Frena igual moto enduro que trial??

Hola herrerogg, frena exactamente igual, lo que pasa es que el diámetro de los discos es menor y en las de trial no están preparados para frenar a tanta velocidad como una de enduro. Pero clavar clavan lo mismo. Has visto los cambios que hacen de atrás y delante? Pues tu mismo te lo puedes responder…
Otra cosa es la calidad de las pinzas Ajp, que no son ni de lejos unas Nissin o unas Brembo. Fijate que el diámetro del disco es también muy pequeño y poco agujereado en vez a uno de cross o enduro por que no necesita evacuar tan rápido el barro ni el calor, y por no golpearlos tan fácilmente con las rocas.
Aquí se va más lento. Las frenadas en trial son progresivas, no desaceleraciones fuertes donde el disco tiene que detener una máquina de 110 k. Después de una recta a 80 por hora, y llegando a una curva a 20 k. Por hora.
Es posible que con una de trial haciendo caminos SI los recalientes si vas con marchas largas un buen rato a ritmos altos. Pero en zonas de trial despacito esto nunca ocurre. Si has oído que las de trial no frenan igual… Es por que se habla de Clásicas con tambor, o alguna post clasica de primeros discos.
En el caso de tu beta… Tiene que frenar de cojones! Pero purgarlos bien bien…requiere cambiar todo el líquido, sangrarlo perfectamente, que no tenga fugas de aire, y que los bombines, discos y pastillas no estén cristalizadas y perfectamente.
Espero haberte ayudado

El «sistema» es el mismo. El tamaño del disco, de los pastillas, pistones y potencia de la bomba, no. Los frenos de una moto de enduro son más potentes que los de una de trial.

Ahora bien, a las velocidades del trial, el freno debería poder dejar la moto clavada sin problemas.

Verifica que el disco no tenga aceite, que las pastillas no estén contaminadas, que no tengas ninguna burbuja en el circuito. Un recorrido de prueba y una nueva comprobación del nivel del hidráulico. Si ni aún así clava, toca desmontar, mirar pistones, comprobar partes internas de la bomba, etc…

siiii tu sacalas y con una lija fina dale hasta que pare de salir óxido. No las toques con las yemas de los dedos…les sienta fatal. Mira bombines que retrocedan bien de paso.

Claro que sí tienes que ser capaz de clavar fácilmente ambos frenos, especialmente el trasero e incluso en asfalto.
Si esto no puedes hacerlo, hay que revisar porque algo está mal, como te ha indicado wr250.

Cuando adquirí mi moto, de ocasión, no frenaba bien, algo parecido a lo que te ocurre. Sangre, cambie liquido, revise la pinza y bomba, lije discos y pastillas, al final cambie las pastillas por unas Galfer rojas y después de un par de salidas, mano de santo, ahora hay que dosificar con cuidado pues tiene poco recorrido la palanca y clava casi sin querer. Obviamente también cambie las pastillas delanteras. Mi opinión es que las pastillas que traía la moto no eran de buena calidad y a pesar de lijarlas, estaba el ferodo completamente cristalizado.
A las nuevas por la parte trasera les aplique una fina lámina de grasa de cobre para evitar algún molesto chirrido.

A mi no me gusta que el freno trasero se clave facimente…. prefiero muy progresivo y que solo clave al final del recorrido.

Matizo RickyAran, cuando digo fácilmente me refiero a que, a voluntad, debes ser capaz de clavar sin problemas por disponer de la potencia necesaria. Por supuesto que debe funcionar de forma progresiva y con excelente modulación.

Pues ya está herrerogg, si hay líquido por fuera y empapa las pastillas es que los retenes del bombin están deteriorados. Ahí ya… Yo de ti la llevaba a un profesional. Pero depende de lo manitas que seas.

Los discos de freno los lijo con una rotorbital con disco de lija de hierro de grano 240, una pasada suave por cada cara y canto matizando las aristas. Después lo limpio con disolvente nitro para desengrasar. Si no tienes lijadora, pliego de lija mismo grano y a lijar suavemente con un taco. Si están muy rayados no merece la pena, también comprueba que no esté alabeado, aunque con los diámetros que gastan es muy difícil., pero puede estarlo.

Añado… Yo creo que no viene del disco…además pienso que si te hubiese caído liquido desde la bomba, el líquido no hubiese resbalado por la botella hasta las pastillas de freno. ( caería en el suelo). Y verías una mancha justo debajo de la maneta. Por sentido común digo…
Esta moto Herrerogg frena de puta madre, como todas y no lleva una mini bomba como puede ser una ultraligera gas gas. El diagnóstico de lo básico de una moto de trial sobre averías comunes es lo que te han descrito aquí, muchos.
Referente a lo que te indica Jarrieta, que es un monstruo de los trabajos finos, en tu caso, si tienes que lijar un disco por desgaste… No toca! Toca cambiarlo, pero a no ser que la moto tenga mucha competición encima nunca suele ser necesario esto.

Es posible que las pastillas estuvieran contaminadas por el hidráulico. No basta con secarlas. De todos modos si las vas a cambiar por unas nuevas, mejor.

Ahora bien, la clave está en solucionar el origen del problema, porque si, por ejemplo, la causa es que tienes una fuga de hidraúlico por los pistones de la pinza (esas piezas redondas que empujan a las pastillas), el líquido volverá a salir, caerá sobre el disco, y volverá a contaminar las pastillas.

Ya que vas a poner pastillas nuevas, desmonta la pinza, saca los pistones, limpia escrupulosamente el alojamiento, si puedes, cambia los retenes (los anillos de goma negra que hay en los pistones) y vuelve a montar, ahora con pastillas nuevas.

El disco se limpia bien con alcohol de quemar (es barato y resulta un desengrasante muy idóneo). Comprueba que tenga toda la superficie lisa, que no presente ninguna rebaba o irregularidad. Mira que no se haya alabeado (es muy fácil de comprobar, basta con colocar el disco sobre un cristal, por ejemplo, o una superficie lisa similar).

Finalmente purga bien. Tiene su técnica: bombear, abrir purgador, cerrar purgador manteniendo presión, bombear dos o tres veces, abrir, cerrar, y así sucesivamente. Hay otras técnicas de purga, tales como abrir la tapa de la bomba (y colocar un film ya que el líquido de frenos es bastante hidrófilo), colocar un peso para que presione el freno y dejarlo accionado toda la noche. Te levantas y freno purgado. Esta última técnica es aconsejable en casos puñeteros, ya que si limpias bien el latiguillo, te permite comprobar si hay fugas. Puede ser conveniente envolver el latiguillo con papel de cocina para detectar fácilmente si hay pérdidas.

Si con todo esto no lo resuelves, es hora de ir al mecánico.

En mi caso los lije, aunque estaban en buen estado como dice Wr250 es complicado que se gasten, fue fruto de desesperación de localizar el problema de la falta de frenada, como te dije solvente con pastillas nuevas.

Desmonta la pinza, saca los pistones, limpia muy bien los alojamientos , cambia los retenes y vuelve a montarlo. Si ves que se han resuelto las fugas coloca las pastillas nuevas, no antes por si se sigue produciendo la fuga de hidraulico y las contamines.

Tienes que bloquear el pistón que sale con facilidad, con una mordaza de palas planas etc… y seguir bombeando hasta que se accione el que esta bloqueado. Ten en cuenta que por el excesivo recorrido de los pistones, probablemente se vaciara el deposito que debes de rellenar para mantener hidráulico, cuidado que el liquido es muy corrosivo. Suerte.

Hola Herrerogg,
aunque el tema es sencillo, requiere cierta práctica y utillaje.
Piénsate si es el momento de acudir a un mecanico profesional.

Suerte en cualquier caso.

Totalmente de acuerdo Juanjo… Yo lo he referido antes también. Cuando hay algo en lo que has empleado ya demasiadas horas…o lo acabas solucionando, o entras en ese punto que no sales para adelante….