lince101 dijo:

el biolube no , no jode los retenes , eso es lo que dicen del A747 y el biolube es uno de los mejores aceites para 2t que conozco, saludines

Gracias j.llinares a mi tambien me parecia que no llevaba ricino, pero por preguntar…………Saludos.

Hola.Adolfo de Motos Alfa me dijo que era realmenete malo para una moto de trial y que ha tenido muchos motores estropeados por el famoso biolube.saludos

Bioloble ¿jode los motores?
TTS ¿Mucha carbonilla?

cual usamos ??
Es el dilema ETERNO !!
y ADEMAS CADA CUAL TIENE SU OPINION…

Luego llegan algunos espertos en la materia y nos dicen que el repsol también es bueno. Creo que son todos casi iguales pero con diferente etiqueta.ok

Wenas a todos el biolube no lleva ricino, lo se porque me lo a dicho un amigo que lo echa en una de cross, yo nunca he usado biolube, en las motos que he tenido le he echado Cepsa y nunca me ha dado problemas, yo recomiendo Cepsa CUP+2T es 100& sintetico y de competición. Venga Saludines.

Jaui, porque dicen que es tan malo el biolube ??, A lo mejor el de la moto le llevaba aceite malo, despues le puso el biolube y se le jodio la moto. pero el desgaste del motor y ls posible averia igual vendria de haber usado siempre un aceite malo o de poca calidad. Creo que es mas obvio esto que otra cosa. Saludos.

Recuerdo el mensaje de Adolfo (Motos Alfa) diciendo que el Biolube era inadecuado para motos de trial, lo que no quiere decir que sea mal aceite.
Recientemente JM decía algo parecido del R2, y alabando el Repsol. Yo actualmente utilizo el R2, pero vistas las opiniones de los expertos, y la diferencia abismal de precios, me paso a Repsol.
Por cierto, como curiosidad, una anécdota:
En los Dos Dias de Cullera, en el surtidor de Llaurí repostábamos a media jornada y nos ponían Petronor Sintético, marca que nadie ha mencionado nunca aquí, al veteasaber %. Ya sé que no es lo ideal, mezclar aceites, gasolinas… pero no escuché a nadie decir que la moto fuera rara despues del repostaje, ni mucho menos que nadie gripara.
Con lo maniáticos que somos!!

Yo os puedo asegurar de primera mano que la moto de raga lleva biolube, y con la que entrena Tarrés también.
Creo que es suficiente

Hola:
Yo uso repsol sintetico 2T y no tengo problemas.En relación calidad precio es lo mejor que he encontrado.

Saludos

Bayluistic_11 lleva razón y no es de ahora. Es más, el equipo de Jordi lleva utilizándolo hace años. Yo lo llevo porque me lo aconsejaron en una tienda y hasta el momento ni un problema. Eso sí, el margen está entre el 1 al 1,3 % dependiendo del uso que le doy a la moto. :P

Precisamente ayer, en Mancha Real, tuve algunas «conversaciones aceitosas» y, observando a los pilotos «top», sus mochileros y sus motos, me llamó la atención:

– El nuevo patrocinador del Montesa.HRC (a.k.a «galácticos» ;) es Repsol, pero sus mochileros no supieron (o quisieron) decirme qué aceite estaban poniendo en las Cotas del Fuji, Dougie, Marc y Laia.

– Casi todas las motos de los aficionados llevaban el escape pringado de aceite.

– Técnicos de reconocida fama (no digo nombres por si acaso, pero tengo testigos por si hiciera falta) usan aceites normales para aplicaciones realmente exigentes del 2T, en las que un fallo del motor es algo más importante que un fiasco.

Teniendo esto en cuenta, y todo lo que se ha dicho en los últimos años en el foro (es un tema recurrente), podemos concluir:

1- Una cosa es lo que pone el mono y quién paga el patrocinio, y otra cosa, probablemente, lo que se echa en la gasolina.

2- Los trialeros pecamos por precavidos, echando más aceite del que realmente se necesita, independientemente de la marca, y esto es lo que acaba taponando escapes y pegando segmentos (con todas las marcas).

3- No siempre lo «sintético» es sinónimo de calidad. Ejemplo: donde se ponga un jersey de lana, que se quite el forro de poliamida. Bueno, esto es coña. Es importante que la base del aceite sea sintética, pero el resto de aditivos no tiene porqué serlo. Es más, cuantos más aditivos requiera el aceite, peor será su base. Decidme para qué c… sirve el aditivo que huele a fresa, pacagarse vamos.

4- Las «prestaciones» del aceite son 10 por ciento mecánicas y 90 por ciento psicológicas. ¿Por qué es el tema que causa más estrés e indecisión entre los trialeros? En este sentido, todos queremos tener la razón, es una cuestión de amor propio y de autoconvencimiento: lo que yo uso es lo mejor y yo tengo la razón, y parece que al exponerlo públicamente y convencer a otros disipamos nuestras propias dudas. Pero también la experiencia es un grado y si una persona de reconocida sensatez dice que lleva ocho años usando LaMasía Synthetic al 0.5 sin ningún problema, habrá que creerlo.

5- Los que cambian el pistón cada pocos meses no temen el pegado de segmentos ni su desgaste y se pueden permitir el lujo de usar Biolube. Yo lo usé seis meses en una Sherco 2000 y jamás he visto unos segmentos tan pegados en tan poco tiempo, ni una carbonilla tan dura de eliminar. A Dioni le pasó igual en su cota. Y Adolfo es una persona de opinión respetable. Si dice que ha visto motores estropeados por el Biolube, será verdad. ¿Tal vez porque hemos usado demasiado? El 1 por ciento es para el 1 por ciento. Es decir, de todos nosotros, sólo el 1 por ciento va a cambiar de pistón o rodamientos (o moto) con la frecuencia que requiere ese porcentaje tan escaso de aceite. El 99 queremos que la moto dure, al menos, un par de años sin tener que estripar el motor.

6- Los aceites «racing» son para motores «racing». Un motor de trial es lo menos «racing» que se despacha en motos: un motor de 270 cc da menos de 20 c.v. La mayor parte del tiempo se lo pasa a pocas r.p.m y las temperaturas que se consigue en culata y escape son tan bajas que provocan la condensación de los gases mucho antes de lo previsto por los fabricantes de aceites. Por ello, un aceite «racing» puede ir perfecto en una enduro, en una cross, incluso en un scooter, con una elevada potencia específica (c.v./c.c.) donde los motores funcionan a una elevada temperatura y el régimen de vueltas permite un soplado constante de gases, pero no por ello tienen que ser los mejores aceites para trial. Es decir, los motores de trial son muy poco exigentes con el aceite. Prácticamente cualquier aceite puede valer, porque su capacidad lubricante es más que suficiente para trial. Lo que se busca aquí no es eso, sino minimizar el efecto secundario de acumulación de carbonilla en culata y escape, y en especial, empapamiento de petacas por condensación (una cosa es la carbonilla y otra el aceite condensado) y esto sólo se puede comprobar de una forma:

Mete el dedo en la salida del escape. Si sale con brillo aceitoso, reduce el porcentaje. Si te acercas al 1 %, cámbiate a una marca menos rácin o métele más caña al motor!!

Por supuesto, todo en mi modesta opinión, con saludos para todos y, jo-er, qué bien me lo pasé ayer en Jaén!!

JM.

Una pincelada significativa de mi experiencia con los aceites…
Desde que tengo moto de trial siempre he puesto biolube al 1%, sin ningún problema, acemos 20 L. de mezcla que compartimos entre tres REV. Pues bien, hace dos semanas uno de los compañeros hace la mezcla con un aceite que nos han regalado para probarlo al mismo porcentaje, (ERG sintetico que viene en lata), ¿resultado? pues que ninguno se dio cuenta que habiamos cambiado de aceite hasta que el que lo sabia lo dijo a los demás. Con esto apoyo lo de que con aceites buenos es casi perder el tiempo discutir y es mas psicologico que otra cosa. Por cierto ¿que opinión tiene el foro sobre el aceite ERG?

Estoy deacuerdo con que lo del aceite es psicológico.

Aunque yo desearía usar siempre el mejor aceite,
tengo que reconocer que no tengo nivel técnico
suficiente para discernir entre un rendimiento u otro.

No obstante me parece lógico que los motores de
trial no sean muy exigentes al trabajar mucho
más relajada que un motor de enduro.

Mi lema es: ¡larga vida al motor!

salu2

:woohoo:

Siempre me gustan tus respuestas JM… por lo lógicas y bien planteadas….
Yo tambien hable ayer con algún mochilero sobre el aceite pues vi que todas las PRO llevan pegatinas con publicidad del GRO, no se si por acuerdos publicitarios o si porque este aceite si que es uno remomendado para Trial…
El caso es que yo deje de usar el TTS por lo de los segmentos ¿? y he comprado bioluble aunque aún no he empezado a usarlo, lo que no me gusta es que sea especifico para motores nauticos, pues a mi corto entender los nauticos si que van a elevadas vueltas normalmente, y además, ahora decis que tambien pega los segmentos….
Ahora el se me plantean más dudas aún:
¿Hay algún aceite especifico para trial?
¿Que aceite y % recomiendas tu?
¿Porque se pegan los segmentos? (por la flata de aciete?)

Buen trial el de Mancha Real….
Por cierto sabes que le pasó a Lampkin con el jues de una zona ¿? he puesto un post para ver si algien lo sabe….

Antonio soy paco mira macho por aqui usamos el bel-ray y nos va de muerte,al1,3 1,2 y ni segmentos ni na.yo no la uso mucho pero jesechi a tope,hace un año por ahi que vamos juntos y ni un solo problema.
Un buen aceite con proporcion adecuada y no comerse el tarro.

Por so os sirve mi opinion, creo que el biolube es un buen aceite para trial, pero estoy convencido de que es más importante la proporción según el uso que le demos a la moto que la fama del aceite empleado.
Yo usaba agip sintético al 1,2 % y tenia problemas con las bujias, me fallaban en un acelerón brusco con lo que me quedaba a media subida porque acumulaba mucho aceite sin quemar, ya que yo rara vez acelero la moto más de medio puño. Ahora uso biolube al 1% y no he tenido problema alguno, la duda es si el funcionamiento es por el aceite o por ese porcenge menor de aceite que le añado.
De todas formas el escape toda via lo tengo negro brillante y no seco como seria de desear.

Jeje. Pacota da en la diana. Lo importante es no comerse el tarro. Aparte de esto, sobre lo que pregunta Antotrial: los segmentos se pegan por dos razones

– Mucho aceite.
– No se quema bien.

No son excluyentes y, de hecho, suelen ir relacionadas (si echas mucho aceite, por bueno que sea, no se quemará todo). La primera tiene fácil solución (echar menos) , y la segunda, una vez solucionada la primera, es cuestión de ensayo-error.

En trial no sirve de mucho seguir las calificaciones API (americanas, antiguas) o JASO (japonesas, más modernas y fiables), pero por si acaso, las recuerdo aquí. Si nos centramos en las normas JASO encontramos:

– FA : mediana capacidad de lubricación, mediana producción de humos y carbonilla.
– FB : alta capacidad de lubricación, mediana producción de humos y carbonilla.
– FC : alta capacidad de lubricación, baja producción de humos y carbonilla.

(Faltaría el FD : oliva virgen primer prensado. Oro líquido que regalaron a los pilotos en Mancha Real, pero es tan valioso que sólo es apto para mezclar con pan al 4 por ciento :)

Ante esta perspectiva, parece que un aceite que cumpla la norma JASO FC debería ser mejor que uno FB. Ambos tienen la misma capacidad de lubricación, pero el FC produce menos humos-carbonilla. Vale, pero entonces por qué el Castrol TTS (JASO FC) produce más depósitos en culata (se sabe mirando el cerco de la bujía) y escape que el Repsol Sintético (JASO FB) cuando ambos se usan en trial, en similares condiciones?

Ni idea, pero así es. El cumplimiento de las normas JASO se realizan en motores-tipo y bajo unas condiciones de funcionamiento establecidas. Tal vez en esas condiciones, que supongo serán similares al régimen de funcionamiento de los motores normales, funcionen tal como se espera (FC menos residuos que FB), pero en trial no es así.

Es probable que las motos de trial (en manos de aficionados) no alcancen las temperaturas óptimas para el quemado del aceite y, entonces, un aceite de categoria FC estándar se comportase como un FA en condiciones trialeras. Quién sabe. Esto nos lleva a preguntarnos si hay aceites especiales para trial. Hace catorce o quince años, cuando las primeras gasgases partían palancas de arranque, estaba el aceite Klüber, que venía de propaganda con las GG y se recomendaba su uso al 1.5 % ¡¡cielo santo, qué temeridad!! se pensaba entonces, cuando lo mínimo era ir al 2 por ciento. Se decía que era un aceite especial para trial, pero no pude probarlo porque no había manera de encontrarlo. Ahora se ve por ahí un tal aceite Myto y también dicen que es especial para trial. Yo no lo he probado, pero vete a saber (a lo mejor el Yoyi nos dice algo).

El Biolube, al ser un aceite para fuerabordas, se rige por unas normas distintas a las JASO, las TC, pero estas atienden más a la capacidad contaminante – biodegradable que a las lubricantes y, desde luego, no son convertibles en JASO. Actualmente todos los aceites naúticos tienen que cumplir la norma TC-W3 pero eso no quiere decir que sean todos igual de buenos. Si el Biolube ha sido usado extensivamente por los «top» con buenos resultados, siempre ha sido a corto plazo y a un porcentaje muy tacaño ( 1% o tal vez menos ), pero creo que para un aficionado normal no es un aceite recomendable. Soy partidario de usar las cosas para lo que están pensadas (aunque a veces no lo parezca). Si yo tuviera una tienda, o fuese distribuidor, está claro que te recomendaría una marca (la que vendiese, claro). Pero como soy un sencillo aficionado, lo que te recomiendo es lo que dice Pacota: no te comas el tarro y guíate por el aspecto de tu escape. El de la moto, quiero decir.

;)

Impecable rspuesta JM.
Pero , para que quede claro, ¿cual ha de ser el aspecto de la salida del escape?
Un saludo.

Hola,

Gracias JM_ por las explicaciones.

Yo casi me había aprendido lo del SAE y me veía complicado por las normas API, Cuando resulta que la version buena es la JASO, la V.3.0.
Menos mal que las 4T nos van a sacar de estas dudas.

Un saludo.

Hola, llevo unos 2 meses utilizando el biolube y de momento muy bien. Le pongo entre 1% y 1.2 y no me engras las bujias ni humea. Un dia al sacar la bujia me salio negra, pero seca. Saludos

A proposito antes utilizaba el ipone, y si iba mucho rato sin limpiar motor en baja no me respondia demasiado bien. Saludos

A ver si hay mas comentarios sobre el repsol ??. Siempre creemos que lo de fuera de casa es mejor, pero no lo es. Saludos

Como siempre JM tus respuestas completas y de libro…
Paco, El estar enganchado a este foro hace que de vez en cuando te comas el coco con las preocupaciones de otros, como es esta del aceite…
Yo hasta ahora con el TTS no iba demasiado mal, es decir, ME METIA EL DEDO (en el escape) y no manchaba demasiado y la respuesta de la moto pues bien… al menos, eso creo, y la bujia pues no he cambiado en un año…. Cierto es que tengo una pequeña excursión desde casa para llegar al campo y hay que dar algo de caña cuesta arriba, y suelo despejar el escape de vez en cuando, esto me consta que es racomendable hasta para los scoutersssss
Compré el bioluble despues de leer las recomendaciones en este foro….
Tambien he oido hablar del Castrol R2, pero no lo he encontrado….
Estoy tambien contigo JM sobre lo que usan los campeones no tiene porque ser lo bueno para nosotros…. pero el GRO lo recomienda GASGAS ¿?….
¿Algien lo ha probado?
Me gustaría adoptar un aceite y pasar del tema no andar cambiando pues una vez que cambie cada vez que arrancaba una explosión tipo tiro para arrancar…

Hola a todos,

Jav, el aspecto de la salida del escape debería ser gris oscuro y, sobre todo, seco. Es decir, como el de un 4T (fíjate en el de tu coche). Este aspecto ideal es difícil de apreciar si no tenemos la costumbre de limpiar la salida de vez en cuando. Ya que ha salido el asunto de los tapones para el escape, es fácil meter por la cola del escape una «morcilla» de trapo, convenientemente apretado para que no entre agua, mientras lavamos la moto. Al quitarlo arrastraremos la suciedad que haya entrado y podremos observar con más facilidad la calidad de nuestro aceite, porcentaje, etc.

En cualquier caso, el aspecto del escape también depende de la carburación. Tal vez vayamos bien de aceite, pero con una carburación gorda tendremos de nuevo el escape pringoso. Por eso es importante, cuando la moto es nueva, fijarse en esto y decidir entonces, y para el resto de la vida de la moto, el porcentaje que vamos a usar.

Lince, lo que cuentas del Ipone es un hecho constatado. A pesar de ser el aceite que patrocina a Sherco, y posiblemente un excelente aceite para motocross, es un auténtico «jodescapes». Incluso al 1.2 % es capaz de dejar fuera de combate la petaca de la Sherco en cuatro meses de uso regular. En tres de mis colegas lo he visto. Tal vez se podría probar al 0.8 % pero… ¿quién va a ser el conejillo de indias?

En mi modesta opinión* creo que un aceite con base sintética ya es más que suficiente para trial. Una forma adecuada de probar qué aceite nos va mejor es comprar tubitos de varias marcas y hacer un par de depósitos con cada uno, limpiando la salida del escape tras cada ensayo. Ya sé que es un experimento tedioso, igual que el de probar las gasolinas, pero merece la pena ya que no todas las motos son iguales ni nosotros conducimos igual. Si os sirve de guía mi experiencia (trialero tranquilo, dominguero, de conducción a base de trazada y gas), cuando estrené mi Contact en el 92, tras gastar un par de litros de Castrol TTS (el antiguo de bote gris) tuve que tirar la preciosa petaca «diamante». Compré un silencioso de la JTR’96 y, tras acoplarlo, gasté tres litros de Repsol con buenos resultados. A mediados del 95 cambié los segmentos y la moto funcionó perfectamente hasta finales del 99, cuando empezó a meter un poco de ruido de falda de pistón (era normal, pues el pistón tenía ya… ¡ocho años!). En enero del 2000 estrené una Sherco y, por la manía esa que todos tenemos de pensar que otro aceite irá mejor, me cambié al Biolube (1.5 %). Craso error. En verano ya iba picando biela por culpa del escape taponado. Regalé un bote entero de Biolube a un amigo y me pasé a Elf XT2. Mejor, pero me dejaba mucho aceite en la salida. Nuevo cambio, Castrol R2. Nada, igual que con el Elf, mucho aceite en la cola. En esa época me empecé a liar con el Bul4T y me deshice de la Sherco 00. A los pocos meses me hice con una Sherco 03 y, tras mi aceitoso vagabundeo, la estrené con Repsol al 1.3 %, con el firme propósito de no dejarme embaucar por cantos de sirena. Lo conseguí y la moto, tras un año de salidas domingueras, sigue manteniendo el escape original (que ya es difícil en las Shercos), mientras un amigo igualmente dominguero «iponizó» un escape en la mitad de tiempo. Ahora tengo una Sherco 04 y de nuevo oigo a las «sirenas», que me llaman cariñosamente para usar el R2 (para colmo, me tocó un litro en la generosa rifa de Scottish Trial). Aún está sin estrenar, pero está ahí, en la estantería, mirándome con ojos lujuriosos. Lo cierto es que, a veces, me entran dudas. Pero los hechos son los hechos.

Antotrial, gracias por tu cumplido. Seguro que existen más aceite buenos, aunque no los he probado. Aquí sí que me gustaría que vosotros compartiéseis vuestras experiencias. Lo que sí es cierto es que hay muy pocos fabricantes de bases de aceite, que luego se diversifican en distintas marcas y cada una añade sus aditivos. Fijaros, si no, en las etiquetillas. Los botes de Castrol que he mirado vienen de Italia… ¿raro no? Lo importante del aceite es su base, los olores y colores son para gustos. Si tenemos esto en cuenta… ¿qué petrolera tiene las refinerías más potentes y los laboratorios más eficientes? Y no es extranjera… que como bien dice Lince, parece que todo lo de fuera sea mejor.

Saludos a todos, JM.

* Esto quiero reiterarlo una vez más: aunque lo parezca, no soy un listillo, sino un simple aficionado con muchas ganas de aprender y de compartir lo que he aprendido. Lo que más me molesta es la gente que sabe cosas y se las calla, bien por egoismo (casi nunca) o por pereza de explicarlas (casi siempre). Nadie es infalible, pero si no te explicas, nunca te corregirán.

JM, yo uso el R-2 al 1.2% en mi sherco del 04, y de momento todo va como una seda. Anteriormente en mi Beta del 02 también lo usaba y solo cambié la bujía por vieja.
Tengo entendido que del TTS al R-2 hay un abismo, pues el primero tiene poco de sintético. El biolube lo encuentro excesivo.
Otra cosa importante es que en el R-2 han cambiado algo de la fórmula, ya que antes era verde y desde no hace mucho es rojo.

Gracias por tu «input» G.G.S. Como el hombre es el único animal que tropieza cuatro veces en la misma piedra, tu información me mueve a probar el R2. Cuando llegó del bote de ScottishTrial lo zarandeé y me pareció que el color era rojo, y me extrañó porque el último que usé era verde, como bien dices, pero lo dejé en la estantería. Por otra parte, Adolfo (Alfa) me dijo que ellos siempre usan el R2. Total, por un par de depósitos, no pasa nada, así que haré la prueba este sábado y ya os contaré.

Yo perdí la fé en los aceites de aquí cuando en una visita con el instituto a los laboratorios de Campsa en Madrid pude ver que el banco de ensayos de aceites para motores de 2t era… un motor de Mobylette :lol: :lol:. Salí de allí pensando que a esta gente les importa un pimiento ese producto.
Si a esto añadimos el fatalismo tradicional hispano (el célebre «que inventen ellos» ;), el resultado es pensar que cualquier marca extranjera será mejor, sobre todo si es de las que tradicionalmente decoran los carenados de las motos de velocidad.
De esa visita han pasado unos 20 años, y supongo que las cosas han mejorado (ahora son las marcas españolas las que decoran carenados de motos) . Además, si elaborando virgen extra de primera prensión no nos gana nadie, ¿por qué no fabricando sintéticos? :P
Bromas aparte, ya sé que con el R2 al 1,2% no griparé,pero es que a mí si que me deja el escape grasiento! (y es el rojo).
En definitiva, probaré el Repsol (que además cuesta 12 € menos).

Saludos, Luis.

Un saludo al foro, yo me cambié al bilube por que el tts al 1,3 en una sherco `03 a las 10 salidas ya empezó a comunicarme bujías. Compré el biolube , le bajé la aguja una ranura y la moto ya no me volvió a dejar tirado , en cambio la salida del escape esta negra , brillante y aceitosilla (incluso en ocasiones llega a escupir pequeñas gotas negras que acaban en el basculante)con la mezcla al 1 o 1.2 según la ocasión . En definitiva que la moto por lo visto aún no va fina , fina por lo que voy a cambiar de aceite a ver que pasa. Si alguien pude darme algún consejillo al respecto sobre el aspecto de la salida del escape, será de agradecer.
Un saludo.

Hola jav003, no se cuantos depositos habras hecho con el biolube, pero las gotitas que dices que salen por el escape casi seguro que todavia son del tts al 1.3%. Y si ahora vuelves a cambiar de aceite sin haber limpiado escape no creo que saques nada en claro. Yo probaria con cambiar la fibra del silenciador, hacer 4 o 5 depositos con biolube al 1,0-1.2% , al 1.2% maximo, y despues de esto si lo haces, nos dices algo.

Saludos.

Hola:yo heoido que la sherco lleva muy poco aceite 0.75 o así porque la petaca trasera esceramica y si le pones mas aceite,se jode.
De todas formas enterate bien no vayas a joder la moto.

SALUDOS

Puestos a probar ….
¿De que Repsol estais hablando?
Yo he visto que existe el REpsol Scooter 2T y el Sintetico 2T, supongo que es este último pero en la web de REpsol dice que es de base sintética y no 100 % que es algo que aqui varios habeis dicho un NO rotudo….
Insisto no me come el coco este tema pero si que quiero escoger el aceite definitivo y a trialear que eso es lo que si me come el tarro….

Antotrial, un poco mas arriba tienes unos mensajes de un tal JM que se autodenomina «simple aficionado» pero que es un autentico Maestro (con mayúsculas), que responden a tu pregunta y que resumo: lo importante es que la base sea sintética. Que los aditivos, que dan color, olor, etc. sean vegetales, minerales, animales o sintéticos parece que es lo de menos.

Saludos. Luis.

OKOK gracias Luis….

pero perdón «vuelta la burra al trigo…»
existe el:
Repsol Moto Sintetico 2T (base sintética) y el
Repsol Moto Competición 2T (parece que 100% sintético ¿?)…..

Sorrry por el pestiñazo.

¿Nadie usa MOTOREX? tengo entendido que es un buen aceite (aunque un pelín caro).

Hola a todos:

Ya lo he dicho en otro post pero lo digo otra vez aquí por si sirve de ayuda. Yo vengo usando biolube al 1% en mi cota 315 desde hace varios meses (trial de zona) y sigue escupiendo aceite por el escape y por la junta entre ambos silenciosos ensuciando de verde el basculante (cambié la fibra no hace mucho). Creo que no puedo bajar más el porcentaje así que probaré con otras marcas empezando por el Repsol.

Saludos.

Yo uso motul 800 al 1.2 o 1.3 y me va muy bien. pero pienso que podria bajar aun un poco mas la dosis. dicirme que os parece este aceite y la proporcion

YO USO MOTUL 700 AL 1.2-O AL 1.5 Y SI OS DIGO LA VERDAD, NO NOTO NADA, ES MAS UN DIA SALI CON UN COLEGA QUE USA REPSOL CREO RECORDAR, PARA DOS TIEMPOS PARA MOTORES DE NAUTICA Y LE HICE DOS DEPOSITOS Y NO NOTE LA DIFERENCIA, Y ESTE COLEGA ME COMENTO QUE ERA MEJOR ESTE ACEITE POR QUE NO DEJABA NINGUN RESIDUO, ALGUIEN A ODIDO HABLAR DE ESTE ACEITE PARA NAUTICA?? :woohoo:

Espiguete, ve a la página de Repsol y verás esto:
tienes que buscar por Productos->lubricantes->Nautica
tambien tienes la opción de motos…….
Mas info en:
http://www.repsol-ypf.com/Comunes/Archivos/Nautico%202T__7645.pdf
sobre el sintetico:
http://www.repsol-ypf.com/Comunes/Archivos/sintético__7515.pdf

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Repsol Élite Náutico 2T

Lubricante especialmente elaborado para los motores fueraborda de dos tiempos.

Características:
– Sus aditivos están exentos de cenizas.
– Evita el perlado de las bujías.
– Mantiene limpios los motores y las lumbreras de escape.
– Antidesgaste y anticorrosión. Evita el pegado de segmentos.

Niveles de calidad:
– NMMA TCW-3.

Que no sé como decirlo ya!!!. Si os gotea aceite es que estais poniendo demasiado. No hay más. Cada uno tiene su conducción, y según esta hay que poner más o menos aceite a la mezcla.

ANTOTRIAL ESO SIGNIFICA QUE ES TAMBIEN BUENO PARA NUESTRAS JACAS????? O ¿NO?

Si todavia os sigue tirando aceite por el escape con el 1% de aceite y llevais escape limpio, no sera que vais grasas de carburacion?????, yo a la mia le pongo 1-1.2% de mezcla y nunca he visto que tire aceite, eso si la tengo bien afinada.
…¡¡¡¡ ojo !!!… con lo de afinar, que no quiere decir que vaya corta de gasolina. Eso si a veces al ir a una zona le pego un apreton. 4-5 segundos a 3/4 de gas por ejemplo, nada de pasar de vueltas el motor. Tambien otra cosa no va por vosotros, va por amigos mios por ejemplo. A veces les he preguntado que % llevan, casi todos al 1- 1.2%, pero cuando les veo hacer la mezcla…. nada da nada. Se creen que les ponen eso, pero les ponen 1.5, 1.6 etc..etc. y despues gotean aceite, y lo bueno es que no saben porque.
Saludos

Espiguete, el castrol biolube tambien es un aceite nautico, a diferencia del repsol el biolube pone que es sintetico 100%, y el repsol que es mineral con bases sinteticas, pero casi seguro que son iguales, ya que a los de castrol les gusta poner a todos sus aceites que son «sinteticos 100%». Por puro marketing y para asi vender sus productos mas caros. Saludos

Os acosejo que le agais caso a JM y no os comais el tarro…
eso si probad probad…… y elejid y olvidaros del tema !!!