ssuperccoco dijo:

[font= ]Si quema aceite es que pasa aceite encima del piston y lo casi seguro puede ser es que los segmentos del piston esten desgastados, lo que tienesque hacer es desmontar el cilindro y pedir unos segmentos nuevos, aunque siel pisto esta quemadillo cambialo entero que sera mejor, lo vuelves a montar y ya esta, para desmontar el cilindro vaciale el agua por el radiador saca la culata, luego el cilindro, y te quedara el piston enganchado a la biela sacas los clips que lleva a los lados y con un estractor sacas el pasador que lleva que lo mas seguro es queeste bastanteenganchado,luego pones el nuevo o el viejo con los segmentos nuevos pones los clips(muy importante que te fijes en la posicion del piston y luego colocarlo igual) y pones elcilindro y la culata y lo llenasde anticongelante otra vez, y ya deberia estar[/font]

La cota 307 es refriguerada por aire………… no lleva radiador……………
 
Un saludo

Seguro que no te la está tirando al suelo o cubrecárter???
Que raro que se pase para el cigueñal/pistón.
Creo que el humo es porque le has echado mucha aceite o le has dado caña por carretera y el escape está muy sucio.
De que color sale la bujía, has limpiado el carburador recientemente???.

Perdon jajajaja que no me he fijado en el modelo.

A la mia (Cota 307) le pasa lo mismo, yo iba a cambiar los retenes, pero visto tu post, no sé para donde tirar!!!!
Mucho humo blanco y escupe aceite negro por el tubo, además me va gorda, en altas no tira!!
Alguna sugerencia???

El problema seguramente será de retén del cigueñal, pero tendrías que cambiar ambos lados, y ya que estás con tu moto que tiene ya algunos años aprovechar para cambiar los rodamientos de cigueñal. 
Dices que ya lo has hecho, pero ¿solo en un lado? Si lo has hecho en los dos es que o bien algo está mal montado o bien tienes algún poro en el cárter por el que sigue perdiendo el aceite hacia la cámara de combustión.
A mi me ha sucedido lo mismo en la Gas Gas Pro, así que hay que abrir el motor por la mitad para cambiar los retenes de cigueñal desde el interior. 
He llevado mi moto a Motos Alfa, y espero que me hagan un buen trabajo, ya os contaré.

En primer lugar, lo que hay que asegurar es que hay consumo de aceite de embrague. Que no lo pierda por una junta o un tornillo de la tapa mal ajustado. Una limpieza a fondo, un repaso que todo esté seco y a hacer unas vueltas. Luego comprobar que exteriormente está todo limpio y seco.
Segundo, cuando sale el humo blanco? al entrar en temperatura de trabajo? ( en frio es normal). Despues de un recorido con esfuerzo fuera de lo habitual? ( pista o carretera a ritmo alto).
Tercero, cantidad de aceite en la mezcla?
Cuarto, da problemas de carburación? se acelera sola, se para, relenti irregular?
Quinto, estado de los rodamientos del cigueñal? si tiene juego radial un retén nuevo no sirve para nada.
Sexto, cantidad de aceite excesiva en el embrague y tornillo de llenado estanco, de los que no tienen respiradero?
Antes de asegurar que el problema lo dé el retén,  según cuando haga el humo el problema estaría en el aceite y carbonilla acumulado en el escape. Al alcanzar suficiente temperatura se quema y produce una humareda como si hubieran elegido tres Papas a la vez. 
A veces os complicais la vida antes de ir a buscar las soluciones más sencillas.
Repasa todo y nos cuentas.
Ah, ni va refrigerada por agua, ni es un motor de 4T que deje pasar aceite por el pistón….cuidado con las respuestas si no se sabe suficiente. 

En mi caso las comprobaciones que he hecho son las siguientes:
 
1- Comprobación de que el aceite del embrague no se está perdiendo por ningún otro sitio y disminuye.
2- Humo blanco a todas horas, en frío, a temperatura de trabajo, apretando en cortas y en marchas largas tb.
3- He probado mezclas entre el 2 y el 4%, siempre va gorda
4- No se acelera y el relentí parece correcto, repasé la carburación y el filtro de aire
5- Lo de los rodamientos no lo he comprobado pq todavía no he abierto, cómo se comprueban???? 
6- La cantidad de aceite del embrague es de 750cl según manual y es la que le meto, eso sí meto un 10-40 y no un 10-30 como dice el manual, no me he fijado en el tornillo de llenado si es estanco.
7- La moto cuando la subo de revoluciones deja de acelerar, creo que es lo que dicen que va gorda.
Agradezco mucho la ayuda, la pregunta ahora sería abririas embrague para ver estado de retenes, y rodamientos,? esto último me dá más respeto.

El reten tiene posicion, si lo montas al revés, entrara mas aceite al carter/cigueñal que el viejo.
dices que montaste uno, me imagino que será el del lado del embrague, si es el del encendido, ese no entra aceite porque ahi eno lleva aceite, en ese entraria aire y no0 carburaria bien, iria corta ( mucho aire poca gasolina).
como te dicen si tienes el rodamiento con mucha holgura, al montar el reten, esa holgura el eje lo machaca.
P.D ( para montar retenes de cigueñal no hace falta abrir el motor al medio, si los rodamientos estan bien, en la gasgas pro, si porque lleva otro sistema ,  losw modelos posteriores al 2004 llevan el reten incorporado en el rodamiento, y los anteriores van sobre un casquillo tambien interno.)
Un saludo

Escrito originalmente por @GrULibre

En mi caso las comprobaciones que he hecho son las siguientes:
 
1- Comprobación de que el aceite del embrague no se está perdiendo por ningún otro sitio y disminuye.
2- Humo blanco a todas horas, en frío, a temperatura de trabajo, apretando en cortas y en marchas largas tb.
3- He probado mezclas entre el 2 y el 4%, siempre va gorda Al 2% máximo. Puedes incluso bajar al 1.5% si no haces el burro en carga máxima. Que vaya gorda no es por el porcentaje de mezcla, es por la cantidad excesiva de gasolina ( relación estequiométrica-airegasolina si me aprietas) que puede llenar el motor. Chiclés originales? Desgaste aguja-chimenea? nivel boya incorrecto? Es una moto con años.
4- No se acelera y el relentí parece correcto, repasé la carburación y el filtro de aire repasar no es verificar. El filtro es original o lo más parecido al de serie? Los problemas han aparecido de repente o vienen de siempre, la moto ha sido siempre tuya?….
5- Lo de los rodamientos no lo he comprobado pq todavía no he abierto, cómo se comprueban???? cogiendo los dos extremos del cigueñal y ejerciendo par de fuerza en los extremos. Se ve si las puntas tienen juego arriba-abajo para entendernos. Si estan muy mal, unos rodamientos se oyen cantar
6- La cantidad de aceite del embrague es de 750cl según manual y es la que le meto, eso sí meto un 10-40 y no un 10-30 como dice el manual, no me he fijado en el tornillo de llenado si es estanco. 10W30, por ejemplo Motul Transoil. 750 es desde seco.
7- La moto cuando la subo de revoluciones deja de acelerar, creo que es lo que dicen que va gorda. seguro que es por ir gorda? no será lo contrario y se calienta tanto que quema toda la carbonilla que encuentre? que dice la bujia, como sale?
Agradezco mucho la ayuda, la pregunta ahora sería abririas embrague para ver estado de retenes, y rodamientos,? esto último me dá más respeto. haces bien en temerlo. Ni me imagino el desastre si al abrir el motor sin saber se desarma el cambio!!! Pero adelante con abrir la tapa y ver el lado embrague. Hay el contrapeso del cigueñal pero algo verás. No te preocupes por el trinquete de la puesta en marcha, déjalo todo colocado en el carter al sacar la tapa. Busca un post donde explico como se coloca la palanca de puesta en marcha.

De todas formas, aun y con todo esto, son motos con muchas batallas a cuestas. Los escapes como el que lleva esta moto y las posteriores hasta la última 310, tienen unas curvas y barrigones donde se acumula mucho aceite sin quemar y carbonilla. Un quemado de escape en un taller especializado ( lo de la hoguera ni lo menciono…) a cualquier trasto viejo le va de perlas.
Sigue comprobando y dando pistas….
AU, a cagar