La frecuencia natural de una lamina es la frecuencia a la que puede vibrar por si sola si no se aplican fuerzas exteriores. Si coges con una mano una lamina por uno de sus extremos y con la otra mano la doblas y la sueltas de repente, podrás ver como la lamina vibra hasta pararse. La frecuencia con que vibra en ese caso es la frecuencia natural de la lamina.
Esto no significa que la lamina no pueda vibrar a mas frecuencia, de hecho lo hará si aplicamos una fuerza sobre la lamina de frecuencia mayor a la natural.
Yamaha en sus experimentos descubrió que una lámina de baja frecuencia natural (muy poco rígida) aumentaba la potencia a altas rpm y disminuía la potencia a bajas rpm.
Con laminas de alta frecuencia natural (muy rígidas) ocurría lo contrario.
La teoría dice que si la lamina es menos rígida, abrirá y cerrara con mayor facilidad, por lo que supondrá un obstáculo menor al flujo al entrar fácilmente en resonancia con el motor.
Al mismo tiempo esta lamina a pocas rpm tardara mucho en cerrarse debido a la poca rigidez, y provocara retornos de mezcla hacia fuera del cárter empeorando la potencia. Utilizando laminas de alta frecuencia natural (muy rígidas) obtendremos una mejora a bajas rpm debido a la gran rapidez en el cierre de la caja de laminas, sin embargo a altas rpm el flujo será peor y perderemos potencia.
¿Como modificar una lamina para aumentar o disminuir su rigidez, oséa su frecuencia natural?
Una lamina es mas rígida (mayor frecuencia natural) si es:
1.Mas corta.
2.Mas gruesa.
3.Mas ancha.
Por lo tanto en motores altamente revolucionados utilizaremos laminas largas, estrechas y finas.
Yamaha (Agosto de 1978) usaban por motivos de duración laminas con una frecuencia natural de 0.8 veces la frecuencia natural del motor (que es igual a las rpm de giro del motor dividido por 60).
En cuanto usaban laminas de menor frecuencia natural, aunque daban mas potencia máxima, se rompían pronto.
Hoy en día se utilizan laminas de fibra de carbono de hasta 0.5 veces la frecuencia natural del motor, es decir, laminas muy poco rígidas que producen aumentos de potencia considerables con una vida prácticamente ilimitada. (Yamaha en aquella época usaba «prehistoricas» laminas de acero).
Revista SOLOMOTO de 1978 ( En dicha revista el periodista Vic Willoghby publicaba un reportaje sobre los descubrimientos que hizo Yamaha en 1978. Aquellos datos fueron nuestra salvación. Seguimos al pie de la letra las teorías de Yamaha y al cabo de pocas semanas nuestro motor se colocó al nivel del resto de motores, incluso con las laminas obteníamos bastante mas potencia que con el motor de válvula rotativa. )
P.D ( puedes visitar la pagina http://www.galeon.com/motormecanica.
Un saludo
