Adam Raga vence en el trial más duro y legendario del mundo tras una intensa batalla de concentración con los hermanos Hemingway.
Texto: Horacio San Martín. Fotos: John Hulme (Trials Media).
El Scottish Six Days Trial, el mítico SSDT, volvió a demostrar en 2026 por qué sigue siendo para muchos la prueba más importante, auténtica y legendaria del calendario mundial. Más que una competición, el Scottish representa la esencia pura del trial, un viaje al origen de este deporte y una batalla de resistencia entre el hombre, la máquina y la naturaleza. Ganar aquí continúa teniendo un prestigio comparable al de un título mundial y formar parte de la lista de vencedores significa entrar directamente en el olimpo de este deporte.
Con la edición de este año se cumplen 117 años desde la que se considera la creación de la prueba, cuya primera edición se celebró en 1909. Más de un siglo después, el SSDT mantiene intacto gran parte de su espíritu original, siendo una de las pocas competiciones que todavía conservan el formato clásico del trial.
Durante seis días, los pilotos afrontaron recorridos diarios de entre 120 y 180 kilómetros, atravesando montañas, torrentes, pistas y páramos imposibles plagados de «moors», enlazando grupos de zonas míticas que forman parte de la historia del trial mundial.
Todo ello bajo el tradicional reglamento “non stop”, donde se penaliza cualquier detención de la progresión, obligando a un pilotaje continuo, preciso y extremadamente técnico, sin paradas, sin retrocesos, sin tiempo para pensar o colocarse, y sin dobles oportunidades. Aquí no tiene cabida el cronómetro, nunca lo tuvo en el trial hasta muy recientemente. Es trial puro.
Un trial único en el mundo
La particular orografía escocesa convierte al SSDT en una prueba completamente diferente a cualquier otra. La mayoría de las zonas se desarrollan en torrentes, riachuelos o pedreras de roca suelta, siempre acompañadas por agua y piedra húmeda. Más que grandes obstáculos a base de escalones con adherencia, la dificultad reside en el escaso agarre y en la necesidad de mantener constantemente la inercia y el equilibrio.
Es un terreno en el que los pilotos británicos tradicionalmente se sienten como pez en el agua, acostumbrados a estas condiciones resbaladizas y cambiantes. Además, la meteorología suele ser uno de los factores decisivos de cada edición. La lluvia puede transformar el Scottish en un auténtico infierno: los “moors” y “blackwaters” se inundan, los enlaces se vuelven extremadamente duros y el caudal de los torrentes puede llegar a ocultar completamente el terreno bajo las ruedas.
Por fortuna para los participantes, al igual que ocurrió el año pasado, el tiempo volvió a ser bastante benigno. Tras un fin de semana inicial de cielos grises, la lluvia apenas apareció ligeramente durante la jornada del jueves. El resto de la semana estuvo marcado incluso por frecuentes apariciones del sol, especialmente el viernes y el sábado, aunque el intenso frío fue constante desde primera hora de la mañana, con nieve visible en las cumbres de algunas montañas.
Tradición, historia y novedades en Fort William
La semana comenzaba con las verificaciones técnicas del domingo y la tradicional cabalgata de pilotos por la calle principal de Fort William, uno de los momentos más especiales del SSDT. Todo ello después de la celebración del habitual Scottish Pre-65, el trial de motos clásicas disputado durante viernes y sábado como homenaje a las épocas más históricas de la prueba.
Un total de 288 pilotos tomaban la salida el lunes, partiendo a razón de un piloto por minuto, comenzando el día tras el gaitero escocés, una de las imágenes más emblemáticas del Scottish. Como manda la tradición, el dorsal número 1 volvió a corresponder a un piloto escocés, algo que únicamente se había alterado años atrás para rendir homenaje al español Carlos Casas por su histórica fidelidad a la prueba.
Además, esta edición introdujo una curiosa novedad: por primera vez participaba un equipo rotatorio compuesto exclusivamente por mujeres. Este formato, relativamente reciente en el SSDT y utilizado en ocasiones especiales o benéficas, permite que distintos pilotos compartan el mismo dorsal compitiendo en jornadas alternas.
Con el dorsal número 100 participaron tres mujeres que regresaban al trial tras varios años dedicadas a sus familias después de haber sido madres: Katy Sunter, presente miércoles y sábado; Jess Alford, lunes y jueves; y Louise Alford, martes y viernes.
El morbo tras la polémica de 2025
Gran parte de la atención mediática estaba centrada en Adam Raga. El piloto de Ulldecona regresaba a Fort William apenas un año después de la enorme polémica protagonizada en el SSDT 2025, cuando perdió el liderato en la penúltima jornada tras pisar una de las marcas que delimitan la zona, acción sancionada con un fiasco según el reglamento del SSDT.
Aunque el reglamento era claro, Raga reaccionó entonces tratando de reclamar la decisión y cargando duramente contra los controles, generando una gran controversia en las redes sociales. Las críticas de algunos aficionados españoles hacia los jueces y organizadores tampoco sentaron bien en Escocia, donde defendieron firmemente la seriedad y objetividad de sus controles, e incluso se vieron obligados a emitir un comunicado oficial.
Sin embargo, el propio Raga reconoció posteriormente su error y regresó este año con una actitud mucho más deportiva y conciliadora, decidido únicamente a centrarse en lograr la victoria que se le había escapado.
No lo tendría fácil. Frente a él estaban el vencedor de 2025, Jack Peace, y una potente armada británica que volvía a convertir la lucha por el triunfo en una auténtica guerra deportiva. También la marca Sherco tenía mucho en juego, ya que vencer en el SSDT continúa siendo uno de los éxitos más valiosos para cualquier fabricante de trial, especialmente en el mercado británico, y sus principales pilotos eran precisamente los principales contrincantes, como el año pasado: Adam Raga y Jack Peace. El objetivo de Sherco era obtener el triunfo por tercer año consecutivo.
Lunes: Raga golpea primero
La primera jornada llevaba a los participantes por grupos históricos como Upper Mamore, Cameron Hill o el clásico final de Lagnaha, comenzando por Slubaich.
El día resultó relativamente sencillo para los hombres de cabeza y Adam Raga se colocó líder en solitario sin cometer una sola penalización. Tras él se situaba un espectacular quíntuple empate a un punto entre Jack Price, Michael Brown, Billy Green, George Hemingway y James Dabill.
Muy cerca aparecían Harry Hemingway y Jack Dance con dos puntos, mientras que había que descender hasta la decimonovena posición para encontrar a un piloto ya con penalización de dos cifras, muestra del altísimo nivel de los favoritos.
Martes: una jornada histórica
El segundo día comenzaba atravesando otros grupos legendarios como Leanachan y Witches Burn. La jornada fue todavía más benigna en cuanto a puntuaciones y probablemente pasó a la historia como una de las menos penalizadas que se recuerdan en el SSDT.
Raga mantenía el liderato absoluto con cero puntos acumulados, pero lo más sorprendente fue la enorme cantidad de pilotos que también finalizaron el día sin penalizar: Michael Brown, George Hemingway, James Dabill, Dan Peace, Dougie Lampkin, Richard Sadler, Thomas Minta, Harry Turner, Alfie Lampkin y Sam Yeomans también completaban la jornada a cero.
En la clasificación general, Raga seguía líder absoluto con 0 puntos, seguido por Brown, George Hemingway y Dabill con 1. Jack Price y Billy Green eran quinto y sexto con 3 puntos.
Miércoles: el Pipeline mantiene viva la historia
El miércoles el recorrido volvía a transitar por auténticos monumentos del trial escocés: Callar, Lower Mamore, Grey Mare’s Tail y el legendario Pipeline, una zona que ya se disputaba hace casi un siglo.
La igualdad continuaba siendo máxima. Raga seguía impecable y terminaba nuevamente la jornada sin penalizaciones, igual que Jack Price, Harry Hemingway, Dan Peace, Sam Connor y Jamie Galloway.
La general seguía tremendamente ajustada. Tras Raga aparecían empatados con 3 puntos Price, Brown y George Hemingway. Billy Green era quinto con 4, mientras Harry Hemingway y Jack Dance compartían la sexta plaza con 5.
Pero la noticia triste de esta edición llegaba con el abandono de Michael Brown. El británico, que se encontraba luchando por el podio, decidió retirarse no por lesión ni avería, sino debido al grave estado de salud de su hijo Rio, al recibir el aviso de que había sido trasladado al hospital por una infección.
Rio Brown padece desde su nacimiento en noviembre de 2024 una rara enfermedad genética intestinal llamada enfermedad por inclusión de microvellosidades (MVID), un grave trastorno que impide absorber nutrientes correctamente y contra el que lucha desde sus primeros días de vida. Michael abandonó inmediatamente la prueba al finalizar la jornada del miércoles para reunirse con su familia.
Jueves: el Scottish golpea por primera vez
El tradicional “día de la península”, uno de los más largos y espectaculares del Scottish, llevó a los pilotos por escenarios de enorme belleza junto a lagos y montañas. El recorrido incluía grupos tan míticos como Loch Shiel, Achnalea, Laudale Cottage, Camasnacroise o Kilmalieu.
También es el día en el que se toma el Corran Ferry para cruzar el lago Linnhe, siendo neutralizado ese tiempo con un «delay». En esta ocasión se embarcaba al final del día para volver a Fort William tras haber completado todos los grupos de zonas, mientras que otros años se llega a coger dos veces, de ida y vuelta.
Tradicionalmente en esta jornada hay muchos tramos por carretera y sin tanto campo a través por los moors, pero fue la primera jornada verdaderamente exigente en las zonas para los favoritos.
Raga cedía su primer punto de toda la semana en la última zona del día, en Ardgour, aunque seguía manteniendo el liderato. De hecho, el español fue el mejor piloto de la jornada, ya que nadie consiguió terminar a cero. Jack Peace fue el más cercano con 2 puntos, mientras Jack Price, Harry Hemingway y Harry Turner también sumaban dos.
La clasificación general quedaba con Raga líder con 1 punto, seguido de Price con 6, George Hemingway con 7, Harry Hemingway con 8 y Billy Green con 10.
Viernes: el drama vuelve a cruzarse con Raga
La quinta jornada volvía a presentarse como decisiva, igual que ya ocurriera en 2025. Otro larguísimo día de competición llevaba a los pilotos hasta algunos de los puntos más alejados de Fort William, atravesando grupos históricos como Chairlift, Ba House, las temidas zonas de Gorton y el clásico final de Fersit.
Precisamente en Gorton comenzaban los problemas para Raga, que cedía un punto en la primera zona del grupo. Sin embargo, el verdadero drama llegaría en la última zona del día.
El neumático trasero del español resbalaba, obligándole primero a apoyar un pie y después el otro. La moto resbalaba hacia atrás y terminaba incurriendo en fiasco. Cinco puntos que recordaban inevitablemente a la pesadilla del año anterior.
Pero esta vez la reacción fue completamente distinta. Raga aceptó inmediatamente la decisión, no discutió y continuó concentrado en su carrera, plenamente consciente de que el Scottish exige precisamente eso: asumir cualquier error y seguir adelante.
Los seis puntos sumados contrastaban con la espectacular actuación de George Hemingway, que completaba el día a cero y se metía de lleno en la lucha por la victoria.
Richard Sadler también terminaba la jornada sin penalización, aunque lejos de las posiciones de podio. Los hermanos Peace finalizaban con un solo punto, igual que Dougie Lampkin y Harry Turner.
La clasificación general daba entonces un vuelco absoluto: Raga y George Hemingway compartían el liderato con 7 puntos, mientras Harry Hemingway ascendía a la tercera plaza con 10. Jack y Dan Peace se situaban a continuación empatados con 13.
Todo quedaba completamente abierto para la jornada decisiva del sábado.
Sábado: Raga resiste y entra en la historia
El último día amanecía bajo cielos azules, aunque lejos de ser una jornada relajada. Pese a contar con menor kilometraje, las zonas finales del SSDT endurecieron enormemente la competición, como era de esperar.
El primer punto de emoción llegaba en Lower Fassfern. La espectacular cascada con doble escalón de la zona 3 se encontraba extremadamente resbaladiza, prácticamente como hielo, provocando fiascos continuos incluso entre algunos de los mejores pilotos.
Allí llegaría el error decisivo de George Hemingway. El británico no conseguía superar el obstáculo y sumaba un 5 que acabaría costándole la victoria. Su hermano Harry cedía un punto en la siguiente zona, mientras Raga también sufría en el grupo, penalizando dos puntos en la zona 3 y otro más en la 4.
La tensión era máxima. Las últimas zonas de Ben Nevis y Glen Nevis, antes del mítico Town Hall Brae, habían decidido innumerables ediciones del Scottish y todo seguía completamente abierto.
Sin embargo, ninguno de los tres candidatos volvió a cometer errores. Cero tras cero, mantuvieron la presión hasta el final.
Finalmente, Adam Raga conseguía por fin la ansiada victoria en el Scottish Six Days Trial con un total de 10 puntos, apenas uno menos que Harry Hemingway y dos menos que George Hemingway, tercero con 12, todavía lamentándose por el fiasco cometido en Fassfern. Además de acariciar la victoria, George hubiese hecho historia, ya que por primera vez hubiese vencido una moto de apenas 125cc, y es que la Beta del pequeño de los Hemingway es de esa cilindrada porque aún no tiene edad para pilotar en tráfico abierto una moto superior.
Jack Peace, vencedor de la edición anterior, quedaba fuera del podio con 15 puntos, empatado con su hermano Dan, quinto. Billy Green terminaba sexto con 17, seguido por Dougie Lampkin con 18, Jack Price y Harry Turner con 23 y Richard Sadler con 25 para completar el top 10.
Por equipos, Sherco se llevó un año más el premio al mejor equipo de tres pilotos, con Raga, Jack Peace y Sam Haslam. Emma Bristow, también con Sherco, cumplió los pronósticos y se volvió a imponer en la categoría femenina, con un buen 51º puesto de la general, seguida de Alice Minta. El noruego Jarand Vold Gunvaldsen se llevó el premio al mejor debutante, terminando el 27º de la general.
Un triunfo para la historia
La victoria de Adam Raga cerró una de las ediciones más emocionantes y apretadas de los últimos años y no solo rompe una sequía española de más de dos décadas —que se extendía desde los triunfos de Amós Bilbao (2002) y Joan Pons (2003)—, sino que además adquiere un valor extraordinario al tratarse del primer piloto no británico en lograr la victoria en todo este tiempo, tras un periodo de 23 años en el que los pilotos locales habían impuesto un dominio absoluto.
Raga, al igual que Pons, logra este hito a los mandos de una Sherco, marca para la que también supone un enorme éxito, ya que vuelve a conquistar el trial más duro y prestigioso del mundo por tercer año consecutivo y alcanza un palmarés de 8 victorias en el SSDT, consolidándose como una de las firmas más laureadas.
Porque el SSDT sigue siendo mucho más que una competición. Continúa siendo la auténtica prueba definitiva de resistencia, técnica y carácter. Seis días en los que pilotos y máquinas luchan contra el terreno de Escocia, contra el cansancio, contra los errores y, sobre todo, contra el peso de la historia.
Amplia participación española en Fort William
Como viene siendo habitual, la representación española volvió a ser muy numerosa en el SSDT, con un total de 28 participantes, la mayoría de ellos catalanes, manteniendo una tradición que se prolonga desde hace décadas. Respecto a la lista inicial de pilotos seleccionados hubo numerosas bajas y cambios por diferentes motivos, aunque finalmente el contingente desplazado a Escocia volvió a ser importante.
Tras la victoria absoluta de Adam Raga, el segundo mejor español clasificado fue nuevamente Carles Esteve, que finalizó en una destacada 45ª posición con 111 puntos. A continuación terminaron Francesc Terricabras, 57º con 136 puntos, y el joven debutante Jordi Camp, que sorprendió con una magnífica actuación concluyendo 63º con 145 puntos.
El resto de pilotos españoles finalizaron así: Oriol Terricabras 73º (164), Pere Casas 79º (178), Jordi Sanjuan 81º (187), Roger Secanell 97º (219), Marc Terricabras 100º (223), Ignasi Nogué 108º (232), Sergio Puyo 115º (248), Xavi Vilaró 123º (263), Marc Viladomiu 130º (281), Martí Terricabras 159º (358), Alex Valencia 162º (365), Carlos Casas 165º (370), Joaquim Terricabras 167º (378), Jorge Alonso 176º (388), Joaquím Nogué 193º (419), Joan Gaspar 202º (438), Jordi Tarruella 204º (445), Albert Arana 211º (475), Jordi Cunill 219º (508), Jordi Serra 237º (569), Gabriel Bosch 243º (600), Jordi Casas 253º (712), Sebastià Batlle 256º (753) y Nazario García, excluido tras acumular 1343 puntos, después de que el jueves tuviese que abandonar por un problema mecánicco antes de llegar a la zona 10, aunque se pudo reenganchar el día síguiente para continuar como excluído.
Entre todos ellos merece una mención muy especial Carlos Casas, toda una institución dentro del SSDT, que este año sumaba nada menos que su 35ª participación en la prueba. Además, desde hace ya varias temporadas comparte esta aventura junto a su hijo Pere, manteniendo así vivo el legado familiar y la pasión por el Scottish entre generaciones.
Algo similar sucede con la saga Terricabras. En esta edición, Pim Terricabras cumplía la ilusión de competir junto a sus tres hijos, a los que se unía también su hermano, habitual participante desde hace más de dos décadas. Un ejemplo perfecto de cómo el Scottish continúa transmitiéndose de padres a hijos y manteniendo viva una forma muy particular de entender el trial.
También siguen apareciendo jóvenes pilotos españoles que recogen el testigo de anteriores generaciones y continúan apostando por el espíritu más auténtico del trial, regresando año tras año al desafío escocés. Entre ellos destaca Pau Castiás, uno de los participantes más jóvenes y que volvió a completar la prueba, así como el debut de Jordi Camp, con un resultado especialmente brillante. Y como demostró Sergio Puyo, nunca es tarde para debutar y hacerlo bien, pese a rondar los 50.
Destacar también que Jordi Casas recibió el premio «Willie Dalling» al mayor esfuerzo, otorgado a la persona que la organización considere que ha realizado un esfuerzo excepcional a lo largo de la semana. Además el equipo Spain A se llevó el Trofeo Jim Birrell a la mejor actuación de un equipo formado por tres competidores extranjeros y el equipo Moto Club Tona A el trofeo Paul Kilbauskas a la mejor actuación de un equipo formado por tres pilotos extranjeros del mismo club.
Otro Scottish vivido desde dentro gracias a Filipe Paiva
Al igual que sucedió el año pasado, en esta edición también hemos tenido el privilegio de vivir el SSDT desde dentro, siguiendo de cerca cada jornada, sus paisajes, las zonas, la dureza del recorrido, los problemas mecánicos, las caídas y las soluciones improvisadas sobre la marcha.
Todo ello ha sido posible gracias a los vídeos y contenidos que desde Todotrial os hemos ido ofreciendo diariamente en las «stories» de nuestro Instagram y Facebook con la colaboración de nuestro amigo portugués Filipe Paiva, de Trial Motor.
Tras debutar el pasado año en el Scottish, Filipe quedó completamente cautivado por el espíritu único de esta prueba, comprendiendo perfectamente su autenticidad y todo lo que representa dentro del mundo del trial. Por eso este año decidió regresar nuevamente a Fort William, acompañado otra vez por su inseparable preparadora, Viola.
Ambos nos han ido transmitiendo vídeos, comentarios, imágenes y detalles desde el corazón mismo del Scottish, permitiéndonos ofrecer una visión mucho más cercana y realista de lo que supone competir en esta prueba: el cansancio, las dificultades, la presión del tiempo, las averías, la convivencia y la constante superación.
Precisamente por ello, este año hemos querido priorizar las redes sociales y los vídeos de cada jornada, dejando en un segundo plano las tradicionales crónicas diarias que llevamos realizando desde hace años, para finalmente cerrar la semana con esta extensa crónica final que resume todo lo vivido.
En los 26 años de existencia de Todotrial ya os contamos en primera persona cómo se vive el SSDT desde dentro cuando participamos en las ediciones de 2002 y 2007. Pero entonces los tiempos eran otros y la mejor forma de transmitirlo era mediante textos y unas pocas fotografías. Hoy las posibilidades han cambiado y sería imposible desaprovechar la oportunidad de acercaros el Scottish de una manera mucho más visual y directa.
Por eso queremos felicitar especialmente a Filipe por completar su segundo Scottish pese a las caídas y los problemas mecánicos, pero también agradecerle el enorme esfuerzo realizado para hacernos llegar todo ese contenido. Porque cualquiera que haya competido allí sabe lo complicado que resulta sacar el móvil para grabar durante las zonas, los enlaces o los momentos de dificultad, perdiendo incluso concentración cuando el tiempo aprieta o cuando la batería del móvil está a punto de agotarse.
Nuestro agradecimiento más sincero para Filipe y Viola por su dedicación, por vivir tan intensamente el SSDT y por demostrarnos que esta aventura no es sólo competición, sino también amistad, compañerismo, ayuda mutua, diversión, preocupación, problemas, soluciones… y pasión por el trial en estado puro.
¡Obrigado, Filipe y Viola!
¡No te pierdas en los links de aquí abajo la galería de fotos y el acceso al recopilado de vídeos de cada jornada!
Clasificaciónes: Día 1, Día 2, Día 3, Día 4, Día 5, Día 6, Final, Trofeos
Galería de fotos:
