Entrevista carrera Albert Juvanteny

Por fin vemos datos un poco serios,pero quiero recordarle a «greeves» que en ésto siempre hemos estado,practicamente,de acuerdo todos. – Me refiero a las ventas de motos en los ’70,a la enorme diversidad de cilindradas y modelos,a la gran polivalencia de una moto de Trial y a la inexistencia de prohibicionismos. – El jueguito que nos traemos «Juanjo» y yo,(…porque «cocoloco» está en otras cosas,igualmente interesantes,pero diferentes a las cifras de producción), es en mi absoluta negativa a la cifra de sólo 2.000 unidades de motos modernas,por la sencilla razón de que esa cifra de ventas hace inviable la sostenibilidad del sector. – Hoy mismo,estuve tentado a llamar a un viejo amigo catalán que me hubiera dado cifras muy fiables de una de las marcas más recientes del mercado,porque debo reconocer que este mantra de «Juanjo» de las 2.000 unidades me descoloca en el más elemental análisis financiero. (…Esperaremos la información de «greeves»,porque sino prometo llamar a mi amigo para saldar cualquier incertidumbre)

Y enlazando con uno de los comentarios de «greeves»,sobre la imposibilidad de comparar a una época y otra,es evidente que las formas de conducir,las motos y la sociología del Trial son dos mundos irreconocibles en los que ninguna discusión tiene sentido alguno. – Pero mi amigo «cocoloco»,de vez en cuando,tiene algún patinazo conceptual que no se lo voy a pasar por alto. – Si nos permitimos una comparación del fenómeno industrial del Trial de los años ’70 y el actual,yo le recomendaría a mi amigo a una relectura de muchos artículos interesantísimos en Retrotrials.com,porque dispone de una invaluable documentación gráfica para entender la diferencia entre un «taller artesanal» de la Cataluña de los años ’70 y las modernas instalaciones industriales del presente siglo! – El argumento es tan sencillo como entender que en aquella época los procesos eran rudimentariamente manuales.(…Para que se entienda bien,que baste con recordar que incluso en los años ’90 de las primeras Gas Gas,ningún chasis era igual a otro porque los procesos de soldadura eran tan manuales y primarios que no se ejecutaban con las metodologías robóticas de precisión que ahora utilizamos) – Es cierto que Cataluña es el gran «Hub industrial» del Trial,de pequeñas empresas de componentes que suministran a los «ensambladores de partes» el producto final. – Pero igual podríamos decir del Hub del automóvil en el triángulo entre Austria,Alemania,Italia y Francia,…ó China,Corea del Sur y Singapur como una enorme cadena de montaje mundial de piezas externalizadas de las grandes marcas y que son ensambladas allí. – Los procesos de producción se han especializado y se han globalizado hasta el punto de que mi coche tiene una batería hecha en México,una centralita alemana,un cableado de Letonia ó unas pastillas de freno chinas. – En el Trial pasa lo mismo y una Vértigo ó una TRS tienen componentes de muchos sitios pero el proceso de diseño,investigación y desarrollo está en Cataluña.

(«cocoloco»,…aquí has patinado,…ó tenías que haber dejado apagar el porro)
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Ah!,…y las representaciones comerciales son cadenas de distribución y promoción ligadas directamente a las ventas. – No son meros comisionistas sino agentes comerciales proactivos con intereses directamente vinculados al fabricante!