Recomendacion

Hola y bienvenido!

Pues no me viene a la cabeza ninguna moto moderna con el cambio a la derecha, aunque siempre se podría inventar algo a base de reenvíos. Si eso te da igual, el que sea moderna, mas que nada por que en lo de sentarse también está complicado, como tu has dicho la Sherpa puede ser una opción, creo que alguna Cota 247 de las primeras tambien lo llevaba pero son mas antiguas, o por lo menos en las sherpas lo puedes cambiar de lado en modelos mas modernos, la verdad es que tampoco me acuerdo de mas modelos así de memoria, pero seguro que alguna mas habrá.

Un saludo

De entrada me quito el sombrero, tiene que ser complicado andar en moto con una sola pierna..

Ten en cuenta que la sherpa lleva la palanca a la izquierda.. no se como llevas eso.

Igual te sale mas a cuenta pillar una beta alp o una pampera y retocar con reenvios.

En efecto, cualquier sherpa puede montar cambio a la derecha. Una buena opción y además el freno trasero a la izquierda y por varilla mejora muchísimo. Mucho ánimo y vaya desde aquí toda mi admiración.

Hola Andreew, aparte del cambio supongo que será importante la palanca de puesta en marcha, que en la sherpa está a la izquierda. Lo ideal sería una trialera con arranque eléctrico y cambio a la dcha. Lo del cambio es solucionable con reenvíos como bien te dicen pero lo del arranque es más complicado. Suerte y ánimo, seguro que encuentras algo que te sirva.

Un saludo.

Cierto es que en la sherpa la palanca de arranque está a la izquierda. Pero no recuerdo haber arrancado yo nunca mi 199.A con mi pié izquierdo. De hecho, echo de menos en mi actual cota 200, que tiene la palanca a la derecha, lo bien que se arrancaba la sherpa «desde fuera de la moto», dando una patada con el pié derecho. Y eso que mi cota arranca, después de un mes de no uso, al tercer intento. Pero hay que dar las patadas sobre la moto, que, salvo que te apoyes en una pared, a mi me resulta más incómodo.

Saludos.

La Beta alp, si encuentras alguna, había una basada en la Tr34, es bajita y con asiento…, fantic coach, Montesa Evasión. Y en modernas las 4rt, Beta y Gas gas tienen asientos de fábrica para acoplarles.

La sherpa es una clásica que resuelve sin ningún invento extra tu problema, ahora bien una moderna con los reenvíos adecuados claro que irá de cine. lo que más te guste.

He encontrado este hilo del foro adventure riders, es justo el caso inverso, o sea que es el otro lado de la moto el que se modifica, pero se puede ver la cantidad de soluciones que se pueden hacer. Hace tiempo que lo vi, buscando información de las Fantic 305, pero hoy al repasarlo he visto una moto que no sabía que existía, o por lo menos aqui, la Gas Gas Econo…

http://advrider.com/index.php?threads/amputees-trials-competition-one-mans-solutions.919011/

lo puedes hacer por cable rigido o doble cable flexible , de un lado a otro. Otra opcion seria por cable en el manillar…

SI es rigido si que funciona bien , como el de las barcas , pero entonces no puedes dar mucha curva.
En cambio si vas a hacer un arco pronunciado igual te intieresa hacerlo con doble cable uno por cada lado. Y la palanca con doble leva.

No se si me explico..
Asi van los coches… pues algo parecido pero con cable fino de embrage/freno

Piensa que en trial las marchas no las vas a cambiar constantemente, no es como en otras especialidades, si vas a hacer zonas sencillas y tranquilamente, seguramente seleccionarás la marcha antes de hacerla y la acabarás con la misma, si haces excursión ahí si que puede que cambies mas, pero de todas maneras, quitando el momento de arrancar, las tres primeras tampoco creo que las uses, con lo que te quedan tres, en el caso de que tenga seis, o dos si tiene cinco. El cambio en el manillar no es mala idea tampoco, las vespas también lo llevaban asi y por cable.

Bueno, aunque sería parecido al de la vespa, no lo sería exactamente, en la vespa cuando metes la marcha el puño y la maneta quedan en esa posición, pero en el caso de la trialera la palanca del cambio vuelve a su posición una vez engranada la marcha, con lo cual siempre volverias a tener la maneta en su posición buena una vez engranada la marcha, con lo que te ahorras la incómoda posición de la maneta de las vespas, y mas para hacer trial, aunque sea excursión. Lo malo es encontrar la manera de hacerlo.

Un saludo

Algo como un pulsador de cambio de bici de dos botones?

Lo del pulsador lo habia pensado, pero deberias poner dos, uno para subir marchas y otro para bajar, ya que uno de bici cuando pulsas para subir vences la fuerza de un muelle hasta el click, para bajar pulsas y liberas el pulsador y el muelle hace que vuelva a la posición anterior. Luego estaría el buscar el equilibrio entre la fuerza que tengas que hacer con el dedo para engranar la marcha y lo larga que deba ser la pulsación según la palanca que necesites para vencer la fuerza del eje.

Sobre la moto, según lo que te interese y lo que quieras molestarte para matricularla, aparte de toda la documentación debe tener el kit de homologación, ya sea montado o aparte, para más que circular legalmente, poder pasar la itv. Siempre es más sencillo que ya esté matriculada, pero todo depende de como esté la moto y del precio claro, si está bien y es de alguien de confianza o te dan garantias pues lo dicho, según lo que tu veas, si no, mira todo lo que puedas mirar antes de quedártela, mas que nada por que entre la puesta a punto que le tendrás que hacer para quedarte tranquilo cuando la tengas, ( aceites, liquidos, bujía, etc, yo lo haría…) si la vas a matricular y la adaptación, que ya es engorroso hasta que lo tengas todo, si luego le sale algo será una faena…