5tras5 dijo:

No se que ha pasado con el mensaje…lo intento de nuevo:
Antes de meter mano en el carburador, asegurate de que todo está en orden: escape y petacas limpios, bujía adecuada y en buen estado, filtro de aire.
Toma nota de como está todo lo referente al carburador: posición de la aguja, números de chiclés, vueltas del tornillo de mezcla.
Ahora, si quieres experimentar, vete a los extremos. Aguja arriba del todo y tornillo de mezcla seis vueltas desenrroscado, y sabras lo que es llevar la moto gorda gorda. Vete al extremo opuesto, aguja abajo y tornillo cerrado: ahora vas a escuchar los célebres clink clank de las 315.
Por último, deja todo como estaba al principio. Quizá ahora aprecies lo que supone media vuelta al tornillo de mezcla.

Saludos. Luis

Hola a todos. Soy nuevo en este foro. Me gustaría mucho que me aconsejaseis acerca de los malditos cloncks de las Cotas 315. Desde que la compré (ahora tiene tres años y unos mil km. nada más) no ha habido manera de eliminarlos. Incluso de Montesa Honda enviaron un kit de carburación que, pese a haberlo pagado – en mi opinión Montesa no debía cobrar esas piezas a sus clientes -, no ha solucionado el problema. Un trailero me dijo un día que lo mejor era cambiar el carburador por otro cuyo nombre no he retenido. Parece que con eso se soluciona a pesar de un mayor consumo (algo importante dada la capacidad del depósito). ¿Me podrías ayudar? Un saludo y gracias. Mi dirección es jorgeartajo@worldonline.es

Comprobar el estado de la carburación por el color de la bujia, si se usa gasolina sin plomo es IMPOSIBLE ya que siempre saldrá negra, aunque puede salir mas humeda o menos humeda pero siempre saldrá negra. la carburación a traves del color de la bujia se hace con gasolina con plomo.
a veces el tipico ruido se soluciona colocando un chicle de baja mas grande ya que suele ocurrir justo en el momento de dar gas de golpe, si el ruido es con el acelerador a tope cuando hacemos caminos, entonces habra que cambiar el chicle de alta por otro mas grande, esto es muy generico, ya que depende de cuando hace el ruido, del tipo de ruido, de la gasolina y la mezcla que lleva, en fin que influyen muchos parametros, pero muchas veces ocurre que pensamos que es el chicle de alta y lo que hacemos es engordar mas y mas la moto y el ruido persiste, no llegamos a entender como ocurre eso y es porque estamos en el chicle equivocado, la aguja solo regula de medio gas para arriba, si falla abajo no solucionamos nada moviendo la aguja y lo mas probable es que empeoremos la carburación y nos dé mas problemas, bujias comunicadas, mal arranque etc…
deja la carburación como la tenias y prueba con el chicle de baja a ver como te va.

Un saludo.

Gracias por las respuestas:

Dado que sigo siendo un novato (por mucho alevín que ponga en mi perfil) probaré a buscar los extremos (petaca, bujía y demás está correcto), pero, si desenrosco el tornillo de mezcla, ¿no estoy metiendo más aire?, luego dejo de hacer la mezcla gorda, ¿no? y cuando enrosco el tornillo de mezcla ¿no limito el paso del aire y por tanto hago más gorda la mezcla?.

Por otro lado, el otro día oi el primer clonk y era al dejar de acelerar en cuarta pero me estaba quedando sin gasolina (llegué justo para no empujar, esos clonks ayudan mucho a avisarte y no quedarte tirado). Bromas aparte, he notado que jugando con el tornillo de mezcla la moto se vuelve más o menos perezosa en bajos. Mientras afino mis nuevos sentidos moteros, hasta que lleguen a vuestro nivel procuraré afinar la moto con algo tan objetivo como el color de la bujía (utilizo gasolina super, el sustituto de la antigua de plomo, vamos).

Saludos a todos.