Altura suspensión

Hola.
Pues la verdad que subiendo únicamente 5 mm las barras vas a notar el efecto muy poquito.
En teoría, acortas la distacia entre ejes y disminuyes el ángulo de lanzamiento de la horquilla y el avance de la misma en mm. Con estas tres cosas tu dirección irá un poco más ágil y girará más fácilmente. Por contra perderás estabilidad y autoalineación en línea recta. También cargarás más peso en el eje delantero y tu moto ganará aplomo y levantará rueda con más dificultad. Puedes aumentar la precarga con muelle o aire (según tipo de horquilla) para compensar esa carga extra de peso. Por lo demás la suspensión se debería portar igual que antes de los cambios con la salvedad de la citada precarga.

Para notar un poco el efecto de todo lo que te digo deberías subir las barras entre 15 y 20 mm al menos.
Esto lo hacía Toni Gorgot en casi todas sus Cotas.

Ya contarás tu experiencia.

Pues los cambios son bastantes.

Ya te ha comentado Juanjo perfectamente, yo te cuento mi experiencia real.

Tengo una Cota 330 con la que he corrido muchos triales de clásicas, llevaba el chasis de serie primero, después bajé y atrasé las estriberas mejorando enormemente la posición de conducción, comodidad, tracción, manejabilidad, facilidad para levantar la parte delantera…

Unos años más tarde la moto necesitaba una buena puesta a punto y pasó por un reconocido preparador de clásicas, que cerró el ángulo de dirección. la horquilla estaba a la misma altura, por lo tanto quedaba levantada de la parte delantera, el primer día que la probé era inconducible, se levantaba de delante a la mínima y no tenía nada de aplomo. Haciendo pruebas le tuve que bajar las botellas de horquilla nada menos que dos dedos, para que la moto pudiese manejarse correctamente, cargando más peso en la parte delantera.

Por lo tanto además de jugar con el ángulo de avance, subiendo y bajando la horquilla modificas totalmente la geometría de la moto, los pesos, el centro de gravedad, la tracción, la estabilidad, la manejabilidad…

Ya nos contarás!

Sí, aparte de la teoría ya explicada mi experiencia real ha sido sobre la misma moto que lleva Gorgot en la foto, una 349 blanca.
Sólo quería añadir que andar tocando estas cosas es delicado y que si no eres un técnico experto o un piloto con sensibilidad, te costará trabajo sacar conclusiones. Ahí queda la advertencia.
En este caso, como sólo te planteas tocar la altura de barras (y no todo lo que ha tocado Yoyi que hace todo aún más complicado) lo bueno es que la marcha atrás a todo el proceso es muy sencilla.