Entrevista carrera Albert Juvanteny
Es divertido observar los giros que puede tener un debate.
Si ayer hablábamos de la «relevancia social»,hoy ya estamos enzarzados en meras estimaciones especulativas sobre el volumen de producción de los ’70 y el de las fábricas actuales. – Que si las viejas fábricas quebraron por sus modelos de carretera y si las actuales fabrican Trial,Multifunción y Enduro. – Que si hace 50 años se necesitaban 50 operarios y una cadena de montaje moderna necesita 5 operarios para el mismo número de unidades;…Ó que,probablemente,el relevo de la industria italiana debió pasar de las 22.000 unidades españolas a,quizás,sólo 10.000 a final de siglo.
De pronto todos hablamos como chamanes y adivinadores de cifras y estimaciones que nadie conoce.
Le diré a mi amigo «cocoloco»,que tanto estima los «hechos»,que el Trial también está sujeto a lo que se llaman «ciclos económicos» y «ciclos tecnológicos» que han dado caducidad a la industria española de la moto de Trial de los ’70,de la misma manera que el ciclo italiano también dejó en la cuneta a un montón de marcas,(…y que igual que aquí sólo sobrevivió Montesa,allí sólo sobrevivió Beta) – Y lo único que son «hechos» es que el nuevo ciclo tecnológico volvió a España (…en un ciclo económico recesivo,por cierto) y lo que sí es imposible sostener es que todo un sector de la moto,con sólo 7 actores,pueda subsistir ni siquiera un año,con 2.000 unidades vendidas. – Basta con visitar las páginas web de estas marcas y observar el listado de representación comercial en todo el mundo para,sin ser muy listo,simplemente intuir que con 250 motos es inviable cualquier actividad económica y comercial. (…Este mantra de las 2.000 unidades roza lo absurdo!)
De la misma manera que si nos atenemos al ligero ciclo expansivo que se empieza a producir se podría aventurar que las ventas de 2.016 debieron mejorar.Y que si en el mercado global casi el Reino Unido en exclusiva es capaz de absorver 2.000 unidades,(ó más.- Me encantaría que «greeves» ampliara esta estimación),en el deprimido mercado español sólo Cataluña debe absorber el 80% de las compras de trialeras. (…¿Y Francia,Italia,Alemania,Japón,América,Australia? – ¿Sólo 2.000 unidades? – ¡¡¡Ni de coña!!!)
Ahora me podeis llamar triunfalista e iluminado,(…ya lo habeis hecho en otras discusiones similares),por creer que digo que la industria del Trial marcha a todo gas. – Y éso no es lo que digo!,…pero también niego que el minoritario mercado del Trial se pueda medir a través del deprimido cristal del mercado español,…y que por simples estimaciones lógicas no tengo la impresión de que el nuevo ciclo económico de las fábricas españolas del sector del Trial,(Enduro y Multipropósito) sea tan catastrófico como alguno insinúa. – En cualquier caso,bastante mejor que el que se experimentaba a finales de los años ’70 en Martorell y Esplugues (…¡quién vió y quién viera las instalaciones de Santa Perpètua de Mogoda!,las renovadas instalaciones de Gas Gas en Salt,la sede de Sherco en Nimes ó la fábrica florentina de Beta!)
Sobre el «hecho social» del Trial de los ’70 y el Trial actual hay mucho que cortar,…pero sobre el «hecho industrial» es lo mismo que discutir de los Betamax y los reproductores Blu-ray y DVD!