Que moto me aconsejais?

Bienvenido !!

Personalmente y especialmente si buscas motos de 6/7 años de antigüedad, me iría a una Beta por su calidad y longevidad, además de excelentes prestaciones y comportamiento. Con excelentes cualidades también tienes GG y Sherco, pero no tienen el nivel de calidad constructiva ni fiabilidad de las Beta.
Las Montesa HRC 4RT también son excelentes en cuanto a calidad y fiabilidad, pero son peculiares y diferentes respecto al resto por su motor 4T y su mayor peso, así que sería también una excelente elección por tu parte conociendo los condicionantes citados.

Suerte

Totalmente de acuerdo con la recomendacion de Juanjo…. pero si encuentras alguna por 1500-2000€, me pongo a la cola!!!

¡¡¡si!!! ya lo sabes, Betaaaaa!

locobeta ;)

Por suerte hoy en día, y en el margen de años que comentas (a partir de 2009) no hay motos de trial malas, sino diferentes. La calidad es muy alta en todas ellas y por eso encontrarás dispares opiniones, favorables a una u otra marca.

Lo mejor es que trates de probar motos de distintas marcas para ver cual se adapta más a tu posición de conducción, tu manera de pilotar, tus gustos… Por ejemplo hay motos más nerviosas (como la GG) y más aplomadas como las Beta, Montesa, intermedias como las Sherco, con motores más o menos radicales y puntuagudos (dependiendo también de la cilindrada que escojas)…

Desde luego las recomendaciones Beta, Sherco, Montesa (esta si es que quieres 4T) son muy acertadas…

Totalmente de acuerdo con la recomendacion de Juanjo…. pero si encuentras alguna por 1500-2000€, me pongo a la cola!!!

Hola.
Alguna Rev3 2008/2009 sí se encuentra en la frontera de los 2000€.
En webs generalistas de anuncios, puedes comprobarlo.

[quote=»RickyAran» post=335137]Totalmente de acuerdo con la recomendacion de Juanjo…. pero si encuentras alguna por 1500-2000€, me pongo a la cola!!!

Hola.
Alguna Rev3 2008/2009 sí se encuentra en la frontera de los 2000€.
En webs generalistas de anuncios, puedes comprobarlo.[/quote]

Si ya he visto alguna Rev3 de 2008-09 por esos precios (y es una gran moto, en mi opinion a años luz de una 315 o mi tecno del 99) pero me tira para atras sin matricular o muy lejos de donde vivo para comprovar estado.

La Rev 4t (300) es tambien una buena opcion…. y me encanta la Evo 300…. pero ya se por experiencia que lo que piden algunos por sus motos no es garantia de su estado … y que no hay que comprar por precio o por modelo mas moderno/lijero; sino por lo que vas a poder aprovechar y mantener sin meterte en lios.

Coincido plenamente. La Rev 300 4T tuve ocasión de probarla con cilindro de fábrica 300cc recien salida la serie , que era 250 y la verdad es que me impresionó lo bien que iba ese motor. Bastante más lleno que el 250 que para mi gusto se quedaba un poco corto en todo excepto en suavidad y progresividad.
Cierto lo que comentas sobre la relación entre precio de segunda mano y estado. Muchas veces no guarda relación directa … ni de lejos.

Saludos.

¡¡¡si!!! Gracias a ti Gabri, por contestar a nuestras opiniones y felicidades por ser Padre, has tenido la oportunidad de cumplir con uno de los mandatos divinos para nuestra estancia en este Mundo, y eso se agradece dos veces cada día de nuestra vida., Compra una Beta!, dicen que las EVO levitan.

locobeta :) :) :) :)

Enhorabuena Gabri!!!

En cuanto a lo de qué mirar en una moto de trial, pues sí, más o menos igual que en una moto de enduro, las únicas peculiaridades es que una moto de trial se maltrata y se «funde» si alguien se dedica a usarla haciendo enduro dando gas a tope en lugar de hacer uso trialero, y eso se nota en escapes con la fibra muy quemada, una carburación que no va redonda en bajos, o ruidos extraños en pistón o rodamientos de cigüeñal. Para comprobarlo, con la moto arrancada tapas el escape con un trapo durante unos segundos, y escuchas bien el sonido de todos los componentes del motor.

A parte de esto, lo típico, como estado de las suspensiones y retenes, kit de transmisión (cadena-corona-piñon), frenos, posibles fisuras en chasis/basculante, rodamientos de ruedas y basculante, puesta a punto y carburación…

Detalles como arañazos en las partes bajas y cárter para mi son poco importantes, y ayudan a mostrar un uso más trialero que endurero, lo que me da más confianza.

Suerte en la búsqueda!