POR QUE?? Solo AJP o DOMINO???

Buenas, también Braktec empresa española, relacionada por AJP. Es posible que por costos, principalmente porque las necesidades de frenada de una moto de trial son menores que una de cross o enduro, que necesitan más potencia, más resistentes y posiblemente más mantenimiento. Todas estas marcas que has comentado están especializadas en off road y hasta tocan también mini coches. En cambio Brembo y Nissin están en otra liga, hasta moto GP, F1, pasando por Ferrari, Lamborghini etc.

Supongo que en vez de Domino te refieres a Grimeca?

Hay bombas para trial de Grimeca (propiedad de Beta) y Braktec, que es la empresa que compro AJP despues de entrar en Concurso de acreedores. Tambien hay oferta de Nissin para las trialeras.

Como es logico, el pastel se lo reparten Grrimeca y Braktec, hay poca produccion de trialeras. En cambio para Enduro y Cross, comparten muchas piezas y se venden como diez veces mas que las trialeras. En cuanto al repuesto, tambien los endureros y crosseros rompen mas que el trialero. De ahi que no se metan las grandes marcas en el trial.

Es cierta la explicación técnica que da «Jarrieta»,aunque,también,es verdad que yo he visto pinzas Nissin en la moto de algún amigo.

Al final,la única explicación plausible,(porque valdría para muchos más componentes de las motos de Trial),es que este deporte,en sí mismo,es una PYME. – El mundillo de la moto de Trial es casi un «micro universo» y un pequeño tejido industrial,(…que por cierto,y que valga el oportunismo,está muy localizado y con grandes riesgos de «deslocalización» si quiere seguir siendo competitivo y no ahogarse en aranceles),que sólo tiene un cliente en Francia,otro en Italia y cuatro en España.
Esta es la única verdad,…y desde los años ’60 siempre ha sido así!

Pienso que se trata de un pequeño nicho de mercado que no interesa en gran medida a nissin y brembo. AJP y Grimeca , de menor dimensión, aprovechan este menor interés de los líderes para entrar en este pequeño mercado a mejor precio. Además un mercado técnicamente menos exigente (la frenada en trial es de poco exigencia) y más al alcance de estas pequeñas firmas.
Fíjate que el mercado mundial de trialeras anda por las 8.000 unidades mientras que solo el enduro vende unas 120.000 unidades … 15 veces más. En cuanto a calidades, para mí tanto Brembo como Nissin son toda una referencia en el sector.

Por aportar algo, creo que el campeonísimo Toni Bou, en su bomba de freno delantero usa Nissin,,,,,,,,,,,por algo será,

Aparte se ser Nissin, seguro que tiene truco, que no es serie.

Por aportar algo, creo que el campeonísimo Toni Bou, en su bomba de freno delantero usa Nissin,,,,,,,,,,,por algo será,

Por aportar algo?
Por aportar mucho !!!
Excelente dato y con mucho significado.Nissin es Nissin ….

Un saludo.

Aparte de esas dos marcas, hay más que fabrican o han fabricado frenos para motos de trial, lo cual ya descarta que la causa sea técnica. Cualquiera sabe hacer frenos. Incluso en los últimos años han aparecido nuevas empresas interesadas en fabricar frenos, pero se han dedicado al sector de las bicicletas.

Así que la pregunta sería: ¿por qué naciendo nuevos fabricantes de frenos, no se dedican al sector del trial? Y la respuesta es obvia: porque nadie les compraria los frenos.

¿Por qué los fabricantes no les compran los frenos? Por una mala relación calidad/precio o lo que es igual, por precio y/o falta de innovaciones tecnológicas que hagan diferenciarse a unos fabricantes de otros. Y a igualdad de prestaciones, las marcas que ya tienen hecha la inversión (maquinaria, moldes, etc…) pueden ofrecer precios más baratos.

¿Y por qué no se innova en frenos de motos de trial? Porque la innovación cuesta dinero y el ínfimo mercado del trial no permite un retorno adecuado de la inversión efectuada y además la obtención de beneficios. Pero eso es algo que todos ya sabeis.

Lo que no sabeis es que cada año se venden 120.000.000 bicicletas y el 70% de la facturación de esas bicicletas incluye sus frenos de disco. ¿Que significa eso? Que el día que AJP rompa algún molde, lo sustituye por otro de frenos de bici.

Ya que hablamos de los nuevos fabricantes, y procedentes del sector de la bici, tenemos a Formula, que despues del cierre de AJP en 2012, montaron en los modelos 2013 sus grupos de frenado y embrague.
Por dar unos breves datos, la punta de las manetas Formula, cuando se rompen a pesar que se pliegan ante una caida, cuestan casi 35 euros. Si se te rompe la maneta con la articulacion, cuestan 50 euros. Una pasta, comparandolas con las manetas de AJP/Braktec o Grimeca que estan en los 10 euros.
Si pasamos a los kit de reparacion de las pinzas o de las bombas, no hay repuestos de las pinzas.

Y por el funcionamiento de sus bombas, las bombas de freno valian, pero las de embrague eran lo primero que se cambiaban porque no tenian tacto. Su funcionamiento dejaba mucho que desear.

Cuando Braktec se hizo con AJP, desaparecieron las Formula.