Recién Iniciado con Sherco 290

Hola!!! Bienvenido al foro de Todotrial, la web decana del trial en España! Nada mejor que este foro para resolver dudas, encontrar ayuda, e incluso compañeros de salida!

Si era la primera vez que subías a una de trial y vienes del enduro, la experiencia puede haber sido regular… incluso mala, o puede que algo buena… El pilotaje, la posición, la filosofía, todo es muy diferente. Desde luego es mucho más técnico y la moto es mucho más sensible a todo, al gas, al enbrague, los frenos, los cambios de peso en las estriberas y el manilllar, la posición de conducción.

Supongo que te has ajustado todos los mandos, manillar, presión de neumáticos, etc, perfectamente. Puedes ver un artículo sobre ello aquí: https://www.todotrial.com/ttactual/taller/capitulo1.htm

Yo mido 1,84, y normalmente voy bien con los reglajes de serie, pero si ves que vas muy encorvado podrías poner unas alzas al manillar, o unas estriberas más planas y bajas, ambas cosas juntas seguro que las notas bastante.

Lo más recomendable siempre es montar con gente que ya sepa montar y estén dispuestos a aconsejarte. Si orientas tus pasos por el trial adecuadamente seguro que te enganchas!!!

Hola Belerofonte, bienvenido al trial.
Esa moto tiene sus cosas buenas y otras algo peores entre sus características, yo tuve la 2007 normal, que creo es la misma, y tengo que confesar que no fue el amor de mi vida.
Un fallo típico de ese modelo era el disco de freno delantero, una verdadera castaña que apenas frenaba y en mojado nada, aparte de chillar como un venado en celo. Se solucionaba cambiándolo por uno de GG. Si berrea o frena poco ya sabes, pero antes de hacer nada pregunta en el foro por si ya ha sido cambiado.

El guardabarros trasero fíjate si está sujeto atrás con tornillos porque rompe con mucha facilidad así, es muy rígido, mejor ponerle bridas plásticas y así no rompe.

El manillar tienes que moverlo hacia delante de modo que te permita echarte bien atrás en las bajadas pronunciadas, y así debido a tu estatura ganarás espacio para hacer los movimientos necesarios en el pilotaje. Si te queda muy atrás (hacia ti) estarás limitado. Con la práctica le encontrarás el punto ideal.

La mezcla de aceite debes hacerla con uno de buena calidad, al entre 1 y 1.2%, eso lo vas viendo por lo que se calienta el motor-funciona ventilador, y el humo que va largando. Cuanto menos humo tire mejor, siempre y cuando el motor no se recaliente en exceso.
Con mucho calor ambiente se puede poner algo mas dependiendo de como el motor lo gestione.
Te digo eso porque la petaca del silencioso de esa moto se estropea-atasca enseguida cuando abusas del % aceite de mezcla. Al 2% como recomiendan en el manual ni de coña, eso solo para el rodaje y solo el primer depósito.

Sobre la dificultad de pilotaje en trial, esto además de un deporte es filosofía pura, te puede costar algunos buenos años dependiendo el tiempo que le dediques, llegar a manejar medianamente bien. Tu pregunta por los pequeños detalles, que así se aprende mas rápido.

Cualquier duda que tengas sobre la moto o pilotaje ves preguntando que aquí alguien te va a ayudar a resolver. Por ejemplo, si hubieras preguntado antes ya no comprarías esa moto…. es dura, fiable, estable, pero,,, un poco limitada en algunos aspectos.:unsure: Buena moto para iniciarse.

El embrague si va mal. no se si es empujador, o discos. Pero incluso en caliente no embraga bien. Este finde purgaré el circuito y sacaré los discos a ver que me encuentro.

Antes de abrir discos, supongo que has tensado al máximo la regulación de la maneta, no? Ya he visto mucha gente que no se había dado cuenta de que se puede regular el embrague ahí… ;)

La moto Sherco 2007 que yo tuve incluso de nueva siempre arrastraba el embrague. También cuando llevaba unos dias sin encenderla los discos se pegaban y al meter una marcha para arrancar te salía zumbada. Para evitar eso hay que meter una marcha alta con el motor apagado y con el embrague pisado moverla un par de veces adelante y atrás para que despeguen los discos.

No se si tu moto lleva el amortiguador trasero de muelle rojo, (el de muelle negro era algo mejor), si es el rojo y pesas mas de unos 75 kg, tendrás que darle apriete al muelle blandiblú que trae o reventará el amortiguador. A mi me pasó eso y luego le metí el de muelle negro que tenía mejores reacciones. El ideal pata negra es el Ohlins pero costaba unos 500 del ala.
Si tocas el muelle tienes que reglar también el hidráulico hasta ponerlo al gusto.

Cuando necesites potencia o inercia para subir obstáculos o cuestas empinadas, acostúmbrate a acelerar con el embrague que es como se da fuerza a las motos de trial ya que habitualmente necesitas salir fuerte desde parado. Esto es, metes un poco de gas (depende la potencia necesaria) con el embrague apretado, y lo sueltas con la rapidez que necesite la maniobra. A golpe de solo gas no podrás subir cosas desde parado.
El gas no se tiene mantenido chillando la moto, se hace casi simultaneo lo del gas y el embrague, a no ser que quieras poner la moto loca para subir un tranco de metro y medio. Ahí si aceleras un par de segundos antes para que suba bien de vueltas. De momento no te recomiendo esa práctica que la moto sale volando.

Te digo lo del embrague porque esa moto en particular y debido a su relación de cambio poco acertada, donde la primera no vale casi para nada, la segunda vale mas pero no estira, tendrás que usar bastantes veces la tercera y necesitas acelerar con el embrague.