez más concretos, no por fastidiar o molestar, simplemente para tratar de que el trial clásico siga siendo lo que siempre pretendió, que no es otra cosa que hacer triales tal y como se hacían en la época con motos como las de la época, aunque siempre se abra la mano de una manera lógica para permitir mejoras en seguridad y fiabilidad (como estriberas, manillares, encendidos), pero manteniendo siempre la imagen de moto de la época y la mayoría de los componentes básicos originales. 
También veo que hay cosas nuevas en este reglamento respecto de años anteriores. Por ejemplo recuerdo ver a pilotos en los Scottish Pre 65 con unas Ariel que llevaban unas barras de horquilla larguísimas ampliando enormemente el recorrido de las suspensiones respecto de como eran en la época estas motos, y ahora se ha echo una norma nueva que limita esto.
Es lo suyo si no queremos que esto se acabe desmadrando. 

Asi es Horacio; los reglamentos hay que cumplirlos que para eso se hacen y en Escocia para el Pre65 el comité organizador están totalmente empeñados en que se haga.
Como te puedes fijar y ya has comentado no se meten con los depósitos, guardabarros, amortiguadores, colores y decoraciones de la moto, reposapiés, manillares o levas, incluso con las preparaciones interiores de los motores que son libres admitiendo todas la preparaciones interiores siempre que el motor conserve el aspecto original exterior.
Eso si, están empeñados en hacer cumplir sus regulaciones y la verdad irse hasta Escocia no es barato como para luego tener que volverse sin haber podido ni siquiera tomar la salida o seguir el trial ya que eso también está prohibido.

Escrito originalmente por @Greeves

Asi es Horacio; los reglamentos hay que cumplirlos que para eso se hacen y en Escocia para el Pre65 el comité organizador están totalmente empeñados en que se haga.
Como te puedes fijar y ya has comentado no se meten con los depósitos, guardabarros, amortiguadores, colores y decoraciones de la moto, reposapiés, manillares o levas, incluso con las preparaciones interiores de los motores que son libres admitiendo todas la preparaciones interiores siempre que el motor conserve el aspecto original exterior.
Eso si, están empeñados en hacer cumplir sus regulaciones y la verdad irse hasta Escocia no es barato como para luego tener que volverse sin haber podido ni siquiera tomar la salida o seguir el trial ya que eso también está prohibido.

Sin duda hay que cumplirlos.
  Escrito por Yoyi  
Está claro que los reglamentos para triales de clásicas van a ir siendo cada vez más concretos, no por fastidiar o molestar, simplemente para tratar de que el trial clásico siga siendo lo que siempre pretendió, que no es otra cosa que hacer triales tal y como se hacían en la época con motos como las de la época, aunque siempre seabra la mano de una manera lógica para permitir mejoras en 
Estaría bien si realmente somos tan clásicos en pensar en un trial (uno sólo) exclusivamente para motos españolas… Las nuestras, las pre 82 que lo ganaron todo. Seguro que si Bultaco, Montesa y Ossa fueran inglesas…
Ahora veremos que motos corren en Robregordo Open; sin duda motos clásicas y de aspecto clásico «prepararitas» para disfrutar un montón. Motos que por otro lado de seguir con este reglamento restrictivo sólo podran correr en triales que contemplen la categoría open que tanto molesta a algunos; eso sí, en el caso que esteticamente sea una moto de catálogo, por dentro puedes llevar un reactor nuclear que no te van a decir nada…
Ahora bien, teniendo en cuenta que esto del trial clásico se acaba con nosotros vamos a ver con que moto y preparación podemos disfrutar hasta que el cuerpo aguante.
Saludos.

Escrito originalmente por @348MR

teniendo en cuenta que esto del trial clásico se acaba con nosotros vamos a ver con que moto y preparación podemos disfrutar hasta que el cuerpo aguante.

Eso mismo pensaban los creadores del Scottish Pre 65 cuando lo crearon a principios de los 80… y mira, por suerte no fue así y hoy día los pilotos que corren ese trial en su mayoría no son los que corrieron en la época con esas motos sino posteriores, algunos incluso veinteañeros o hasta una chica de 18 años española llamada Sandra Gómez a la que le encanta este trial…
El secreto es saber hacer bien las cosas, mantener su origen y su filosofía y no permitir que se destroce, y para ello el tema de un reglamento que evite barbaridades es fundamental. Sobretodo si queremos que el trial de clásicas siga y siga y no acabe con nosotros…

Escrito originalmente por @-Yoyi-

Escrito originalmente por @348MR

teniendo en cuenta que esto del trial clásico se acaba con nosotros vamos a ver con que moto y preparación podemos disfrutar hasta que el cuerpo aguante.

Eso mismo pensaban los creadores del Scottish Pre 65 cuando lo crearon a principios de los 80… y mira, por suerte no fue así y hoy día los pilotos que corren ese trial en su mayoría no son los que corrieron en la época con esas motos sino posteriores, algunos incluso veinteañeros o hasta una chica de 18 años española llamada Sandra Gómez a la que le encanta este trial…
El secreto es saber hacer bien las cosas, mantener su origen y su filosofía y no permitir que se destroce, y para ello el tema de un reglamento que evite barbaridades es fundamental. Sobretodo si queremos que el trial de clásicas siga y siga y no acabe con nosotros…

«Dios te oiga» (expresión). La clave de los Scottish es que son muy «suyos» Si montas un trial como Cabrianes, Robregordo o Santigosa sólo para motos clásicas españolas con un reglamento muy claro seguro que se convierte en un scottish y todos queremos ir. Pero si luego tienes más triales clásicos «rollo» open tendras triales de clásicas para largo que no deja de ser lo que sucede en UK.
Y lo de only made in spain pre 82 ??? 
Saludos.

Hola a todos:
El hecho de elegir la fecha 1965 como límite para la admisión de motos sabemos que se debió al afán británico de quitar de en medio a las motos «continentales» que desbancaron cláramente a sus hierros.
Esa es la filosofía de esa competición, clásicas…pero británicas, el resto…sobra. En mi opinión veremos el momento en que se diga explícitamente los modelos de motos, motores y suspensiones que se admitan (por supuesto, todo británico). En efecto, muy suyos, pero como son los dueños de la criatura, si no estás de acuerdo pues no te acerques a su isla. «Si no puedo con los demás, pues hago un reglamento que los saque del terreno de juego». Es mi opinión.
Saludos.

Escrito originalmente por @5tras5

Hola a todos:
El hecho de elegir la fecha 1965 como límite para la admisión de motos sabemos que se debió al afán británico de quitar de en medio a las motos «continentales» que desbancaron cláramente a sus hierros.
Esa es la filosofía de esa competición, clásicas…pero británicas, el resto…sobra. En mi opinión veremos el momento en que se diga explícitamente los modelos de motos, motores y suspensiones que se admitan (por supuesto, todo británico). En efecto, muy suyos, pero como son los dueños de la criatura, si no estás de acuerdo pues no te acerques a su isla. «Si no puedo con los demás, pues hago un reglamento que los saque del terreno de juego». Es mi opinión.
Saludos.

La verdad que no me atraen nada las pre65.
Me conformo con tener Robregordo, no hay nada igual.

Escrito originalmente por @5tras5

Hola a todos:
Y para ser más auténtico todavía obligaría a que el ganador fuese inglés también, para no perder la costumbre.
Saludos.

Esto es un absurdo que no tiene nada que ver con lo que aquí se trata. Los ingleses serán muy suyos, pero si un día gana alguien de fuera pues gana, y si no preguntale a Vesterinen, Gorgot, Schreiber, Burgat, Michaud, Tarrés, Bilbao, Pons. Si no hay más ganadores no británicos es porque la mayoría de los pilotos con nivel para ganar siempre han despreciado este trial. Debe ser que están acostumbrados sólo a trialitos donde no se manchen ni pasen frio y lleven 5 tíos detrás que les abaniquen y les den de comer. Desde luego el trial de ahora ya no es para hombres como los de antes, que pena. Si yo fuese jefe de equipo mis pilotos iban obligatorio a los SDDT para renovar contrato.
Escrito originalmente por @Greeves

Asi es Horacio; los reglamentos hay que cumplirlos que para eso se hacen y en Escocia para el Pre65 el comité organizador están totalmente empeñados en que se haga.

Efectivamente eso es así en todo el mundo y en toda lógica menos en este país spañistán, donde todos presumen de saltarse normas, trabajar lo menos posible, engañar al resto, ir de listos, y criticar todo reglamento o intento de poner orden, y así nos va.
Escrito originalmente por @348MR

 eso sí, en el caso que esteticamente sea una moto de catálogo, por dentro puedes llevar un reactor nuclear que no te van a decir nada…

Esto no es demasiado lógico, pero tiene su sentido, si los carteres, tapas de cárter, cilindros y culatas deben ser originales, tampoco te creas que hay muchas posibilidades de mejora interna y las que hay son limitadas e incluso muchas ya se hacían en la época, como modificar transfers, poner rodamientos de agujas,  un pistón aligerado o un volante de inercia diferente, o el encendido electrónico, pero realmente en el trial todo eso puede mejorar algo el funcionamiento del motor, pero bastante poco, ya que no buscamos velocidad. Estoy seguro de que por muchas mejoras internas del motor que se hagan en una Sherpa, la moto no va a ir mucho mejor que con las preparaciones oficiales que se hiciesen en la época. Así que tampoco os obsesioneis con esto que ya lo tienen bien estudiado precisamente por todo lo que acabo de comentar.
Escrito originalmente por @-Yoyi-

El secreto es saber hacer bien las cosas, mantener su origen y su filosofía y no permitir que se destroce, y para ello el tema de un reglamento que evite barbaridades es fundamental. Sobretodo si queremos que el trial de clásicas siga y siga y no acabe con nosotros…

Si, pero el problema es que aquí mucha gente aún no se ha dado cuenta de todo eso y lo que les importa es llevarse una copita a casa o intentarlo y para ello modificar su clásica para que sea una moderna, e importándole un pepino todo eso del origen, la filosofía y blablabla.
Escrito originalmente por @348MR

Y lo de only made in spain pre 82 ??? 

Pues estaría genial, pero ya verías como rápidamente se te echarían encima los que no tienen moto para ello poniéndote a parir, que para eso sí que somos los mejores.
Escrito originalmente por @5tras5

Hola a todos:
El hecho de elegir la fecha 1965 como límite para la admisión de motos sabemos que se debió al afán británico de quitar de en medio a las motos «continentales» que desbancaron cláramente a sus hierros.
Esa es la filosofía de esa competición, clásicas…pero británicas, el resto…sobra. En mi opinión veremos el momento en que se diga explícitamente los modelos de motos, motores y suspensiones que se admitan (por supuesto, todo británico). En efecto, muy suyos, pero como son los dueños de la criatura, si no estás de acuerdo pues no te acerques a su isla. «Si no puedo con los demás, pues hago un reglamento que los saque del terreno de juego». Es mi opinión.

La fecha 65 se puso por lo que comentas y porque es la que supuso el fin del dominio de la industria de la moto británica, pero de ahí a todo lo demás ya es salirse del tiesto, ya que si lees el reglamento y sigues este trial verás que se admiten motos de otros países si se demuestra que son pre 65. Por tanto todo tiene su lógica y no son tan……….. como piensas. 

Escrito originalmente por @5tras5

Hola a todos:
El hecho de elegir la fecha 1965 como límite para la admisión de motos sabemos que se debió al afán británico de quitar de en medio a las motos «continentales» que desbancaron cláramente a sus hierros.
Esa es la filosofía de esa competición, clásicas…pero británicas, el resto…sobra. En mi opinión veremos el momento en que se diga explícitamente los modelos de motos, motores y suspensiones que se admitan (por supuesto, todo británico). En efecto, muy suyos, pero como son los dueños de la criatura, si no estás de acuerdo pues no te acerques a su isla. «Si no puedo con los demás, pues hago un reglamento que los saque del terreno de juego». Es mi opinión.
Saludos.

Discrepo contigo 5tras5; en los triales de clásicas ingleses y escoceses hay una categoría pre 57, que sería la que realmente aplicarian si quisieran excluir las motos extranjeras.
Este año sin ir más lejos habia Motobecanes (Francia); Torrot (Francia), Zundap (Austria), BMW (Alemania), Ossa (España) e incluso alguna moto de fabricación casera como la que adjunto en la foto que usó Ben Falconer y que fabricó su padre y corrió con ella los SSDT en 1963 y de la que habrá una foto subiendo el Pipeline en el reportaje de Todotrial.
Como comenté en mi primer post para información de todos:
Como comentario personal mío, decir que la organización no tiene inconveniente en aceptar cualquier marca de moto, incluso españolas, siempre que se demuestre fehacientemente que es una pre65, como demuestra la aceptación de la inscripción de José María Carrión en la prueba de 2012 con una Ossa 160 ya que aportó documentación suficiente que lo demostraba (ficha técnica, permiso de circulación en vigor, seguro etc.); aunque al final no haya participado.
Javier Cruz

Hola a todos:
Y yo discreparía conmigo mismo si hubiese dicho lo que decís que he dicho. En mi opinión surgió el pre65 para quitarse las motos españolas e italianas de encima que pilotaban los pilotos que me habéis dicho (Vesty, Bilbao, Lampkin, etc). Esa es su filosofía de inicio, que lo lleven a su extremo creo que es cuestión de tiempo. Y digo que este afán extremista sólo se verá aplacado si siguen ganando ingleses o motos inglesas. Ellos se enfadan y se llevan la pelota que para eso es suya.
Saludos. 

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Me alegra mucho enterarme de la aceptacion de motos españolas,ya que algun dia me gustaria partipar con mi impala