sofocus75 dijo:

Estimado sofocus75:
De una cadena tienes que mirar que sea del mismo ANCHO de paso, EL Nº DE PASOS ( largo o longitud de la cadena) y despues la carga media a la rotura y despues si te preocupa mucho el peso.
la carga media a la rotura va en funcion del grosor de las chapas intermedias, tanto las interiores como las exteriores que se unen a los rodillos y logicamente cuanto mas gruesas sean mas carga admiten y tambien, logicamente, mas peso….
las normales y las reforzadas van en funcion de la cargaa la rotura que admiten y despues las hay O´ring que quiere decir que en los rodillos llevan retenes para que no se meta el polvo y el barro…. estas son mucho mas caras y ademas mucho mas delicadas a la hora de su mantenimiento ya que hay que engrasarlas metiendolas en aceite o grasa  al baño maria para quese diluya y penetre entre los retenes… ademas si no se hace un buen mantenimiento se estropean antes ya que los retenes se destrozan con el barro. se suelen usar mucho en carretera aunque tambien se usan en motos offroad….
Tienes que saber la marca y mirar en su pagina web las caracteristicas de ese modelo concreto de cadena. ( algunas lo ponen en su caja)
aqui te pongo un ejemplo de unas cadenas marca Iris para que veas la comparativa entre esos modelos. http://www.iris-chains.com/CatalagoS.htm
P.D ( puedes comprobar que dentro de los modelos de 520 que se ponen ahí hay diferencias en la carga a la rotura, el grosr de las laminas y el peso…)
Un saludo

MUCHAS GRACIAS POR RESPONDERME TAN RAPIDO (MADRILES) SE QUE HAY VARIOS TIPOS SEGUN EL ANCHO DEL ESLABON QUE BIENE GRABADO EN LA PROPIA CADENA
LO QUE NO SABIA ERA LO DE LOS DIFERENTES OPCIONES QUE HAY SOBRE LA ROTURA Y EL ESTIRAMIENTO POR ESO MUCHAS GRACIAS ME ACERCARE Y MIRARE SI EN LAS CAJAS PONEN ESO QUE
TENDRIAN QUE PONERLO PUES SON ESPECIFICACIONES DEL PRODUCTO QUE VA EN SU INTERIOR) Y DEPENDIENDO LA QUE TENGA MALLOR GRADO ANTI ROTURA LA PILLARE
DE NUEVO MUCHAS GRACIAS

la 520 rxl de IRIS TE IRA MUY BIEN
 

Hola a todos, reabro este posta porque me surge una duda muy grande al cambiar la cadena a mi beta y supongo que no seré el único con esta duda, la pregunta es:
– Me pillo una cadena de paso 520 normalita sin retenes de las que cuestan 30 y pico ?.
– Me pillo una cadena de paso 520 reforzada sin retenes y de más calidad de 50 y pico ?.
Sólo pido que deis aquí vuestra opinión desde vuestra experiencia personal, para saber si con una normalita es suficiente para nuestras motos no mereciendo la pena gastarse más dinero, recomendais las reforzadas porque duran más y merece la pena gastarse un poco más para que el piñón y la cadena duren más???.
Pues eso gracias por anticipado y adelante, saludos.

 voy a explicarlo sin tecnicismos:
Cuando una cadena se estgira, lo que hace es «estropear» el piñon de  salida y la catalina, ya que la distancia entre los ejes de la cadena se alargan ligeramente ( mas distancia) y eso provoca que la cadena al hacer fuerza se «clave» mas abajo en los dientes de corona y piñón y los dientes se separan y se afilan, y despues cuando metes una cadena nueva sobre ee piñon y esa catalina la cadena se estira mucho mas rapido.
osea qeu lo que hay que ahcer antes de cambiar la cadena, es mirar el estado de piñon y corona antes de montar la cedana solo, si estan los dientes algo tocados y quieres salir del paso, lo que puedes hacer ( no recomendable pero se hace) es montar la cadena solo y en ese caso montas la barata porque te va a durar menos tanto la cara como la barata y como es opcion de salir del paso… pues la mas barata.
por otro lado si tienes eso bien o montas EL KIT de trasmision nuevo, mi recomendacion ( si no eers un piloto de altisimo nivel que el mas minimo aumento de peso te pueda influir) yo montaria una cadena reforzada, prque la diferencia de peso es muy poca y sin embargo la duracion es mucho mayor siempre que se haga un buen mantenimiento (engrasado, limpieza y tensado) y a la larga se ahorra dinero, porque mantienes durante mas tiempo no solo la cadena sino el kit de trasmision en mejor estado.
P.D ( a veces en las tiendas te emeten el kit de trasmision y por ahorrar un poco te meten la cadena sin reforzar, azl estirarse la cadena antes el kit dura menos, eso viene bien porque antes del tiempo si montas una reforzada va cadena y kit nuevo …., hay la iris Pro que es una buena cadena tambien esta la galfer reforzada un poco mas cara que la iris)
Un saludo
 

Hola a todos.
La de retenes es mas bien para enduro, muy pesada para trial y dificil de engrasar por dentro.
Yo monto regina, la iris dorada que traen las GG es muy ligera y fina, las he visto partirse por 5 eslabones seguidos en motos nuevas
por tropiezos con piedras «rebeldes»
Como bien apunta el Madriles, lo ideal es cambiarlo todo, y si no, al menos comprobar antes con una cadena nueva si los dientes de la
corona y piñón están muy separados entre sí, o no durará mucho.
Slaudos.


 

Vengo de la moto de carretera, y siempre he montado cadena con retenes,  ¿creeis que es mejor sin retenes?, en parte lo prefiero, porque la limpio con gasoil-gasolina vieja, y con retenes sé que no es lo adecuado.

Hola a todos, gracias por vuestras opininiones y si cambiaré el kit entero, que al final le voy a poner una cadena normalita marca KMC que he conseguido en una tienda de motos de mi ciudad, pregunté por la iris 520 rxl pero entre gastos de envío y tal se ponía por mucha pasta, ahora os dejo las fotos del piñón de ataque que lo cambié el año pasado para subir un diente, se aprecia muy bien la diferencia del viejo y del nuevo: