stilgas dijo:

Pues seguramente que al leer la noticia hemos pensado todos lo mismo que tú…

Pues me imagino que no será una cuestión de poner más peso, sino de donde se pone ese peso, vamos, digo yo…

Escuché hará unos cuatro años atrás que un piloto top, ya retirado, le ponía en el interior del eje delantero peso de lastre…
Para mas datos, una gas gas

esto es como en el ciclismo,donde hacerte una buena bici puede estar por encima de los 15.000 pavos.Y la gente en los foros debatiendo sobre una tija de titanio,o una potencia de carbono o ejes de magnesio para ahorrarse 130 gramos cuando el zoquete que va dando pedales tiene 20 kilos de lorza.
Si,todo esto de hablar de pesos es muy bonito,y es cierto,pero no creo que esos gramos hagan ganar ya no un mundial,sino una carrera regional,por no hablar de sus prohibitivos precios.
El peso ahi abajo situado puede ser,segun un elaboradisimo estudio informatico,beneficioso,pero de la teoria a la practica hay un mundo.
EN las motos de carretera tambien los pro´s te quieren convencer de que unas llantas de carbono que aligeran x,que da igual lo que aligere porque es «peso no suspendido»,crea una mejora brutal en las curvas por el efecto giroscopico y no se cuantas mas pollas en vinagre.
 
Lo dicho,mas salir al monte y menos chuminadas,que aunque me incluyo que esas chuches son muy chulas y fardas mogollon,al final son un jodedinero.

En el trial «antiguo» (el de stop!!:lol: ) era una practica muy habitual poner «plomos» o lastrar el peso en el eje de la rueda delantera. Básicamente era por el tema de la técnica de ir a una rueda. Esos gramos de más o de menos, lo que hacían era facilitar la posición de la moto con la rueda delantera levantada, hasta conseguir un buen punto de equilibrio piloto-moto.
A nivel top tendrá aplicación, a nivel aficionado sólo si te gusta el color del eje nuevo…

Seguramente, a alguien le irá mejor con mas peso delante por su forma de posicionar el cuerpo en la moto, aunque
creo que con más técnica se suple todo esto.
Cuando compré la primera (y última) pro, allá por el 2002,  recuerdo que la rueda delantera al apoyarla en piedras,
haciendo giros se me iba, la falta de peso y el llevar el cuerpo muy atrasado por haber tenido siempre GG mas pesadas
lo tuve que corregir.
Cuando alguien de otra marca prueba mi sherco le pasa lo mismo,  se le va de delante o se les levanta enseguida,
cuestión de acostumbrarse y ser mas fino con el gas y el embrague.
Me imagino a Paxau viéndonos meterle + peso al tren delantero de una Sherco del 2010 en adelante,  nos dá con lo 1º
que encuentre B)

jajajaja ademas de verdad,con lo que le costaria ingeniarselas para poner el deposito detras….. 
 
Es curioso como ossa hizo todo lo contrario,aunque me gustaria saber cual es el reparto de peso de cada moto con depositos llenos.

Escrito originalmente por @Banshee_spectra

me gustaria saber cual es el reparto de peso de cada moto con depositos llenos.

La Ossa se notaba muy ligera de detrás en comparación con la Sherco, con el depósito lleno era algo pesada de delante.
Con la Ossa hay que llevar el cuerpo algo mas atrasado para que traccione bien y eso para unas rodillas con tantos km.
como las de un servidor, duele.
Es mas normal y natural ir con la rueda delantera en el aire, tanto en excursiones como en entrenos de nivel medio y bajo,
que ir moviendo constantemente la trasera y eso en Sherco lo plasman quitándole peso al tren delantero.

Salúd.