Entrevista carrera Albert Juvanteny
«greeves», si hoy tuvieras ocasión de tener tu misma moto, Sherpa o Cota, con igual o similar chasis y geometrías, pero con frenos de disco, embrague hidráulico, refrigeración líquida y un peso inferior, suspensiones a la última, pero respetando «filosofía», hechas para amortiguar y no para rebotar. Te gustaría hacer trial con ella/s?..Eso es lo que yo planteo, que no es cosa mia, es simplemente el avance en lo que teníamos
permiteme que te cuente una cosa. Las motos de trial clasicas no existen como tales por «decreto». Es una denominación arbitaria, entendible pero limitada y limitante. Podías llamarlas motos a, b,…1,2,.. o como quisieras, con el fin de acotar sus características. El trial que se pueda hacer con ellas, igual que el automovilismo que se puede hacer con un 124/1430/1800/2000 de la época, como los que llevava Zanini, son hoy prácticas viejas y antiguas en lo que respecta al instrumento. A no ser que los renueves. Aparte te cuento que ni Vesterinen ni Andrews son los inventores ni los padres del trial. Ni del que hacían. Solo interpretaron una idea, y lo hicieron de forma acertada. El que la idea perdure o no tras ellos, no depende de que ellos esten o no, depende de que la idea encuentre quien la lleve a efecto
con respecto a los deportes, los que habiendo nacido hace muchos años siguen hoy vigentes sin ser denominados clasicos, que quiere decir en este caso antiguos, es que han sabido mantener sus reglas base, sin modificarlas y sin permitir que otros utilizaran su denominación y cambiando las reglas impusieran otra actividad que les dejara fuera
es entendible y no veo negatividad en hacer un deporte con el instrumento, (moto, coche) que quieras y más te guste. Si es de eleccion individual. Podrías en este caso correr un trial o rally con la moto o coche de la época que prefieras. Pero no me vengas a decir que esa actividad concreta, trial, rally, alcanzó su cenit y perfección en cuanto a coche/moto en un momento del pasado. Y con técnicas de fabricación de menor eficacia. Si bien los temas hay que contextualizarlos, tirar por ahí y rechazar discos frente a tambores, agua frente a aire, hidráulico frente a cable, ligereza frente a peso, me psrece un obvio estancamiento. En esa linea no hubieramos pasado de la 247 a la 348. Pero en último extremo ese tampoco sería el problema más grave. Lo es el que no hay en la actualidad motos nuevas para ese «modelo de trial». Aunque si habría modelo de trial para esas motos «nuevas», que son las competiciones para «clasicas». Que pasarian a ser «clasicas nuevas», que ya sería un avance. Pero que proponemos?, comer con cuchillos, tenedores y cucharas de madera?…..
que no!!!….
