Bultaco Sherpa 199A, impresiones y reflexiones…

¡¡¡si!!! eso es, asi siento yo con la Sherpa azul, vaya, no estoy tan mal, gracias por este post Yoyi, le das oxigeno a esto, escribenos mas seguidddddooooo!!

Un abraso fuerte a Purser!

Uno va a alcoholicos anonimos y dice: aqui brindan ayuda al alcoholico? -si- le contesta el del escritorio- por supuesto camarada-, muy bien, me prestaria dinero para tomarme una copa?…… :silly: :silly: :silly:

locobeta :)

Efectivamente, esa «enfermedad» del trial hace tiempo que esta diagnosticada. Lo difícil es encontrar un tratamiento eficaz..

Estando de acuerdo con el relato de «sensaciones» que puede transmitir la conducción de una clásica 199A azul, (fue mi segunda moto, después de mi primera Cota 348), lo único que recuerdo es su aura ó reputación de ser la moto del momento, por mecánica y por equilibrio general. – La verdad es que fue una moto que me enamoró y superó todos mis recelos de montesista convencido.

Pero aparte de las innegables bondades del modelo, lo que no encaja con mis percepciones personales es la escala de lo fácil a lo difícil de la conducción, que nos plantea Yoyi, en una supuesta comparación entre una clásica y una moderna, (…y digo supuesta porque no sé si la comparación es posible. A mí me cuesta una comparación entre un Renault 4L y un Golf GTI de última generación!) – Y, al igual que en los coches, encuentro difícil defender que un modelo de cualquier vehículo moderno transmita mayor sensación de dificultad en la conducción que un modelo de casi medio siglo de antigüedad. – Para no andarme con rodeos yo soy de los que está absolutamente seguro de que es mucho más fácil de conducir una TRS 300 (standard) que cualquier modelo clásico de los años ’70. – Voy a mencionar, incluso, a la marca con más fama de modelos para la competición, como es Gas Gas, y afirmo que una TXT 300 con los «settings» de usuario es tremendamente dulce en las reacciones de embrague, que las suspensiones vienen taradas con una enorme suavidad y absorción, que el aplomo y el equilibrio de una moderna permite conducirla a un niño de 10 años, (…no lo confirmarían infinidad de padres), y que la enorme ligereza se ve reflejada en una evidente maniobrabilidad y facilidad de dirección. – ¿En qué es más fácil de conducir una 199A que una 4RT de usuario?
Por el contrario, yo destacaría lo «cansada» que resulta una trialera de 90 kgs. por la sensación de pesadez y lentitud de reacciones y todos conocemos esa sensación de moto cabezona,(…que por sus limitadas suspensiones más parece un martillo eléctrico, si se me permite la exageración) – Y para que algún fanático me pueda llamar maricón hedonista, también haré referencia a las vibraciones y ruido mecánico de una vieja clásica si se compara con la exquisitez mecánica de una 4RT y hasta de las modernas 2T. (…quizás un «señorito» acostumbrado a la «finezza» de las modernas tenga la sensación de que al manillar de alguna vieja clásica se le puede caer algún empaste de la boca)

También reconozco que visto con un prisma un tanto romántico es fácil ser transigente, (…y hasta compasivo), con las evidentes inferioridades mecánicas y obvias limitaciones que, por otro lado, son de una absoluta normalidad en modelos con esa antigüedad!
Como en mi caso, nunca tuve ese apego sentimental a ningún modelo en particular, y, tampoco, actuaba como un comprador compulsivo del último modelo del mercado, si tuve un enorme respeto por el trabajo de los departamentos de desarrollo que trabajaban todo un año para conseguir mejoras y evoluciones en motos más eficientes, más fáciles de llevar y de mayor satisfacción para el usuario.
Y hasta que alguien no me convenza de lo contrario, las motos modernas transmiten unos standares de satisfacción y facilidad de conducción que nunca podrá tener una «entrañable» clásica. ( De lo contrario, tendríamos que afirmar que los mecánicos, ingenieros, y las marcas mismas, llevan más de medio siglo haciendo el tonto ó intentando engañarnos!)

Y como en este Foro me consta que hay poquísimos imbéciles, habrá entendido todo el personal que no voy en la dirección de desprestigiar un modelo maravilloso, que en su momento también a mí me proporcionó grandes satisfacciones. – Pero mentiría si no afirmo que el nivel de satisfacción y placer de conducción no han sido progresivamente positivos a medida que los modelos de Trial han ido evolucionando con los años para el usuario medio.
(…Y para ser más sincero,todavía, diré que a mí me ha sucedido todo lo contrario y que algún amigo que ha conducido un modelo moderno y luego ha probado una clásica, lo que nos ha dicho es: ¿cómo podeis conducir este «hierro»?

«(…Y para ser más sincero,todavía, diré que a mí me ha sucedido todo lo contrario y que algún amigo que ha conducido un modelo moderno y luego ha probado una clásica, lo que nos ha dicho es: ¿cómo podeis conducir este «hierro»?)» (Siderot)

Estos eran mis dos últimos renglones, y como verás parece ser un tema bastante subjetivo y de sensaciones muy personales.
Esa es mi experiencia con algunos amigos que no eran trialeros. – Pero existe una prueba bastante demostrativa de mi percepción: Si le dejaramos una Sherpa 199A y una TRS 300/usuario a dos chavales de 12 añitos que sepan llevar una Off-road, estoy seguro que se hacen con la TRS en 10 minutos y que la 199A les resultará inconducible. – …Y digo ésto porque la facilidad de conducción de una moderna es bastante mayor que una clásica.
Incluso mis sensaciones son de una enorme facilidad, equilibrio y docilidad de trazada en comparación con una vieja clásica.

Pero,…lo dicho. Probablemente no son más que sensaciones (…y cada cual tiene las suyas)

»Pero existe una prueba bastante demostrativa de mi percepción: Si le dejaramos una Sherpa 199A y una TRS 300/usuario a dos chavales de 12 añitos que sepan llevar una Off-road, estoy seguro que se hacen con la TRS en 10 minutos y que la 199A les resultará inconducible. – …Y digo ésto porque la facilidad de conducción de una moderna es bastante mayor que una clásica.)

En efecto, esa prueba es demostrativa de TU percepción.
Los humanos tendemos a buscar la forma de justificar nuestras afirmaciones. Es algo que nos sucede a todos. Otra cosa es que esas justificaciones tengan sentido a ojos ajenos.

Poner a dos niños de 12 años como ejemplo no parece lo más adecuado para refutar el planteamiento de Yoyi. Entre una sherpa y una TRS hay casi 30 kilos de diferencia. El embrague de una sherpa no puede ser accionado por un niño. Los frenos de la Bultaco requieren cierta fuerza que no precisan los hidráulicos. Con la sherpa, un niño de 12 años incluso puede tener problemas para alcanzar con los dos pies el suelo. Si la Sherpa se inclina, o se cae, o deben levantar la rueda, se verán en problemas. Pero por qué no pones a dos niños de 9 años? Porque no tiene sentido. No tiene sentido igual que no lo tendría poner a un niño de 12 años en ninguna moto de 350 de los 70. Una sherpa estaba destinada a su uso por adultos. Si lo que quieres destacar es la suavidad de uso de las motos actuales o su ligereza, no es necesario un recurso demagógico. Son más suaves, pesan menos y frenan mejor. Pero ese no es el planteamiento que hace Yoyi. Yoyi plantea sus sensaciones y tú pretendes demostrar tus afirmaciones. Yoyi habla de manejo y comportamiento de la sherpa para zonas adecuadas a la sherpa. Tu intentas, en beneficio de tus propios planteamientos, comparar motos clásicas y actuales como si ambas debieran superar los mismos retos.

Por cierto. Esos muchachos de 12 años no sé cuánto aguantarían en una TRS sin poder apoyar el culo en el asiento.

Pues si quieres descubrir una nueva dimensión, cuando quieras prueba mi 198 250cc.

Electrónico, estriberas, DellOrto y moto bien puesta a punto.

Pero te advierto… Quienes la han probado, se han comprado una.

Bonito post Yoyi, me vinieron las ganas de terminar de restaurar mi 199A.

Precisamente este finde ire a seguir un trial con un amigo que no es trialero y le dejaré la 348 para hacrlo. Podria dejarle mi moderna pero creo que disfrutara mas con la cota.

muy buena reflexion, mi padre tiene una 199A y es una moto muy agradable de llevar, en comparacion con otras clasicas para mi su mayor cualidad es lo despacio que puedes ir sin que la moto haga la minima insinuacion de calarse, es algo que sorprende lo bien que va a bajas revoluciones y como si le pides subir de vueltas sube sin problemas, una grandisima moto que seguro que si restauras la tuya disfrutaras de lo lindo.

Yo ahí voy, poco a poco con la mía…

Hola Yoyi.

Te cuento. Lo del carbono es anecdótico. Un amigo se ofreció a construirme depósito y tapas en carbono cuando le pedí que me lo hiciera en fibra. Ya conseguí depósito de fibra que irá con los colores originales, pero el carbono ya que me lo han hechoe da pena pintarlo porque tiene su aquel, y porque además es único. Al final, cómo tengo dos sherpas, una quedará más original (con depósito de plástico) y la otra alternará fibra o carbono, según la ocasión.

A mí tampoco me gusta modernizar.

Un saludo

Esas tapas en carbono tienen una punta brutal animate hydractiva y nuestras tu restauracion/preparación. Hace poco se publicaban muchas restauraciones en este foro (yo publiqué 3) y le daban mucha vidilla.

Saludos