JaumeTGN dijo:

   El de la 2005 de serie es también 11-41.
   Saludos

Muchas gracias.

Aunque era 11X41 yo te recomiendo que dejes la 11×42. Quizás pierdas la 1ª pero tendrás una 2ª acojonante.

Hola reabro este post para que me deis vuestra opinión, pues resulta que mi beta rev-3 de 250 tiene ahora de relación de transmisión   – 11 dientes en el piñón de ataque (cuando la pillé llevaba aquí 10) y 43 dientes en la corona.
La transmisión está ya jodida y en cuanto llegue al máximo las excéntricas lo cambiaré todo porque tengo la certerza que nunca se le cambió y que siempre se le cortó algún eslabón y arreglado.
Yo no compito en trial y la quiero sólo para excursiones, a veces por veredas trialeras imposibles, y la quiero poner con más dientes en la corona (en teoría según despiece mi moto es Z11—-Z41 y quedaría:
– 11 dientes en el piñón de ataque y 42 dientes en la corona.






 

En mi opinión, acortar desarrollos de una trial competición para hacer excursión (10-11/48) es completamente absurdo. Igualmente con 11/42 frente a los 11/41 de serie, pero bueno es claramente menos aberrante que la primera combinación.
Lo único que tiene sentido es bien mantener bien alargar ligeramente.
En cuanto a que alargar desarrollos disminuye el consumo, no es algo de evidente y sencilla aplicación general, ni mucho menos. Si con el uso que vas a darle y con el desarrollo más largo, coincide que el régimen de giro más habitual pasa a acercarse al régimen de mínimo consumo específico (g combustible/Kwh), pues entonces sí mejorará el consumo. Si no es así, pues no. Ese régimen no suele facilitarlo nunca el fabricante (salvo en motores estáticos de generación o marinos) pero suele estar más o menos próximo al régimen de par máximo medido a plenos gases (gas a fondo vaya).
Suerte

Gracias por tu opinión, pero vamos que a tope prácticamente nunca la pongo, me tiro meses sin apretar el acelerador más del 50%, si buscara velocidad evidentemente tendría una enduro, saludos.

Algo probablemente no he explicado suficientemente claro de forma que no has entendido adecuadamente. Prefiero explicarlo porque se trata de un error de concepto bastante generalizado y considero positivo aclararlo.
Los datos de consumos específicos normalmente se dan a plenos gases, por eso lo indico. Nadie va siempre a tope y menos en trialeras ….
Funcionando a cargas parciales (1/4, 1/2 gas, como irás tú) los regímenes de giro de par máximo a carga parcial y régimen para mínimo consumo específico a esa carga parcial no varían sustancialmente, si bien sí aumenta ese consumo específico (empeora el consumo específico y por tanto el rendimiento termodinámico al trabajar con cargas parciales o cerrando el gas). Espero haberte aclarado este aspecto. Por tanto la afirmación sobre consumos sigue siendo válida:
En cuanto a que alargar desarrollos disminuye el consumo, no es algo de evidente y sencilla aplicación general, ni mucho menos. Si con el uso que vas a darle y con el desarrollo más largo, coincide que el régimen de giro más habitual pasa a acercarse al régimen de mínimo consumo específico (g combustible/Kwh), pues entonces sí mejorará el consumo. Si no es así, pues no.
Repiénsate los desarrollos, insisto que las propuestas no me gustan nada y suerte con todo ello.

Gracias Juanjo por tu nueva explicación, ya me va quedando claro, cuando tenga que cambiar el kit pondré el que viene en el despiece para mi moto y punto, venga saludos.

Si te vale de ayudayo en una Ktm 125 enduro decidi ponerle la corona mas grande .
Buscaba mas bajos
Pues la cage.
La moto perdio toda su gracia .Se acorto el desarrollo tanto ,las marchas eran tan cortas ,que no  revolucionaba el motor
Y lo peor era que al llevar valbula de escape ,que es como un turbo, pues como no llegaba al regimen de qiro de motor donde abria la valvula y perdio toda la gracia el motor y  7 o 8 caballos se perdieron de golpe .
Que el mismo dia lo quite y tire  60 euros de la coronita ………………….Si haciendo pruebas al final aciertas , bueno ,bueno , bueno no siempre .
Mi gas gas con el desarrollo de serie 11-42 , las betas de mis amigos en segunda tercera , cuarta , desaparecen o es que salen en tercera ,ya los cojere  tranquilo que los  cojere y si nos que me esperen jeje ……………saludos.

Hola Miguel no te entiendo??’
Tu gas gas lleva 11-42 y las betas de tus amigos te dejan atrás??, Que desarrollo llevan las betas??

No debe de ser la trasmision final de las betas, seran  los piñones de cambio y el escalonamiento de estos .seran las tres pimeras marchas que son pelin mas largas , estan mas separadas o la cuarta mas cerca.Pero bueno el la pro sales en cuarta desde abajo y ya esta …….. esta es  corta tambien ,metes quinta. es que son motos de trial competicion .Sabes que le falta a estas motos para ser perfectas , un punto muerto entre cada marcha .Lo demas esta todo muy bien   Tienes que seleccionar la marcha adecuada y dar gas en el momento adecuado .es mas facil adecuarse a la moto      , que adaptar la moto a ti .Son todo par.jaja

Hola hoy hice mi primera excursión con mi nuevo kit de transmisión 11/40 (3 dientes menos) y tanto a mí como a mi compi de salida hemos coincidido que la moto va mejor, más suelta, corre un pelín más pero no veo que haya perdido fuerza, va como mucho más alegre (supongo que será por el kit nuevo), también he observado o me ha dado la impresión de que ha consumido menos gasolina.
En una subida muy jodida (desaparecía el cortafuegos por la pediente y las peñas) no he notado nada de pérdida de fuerza.
Resumiendo que después de cambiar de desarrollo de 11/43 a 11/40 (en teoría el desarrollo de mi moto sería 11/41), ha mejorado para excursión sin perder fuerza y va más alegre, saludos.