j.llinares dijo:

Jaime, yo empezaría por lo más sencillo. Ya sabes que el grifo de gasolina de las Shercos 2003 y 2004, en algunas unidades, da muy poco caudal. La solución más rápida y segura es ir siempre en reserva. Como se ve la gasolina a través del depósito, no hay problema de quedarse tirado.

Una vez revisado esto, pasa con lo segundo más sencillo: probar gasolina de otros sitios. Creo que te escuché decir que usas 95. No va mal si es de un sitio reconocido, pero dale una oportunidad a otras marcas. Repsol y BP son las más aconsejables.

Si después de hacer estas dos cosas y cambiar la bujía (el Motorex ese que usas me da que las tiene que ensuciar si no le metes caña) no se soluciona el tema, comprueba qué aguja tienes montada (llevar el clip abajo del todo es síntoma de que no es la más apropiada). Dependiendo de dónde compraras el Keihin, puede venir con una aguja distinta. El mío procede de una tienda que vende preparaciones para ciclomotores, y venía con una aguja JHN, que provocaba un comportamiento similar al que citas. Tras repasarla en el torno, la dejé en una equivalente a una JJH (0.05 mm menos de diámetro en la parte cilíndrica), y se curaron todos los problemas.

El chiclé de alta no debe afectar mucho a tu problema, a no ser que sea un 110 o menor. El óptimo en invierno es el 125 y en verano un 120, pero puedes dejar siempre el 125, y te quitas de problemas.

¡Ah! comprueba el nivel de las boyas: 19 mm es lo justo (pon el carburador hacia arriba, apoyado sobre el alojamiento de la campana y, con las boyas en reposo, mide desde el punto más alto de éstas hasta el borde del cuerpo. Si hay más distancia, esto sería una posible explicación de la falta de gasolina después de un rato al ralentí (al acelerar, el nivel sube más alto que si de deja al ralentí, simplemente por agitación del flujo).

Un saludo, JM.

ok, seguire esto al pie de la letra y paso a paso para saber exactamente que es.

Si te sigue dando problemas, y dado lo contenido del precio, ya sabes, comprate una Raga. Saludos.

Confirmo que el Motorex (al 1,2%) ensucia las bujías si no le das caña. Lo sufro en mis propias «cannes».
Saludos

Hola J.LLinares,

Este fin de semana le paso a la moto del colega, mismisimos sintomas, en medio del monte y lloviendo.
Seguimos los pasos que recomienda JM_ (los que se pueden hacer en el monte, claro).
Nada, sigue le fallo.
Así pues, con paciencia a desmontar el carburador:
El fallo estaba en la entrada de aire de un circuito secundario o tercioario.
Este circuito se inicia en la boca de entrada de aire del carburador , desde la caja del filtro al carburador, hay un par de agujeritos en la parte baja de la tobera, uno de ellos acaban tras el surtidor principal, con una conexión hacia la cuba para absorver gasofa, con un pequeño chiclé. En el despiece de keihin de JM_ estas entradas estan cerca del numero 24 (aunque no es lo que indica el numero 24 ya que es un pasador, simplemente las toberas están cerca del numero 24).

Este surtidor se taponó con la suciedad que se acumula en la caja del filtro, el estar abajo es fácil que se atasque alguna pizca de barrillo que salte desde la caja del filtro. Lo solucionamos inyectando un poco de gasofa a presion (la presion la daba un bote de aceite de mezcla).

Yo creo que ese es el circuito que esta regulado por el tornillo del «aire».

La moto es beta con no recuerdo que carburador.

Que haya suerte !!.

Un saludo.

Conociendo a Llinares por sus cuidadosas intervenciones, no apunté lo del carburador sucio, pero claro, es donde antes hay que mirar. Sobre todo si antes iba bien y de golpe no.

Buena idea lo del bote, jesús!

bueno , el carburador ya se limnpio, fue lo primero que hice
como quiero ir paso apaso para averiguar el problema. esta tarde pruebo otra gasolina, 98 con motorex al 1% hace ya algun tiempo usaba el 1% pero con 95 y la gasolina tiene mas de tres meses en el garaje.
si sigue igual, probare la bujia, si sigue con lo mismo revisare las boyas del carburador, la distancia de 19mm.
y si aun sigue igual , cojo el escape y lo corto por la mitad y a limpiar soplete en mano,
ya os contare

Tres meses… A lo mejor está ahí gran parte del problema. Creo que ya salió en otras ocasiones el tema: mejor comprar poca gasolina y frecuentemente, que mucha de golpe. Además, parece que las nuevas gasolinas sin plomo se estropean mucho más rápidamente que las antiguas con plomo.

gasolina nueva, todo sigue igual
bujia nueva, la vieja salio perfecta color cafe con leche . todo sigue igual
sorprendentemenete ajustando la carburacion la moto ha mejorado,
mañana desmonto el carburador y miraree los flotadores .

jm. ya esta soolucionado,
desmonte el carburador y el nivel de las boyas era correcto. sin embargo , se me ocurrio acercarme a una tienda para comprar un 50 de baja y como lo tenia lo cambie por el 45 que llevaba. y la moto , ha cambiado radiclamente , hace un pan pan mucho mas fuerte.
cierto es que el año pasado por estas fechas , mi antigua sherco del 2000 ya me pedia un 50 pero como no lo encontraba y al venerla, lo deje estar , desde julio la moto ha ido muy bien con el 45 pero ahora lo he subido a 50.
saludines

Me alegro de que ya estés contento con la solución. Por cierto, ¿has mirado qué aguja tienes montada? Engordar la carburación con el chiclé de baja es una solución parcial al picado si éste se produce por un defecto en «medios» (como el de la montesa, que se solventa con una campana del 45, en la mayoría de los casos).

Me interesa mucho saber qué aguja llevas. Si te acuerdas de mirar la próxima vez que desmontes, me la dices.

Un saludo,

JM.

pues jm , quiero quitar e cincuenta y poner un 48 y de paso ver la aguja que llevo y te lo digo.saludines

jm. no veo ninguna referencia en la aguja, pero para tu interes , te indico que he bajado de chicle de baja , de un 50 he pasado a 47,5 pues la notaba muy larga , y ahora va mucho mejor , de todas maneras estoy convencido de que el escape esta sucio, la semana proxima lo mas seguro que me lie con la sierra y lo desmonte y limpie, ya te contare

Hola a todos, he recopilado un resumen de cómo montar un Keihin a las Shercos, para aquellos que quieran seguir los pasos de Llinares.

http://www.terra.es/personal9/marlintec/taller/

Jaume, ¿cómo llevas el asunto? El otro día, después tirar dos bujías y de acordarme de la familia materna del gasolinero, me acordé de ti (en en buen sentido). Creo que muchos problemas de carburación provienen de la dichosa gasolina. Este sábado voy a hacer un experimento con 95 y una culata experimental. Ya os contaré.

Saludos, JM.

;)
;)
;)
;)

Hostias JM, ¿tu también estás experimentando con culatas?
Bueno si quieres preguntar algo de la que he montado yo… ya sabes.

me alegra muchisimo verte de nuevo.
la moto mejoro pero iba muy gorda, le baje a un 47,5 y en algunos triales ha ido muy bien segun temperatura y altitud , pero aki se nota s muy larga de gasolina, gasta mucho mas y sigue picando aunque solo en marchas largas.
estoy convencido que es el silencioso , no se si recordaras la lata que me dio la otra sherco, tengo un silencioso nuevo en el garaje y lo monto el martes. el viejo lo desmontare y lo limpiare como en el reportaje, pero tengo tres triales seguidos y no quiero experimentar, voy a lo seguro, ya te tengo informado.
un abrazo.

JM, bienvenido de nuevo :) :) :)

ya he probado el nuevo silencioso pedi el del 04 pero la verdad no le veo ninguna diferencia con el 03 .el comportamiento de la moto ha cambiado radical , el otro tenia 10 meses .
he puesto de nuevo el 45 de baja quitando el 47,5 y la moto va de cine.
leva motorex al 1% y silkolene octane booster al 2% , se acobo el picado .
pronto limpiare el otro silencioso y hare otro reportaje de desmontaje y limpieza aunque esta vez lo pondremos en trial club valencia , con el permiso de toni pinos.

Hola vecino:
Lo de vecino porque estoy aqui al ladito en Alicante
Sobre lo de abrir el silencioso, yo tambien lei el articulo de Todotrial, creo que de Horacio, y pique pero de forma intensa, me explico: no me anduve por las ramas, compre una cortadora neumatica,un equipo completo de soldadura autogena(baratito),un nuevo compresor para la cortadora pues el q tenia era poco potente, etc. y despues de todo esto y practicar bastante pues no es tan facil soldar ya q hay gente q lo hace como profesion, pues me di cuenta q los silenciosos son caros por algo, ya q la fibra q metes debe estar muy prensada y lo hacen creo q con maquinas. De todas formas como creo q te interesa el tema, si decubres la manera correcta de hacerlo me lo cuentas.
Sobre el tema de picado de biela yo que tu lo primero q haria es desmontar la culata y limpiar la carbonilla cosa q yo hago bastante amenudo, pues te aumenta la compresion y no veas de q manera se ensucia.
Esto espero q sea unido al tema de los escapes el gran motivo q me haga cambiar a un four strokes aunque no de momento.
Saludos.

HOLA AMIGO,
el reportaje del escape del que hablas esta realizado por mi j.llinares como podras comprobar en el encabezamiento, la reparacion tambien.
ahora mismo tengo el de la sherco completamente abierto, listo para poner fibra y soldar. proximamente podras ver el reportaje en trialclub valencia.
el picado en la sherco 2.5 es debido a la carbonilla en el escape, a este modelo le afecta muchisiom, la gente antigua de este foro sabe que en mi antigua sherco , me tire un año haciendo todo tipo de pruebas hasta solucionarlo.
ahora tengo un silencioso nuevo puesto pues tenia tres triales seguidos y no queria arrisesgar por si me fallaba algo y la moto ha dejado de picar y va perfecta, es mas nada mas montarlo cambio el comportamiento radicalmente.

saludos